AUTOentusiastas Classic (2008-2014): NOVO RENAULT TWINGO TERÁ TRAÇÃO TRASEIRA

Fotos: divulgação

Eis que em breve chega, ao menos para os países desenvolvidos, uma novidade que fará reavivar o debate sobre onde deve estar o eixo de tração de um carro. Minha opinião bate com a do MAO, que em seu recente e elucidativo post opina que tanto faz qual eixo tracione; traseiro ou dianteiro, ambos funcionam bem, desde que o projeto tenha sido bem feito.

Mas a atual quase unanimidade da configuração de motor dianteiro com tração dianteira está maçante. O novo Renault Twingo, que em breve estará à venda na Europa, virá com motor e tração traseiros. Ufa! Finalmente descobriram que dá para voltar a fazer algo além da configuração reinante para os carros do dia-a-dia.

Entre os argumentos de venda, a Renault que ele é muito ágil, ideal para o percurso urbano e com incrível manobrabilidade. O fato de não ter as semi-árvores de tração na dianteira permite que suas rodas estercem mais, portanto seu diâmetro mínimo de curva é diminuto. 

Quanto à sua distribuição de peso sobre os eixos, não é de se esperar que ele venha com motor "pendurado" na traseira como o Porsche 911, por exemplo, que tem um 6-cilindros boxer longitudinal nessa posição. No caso do Twingo será um pequeno e leve 3-cilindros que irá na transversal e localizado quase que sobre o eixo traseiro, portanto com um mínimo de balanço atrás.

As notícias ainda estão limitadas, pois a Renault está deixando para revelá-lo por completo no Salão de Genebra, na Suíça, que abre no dia 4 de março. O Bob estará lá e contará tudo a respeito deste novo Twingo.     

O que se sabe é que compartilhará a plataforma com o novo Smart de dois e quatro lugares — o desenvolvimento foi conjunto com a Daimler (Mercedes-Benz) — que será lançado em breve com configuração hatchback de quatro portas, sendo que as de trás serão disfarçadas, com a maçaneta de abertura camuflada junto à janela, um artifício de design inventado por Giorgetto Giugiaro para o Alfa Romeo 156 e que faz um 4-portas parecer um cupê.

O que se especula, já que ainda não há nada oficial, é que terá um motor 3-cilindros de 0,9 litro, turbo, a gasolina, que renderá ao redor de 90 cv, e será posicionado num ângulo de inclinação de 20º para trás. Dizem também que não haverá a opção de motor Diesel, uma porque não ele caberia, outra porque este pequeno 3-cilindros já é bem econômico.

Apesar do Twingo ter boas vendas — só na França vendeu 39.000 unidades em 2013, enquanto o Fiat 500 vendeu 16.000 —, a Renault não deitou nos louros e com o novo Twingo já se prepara para enfrentar o que vem por aí, como o novo Peugeot 108 e o Toyota Aygo. As cores, por enquanto, serão quatro, felizmente todas alegres: azul claro, vermelho, amarelo e branco.

Outro argumento para essa configuração é a questão de segurança passiva. A Renault afirma que em caso de colisão frontal não haverá um motor para invadir o habitáculo. E mais outros dois, ao menos: por não ter o peso do motor sobre o eixo dianteiro a direção ficará naturalmente mais leve, com possibilidade de dispensar assistência hidráulica ou elétrica, o que, mesmo que pouco, ajuda na economia de combustível. E caso os mais franzinos ainda assim a queiram, ela certamente demandará menor potência. Outra vantagem é que o habitáculo será mais fresco. Lembro bem do toque que o Bob me deu sobre o Fusca ter o interior fresco por não ter um motor adiante. O calor produzido é lá atrás e de lá vai embora. Não tem motor nem tubo de escape esquentando a parede de fogo e o assoalho. No caso do Novo Twingo, parece que o radiador será na frente, uma vez que nas fotos não se notam tomadas de ar para o compartimento do motor.. Não será como nos antigos Dauphine/Gordini e Interlagos, que os tinham atrás; mesmo assim, esse calor provindo do radiador é de menor importância quando comparado com os citados acima. Essas são algumas das vantagens. Desvantagem, ao que parece, não há nenhuma.

Este autoentusiasta aqui saúda a novidade, já que a diversidade de ofertas sempre é benéfica. Agora, o que mais me agrada de tudo isso é que ficou ainda mais fácil fazer aquele esportivo barato que há pouco voltei a pedir em recente post. O caro leitor veja só: não tendo um motor de cilindros em linha na dianteira fica mais fácil termos uma frente mais em cunha, mais aerodinâmica, e usando essa mesma plataforma basta eliminarmos os bancos dianteiros e usarmos somente os dois bancos traseiros para termos um pequeno e barato esportivo de dois lugares com motor e tração traseiros. Isso tudo me faz lembrar dos Renault Alpine A108/A110, e me dá esperanças de que apareçam carros mais divertidos para um maior número de autoentusiastas, não só para os milionários que podem comprar Ferrari, Maserati, Porsche, Lotus etc.

Agora é torcer para que a “nossa” Renault resolva trazê-lo...

AK

Algumas fotos dos saudosos Alpine:

Nem me fale, nem me fale...

Alpine A110, literalmente "aerodinâmico"

Fábrica em Dieppe (1970)

Conhece essas rodas? (Le Mans,1965)

Um lugar em que todo autoentusiasta gostaria de estar (1976)

Carlos Ghosn, presidente da aliança Renault-Nissan, um brasileiro de visão