AUTOentusiastas Classic (2008-2014): DE CARRO POR AÍ

Coluna 0814 19.fev.2014                                     rnasser@autoentusiastas.com.br

De Fiat, Jeep e Alfa_________________________________________________

Alfista Casé me ligou: o 4C está no autódromo!  Fui tomar chuva na tarde de domingo. Lá, um comboio no circuito brasiliense: Freemonts, Iveco RAM, caminhão tanque para combustível, três protótipos como os mostrados pela Coluna 0514. Dois engenheiros da Fiat Brasil, técnicos e mão de obra local, e o Alfa 4C. Este, projeto de brilho desenvolvido em tempo recorde, aqui já explicado, é esportivo, motor entre eixos traseiro, 1,8 turbo, 240 cv, câmbio  robotizado de duas embreagens e seis marchas.

Muda tudo

A camuflagem mascarava os carros para testes. O grande furgão azul é da nova geração de Ducatos para o mercado americano, lá vendidos como Ram – marca Dodge. Entre os produtos, o conhecido Alfa 4C e os demais com base no Fiat 500 e plataforma maior, a L, que no México dá base ao 500 4-portas. Um deles será produzido como Jeep em Goiana, PE, pequeno utilitário esportivo. Protótipos estrangeiros, porém com intervenções da Fiat Brasil em traços, adequações e acertos para enfrentar mercados agrestes. O know-how da Fiat Brasil é invejável neste quesito.

Os veículos rodavam em constância, sem emoção. Disse-me uma das fontes incomodadas no domingo, não era teste dinâmico, mas de resistência, para somar quilometragem. Com equipe italiana, carros têm rodado nas estradas brasileiras e seus motores exudam três vibrações diferentes, de 1,6, 1,8, e pequeno Diesel. Outro incomodado dominical lembrou, os carros serão feitos em Goiana e em Melfi, na Itália.

Diesel, aqui?

Outro consultado escorregou na resposta quando indaguei se, pelo fato de a legislação brasileira permitir o uso de motor diesel em veículos com tração nas quatro rodas, o teste no Brasil do futuro Jeep com pequeno motor Diesel, significaria tê-lo em nosso mercado. Contestou com fraca veemência, permitindo imaginar sua produção — além das unidades para exportação à América Latina, pois a usina brasileira será pólo de remessa a outros países.

Mais

Curiosidade na avaliação do Alfa 4C, produto promocional, feito para manter a marca Alfa Romeo no noticiário, enquanto a Fiat não apresenta um plano para a marca, hoje restrita aos modelos MiTo e Giulietta — de vendas em queda.

Série inicial, definida em 500 unidades, o interesse logo ampliou-a a 1.000, limite para encerrar, como ocorreu com outros Alfa promocionais, os 8C e 8C Cabrio.

O 4C foi apresentado no Salão de Genebra, 2011, e provocou celeumas e encomendas, muitas. Em 28 meses o grupo Fiat viabilizou produção na fábrica Maserati, mesclando o fornecimento externo do chassi em compósito de fibra de carbono e construção doméstica do motor 1.750 de quatro cilindros, injeção direta, turbo, fazendo quase 250 cv movendo peso de 900 kg, e da caixa robotizada.

Fatores exógenos mudaram os planos. A inimaginada demanda, demonstração de apreço e interesse pela marca, o adiamento de anúncio sobre os planos de negócios para a marca Alfa Romeo, o rendimento, a condução sangüínea, sem frescuras freando a esportividade — e o preço, igual ao de Toyota/Subaru e Porsche Boxster —, aceleraram as encomendas, elevando produção a 3.500 unidades anuais, capacidade da fornecedora dos chassis.

A curiosidade do teste de resistência é o novo motor, quatro cilindros, 2,0, 16 válvulas, injeção direta e turbocompressor, gerando 320 cv, de possível anúncio no mesmo Salão de Genebra, próximo mês, junto com as boas notícias da ampliação da capacidade produtiva dos fornecedores.

O piloto italiano aos comandos não dirigia competitivamente, fazia-o com cuidado e afastando riscos. Ao seu lado, outro, online com a fábrica transmitia dados de reação do automóvel quanto a pressão atmosférica, umidade do ar, rugosidade do asfalto, irregularidades. No 4C, além do motor mais sonoro, chamava atenção a rapidez na troca de marchas.

Sem papo, o comboio deixou Brasília e, segundo fonte qualificada, média na hierarquia do transporte manual de malas em hotel, foi-se à beirada mineira do Rio São Francisco. Após, Betim e porto.

 Jeep pernambucano terá versão Diesel (foto do autor)

Alfa 4C testa motor 2,0, 320 cv (foto do autor)

Mercado, novidades            

Ano atípico: fevereiro pleno, Carnaval em março, Copa do Mundo em junho, eleições e Salão do Automóvel em outubro, eventos suspendem lançamentos e detêm o mercado. Assim não se podem esperar vendas recordistas — exceto carros comprados com recursos de caixa dois aplicados em campanhas eleitorais, e os caminhões, ônibus, tratores, motoniveladoras oferecidos pelo governo federal como mimos a prefeitos. Resultado, lançamentos se agruparão em abril/maio e julho/outubro, limite ao Salão do Automóvel —, e todas as novidades surgirão antes da mostra. Parte do que vem por aí:

Linea 2014 ½

Quem não tem produto novo, faz festa com versão. Líder há 12 anos, a Fiat encara grande desafio: manter posição, vendas e lucros para reforçar o caixa da matriz italiana e criar atrações sem ter produtos novos — hoje, tempos, recursos, talentos, totalmente dedicados aos produtos a ser feitos no condomínio industrial em implantação em Goiana, PE.

Sem produtos novos, a Fiat mostrará o Linea 2014 ½. Mudanças na dianteira, interior, painel — e motorização contida no 1,8.

Maior novidade, mudança de posicionamento do mercado. Deixará de apontar para o Honda Civic — sem chances pela menor distância entre eixos. E focará sobre outro Honda, menor, o City. Dimensões atualmente assemelhadas. Neste, 4,40 m em comprimento e 2,55 m entre eixos, mas a próxima geração, a surgir até o final do ano, a medida crescerá 6 cm. No Fiat, respectivos 4,56 m e 2,60 m. A alteração deve reduzir preço. O City, motor 1.600 cm³, 115 cv, câmbio automático de cinco marchas, topo da lista, sugeridos R$ 64.000. Versão inicial, caixa manual, R$ 50.000.

Linea 2014 ½ será assim – como o modelo turco

Renault Sandero

Mudanças prontas para renovar o modelo. Alterações usuais, frente, traseira, grupos ópticos. Para contemporizar despede-se com a Série Tweed. Em abril.

Lentoster, o fim

Indica o Hyundai Veloster. Linhas polêmicas, talvez provindas de pesadelo em estudante não aprovado em vestibular de design. Não é veloz, como sugere o nome e mentiam anúncios de lançamento atribuindo-lhe 140 cv de potência — tinha 122 cv. Agrada ao mundo funk, mas sem futuro na vida real. Fim de importação anunciada por Antônio Maciel, presidente da distribuidora CAOA, executivo provado e festejado, hábil em fazer limonadas. Importação  parou.

Corolla, careta

Na alternância de liderar vendas no segmento, a Toyota, em segundo lugar, quer assumir a frente do Honda Civic com o novo Corolla. 

Perdeu a ocasião de impor ritmo no setor, ao optar pelo modelo europeu, desenho morno, sem personalidade, sugerindo simbiose entre Hyundai e Honda Accord. Versão EUA, marcante, tem mais estilo, coragem, atrevimento. Logo pós Carnaval.

Pimenta

Fiat importará versão Abarth do 500. Atrevido, estrutura mecânica — freios, direção, suspensão — adequada ao desempenho obtido no combinar veículo leve com 160 cv, gerados pelo motor T-Jet 1,4, o 1.400-cm³ turbo. Câmbio Aisin. Abril. (não é mineira, e Aisin num é fio do Aí, dono de ficina grande.)

Fords

Três novidades básicas: Ka Concept hatch e sedan, em maio e julho. E jipe Troller totalmente mudado, desenvolvido sobre plataforma de picape Ranger. Início de produção em abril e vendas em julho.

Bons resultados e próximos carros da Renault

Balanço mundial da Renault e início do fim do ciclo “Mude a Direção”, mostra surpresa: superou o fluxo de caixa acumulado, entesourando € 2,5B. Cresceu a internacionalização vendendo 50% de sua produção fora da Europa — em 2010 eram 38%. Brasil é seu segundo mercado, Rússia terceiro.

Metas para 2017 – faturar € 50B; margem operacional de 5%; fluxo de caixa livre positivo a cada ano. Resultados atestam foco acertado, incluindo produtos: o novo Clio — três gerações à frente do aqui vendido —, número 1 da França e 3º. na Europa; pequeno utilitário esportivo Captur, mais vendido na França e 1º. no segmento na Europa. E cumpriu a promessa de ser bom partícipe do mercado de carros elétricos.

De produtos, sucessores para a van  Espace; Scénic; Mégane, todos em plataformas a servir à Renault e à Nissan. Na América Latina, o SUV Captur; carro menor, de entrada — no espaço do Clio —; picape sobre o Duster — aqui anunciado antecipadamente. E picape concorrente à Toyota HiLux, GM S10, Ford Ranger, VW Amarok — um Nissan Frontier com cara Renault. Na Europa, pretensões: ser segunda mais vendida, fazer submarca Dacia liderar sua classe.

Roda-a-Roda

Mais – Em projeto de crescer nas vendas mundiais, e tendo os EUA como escada necessária, Hyundai anunciou criar nova marca de luxo. Motor dianteiro e tração traseira, concorrendo com BMW, Mercedes, Cadillac ATS.

Idem – Como Hyundai novo utilitário esportivo, pequeno, abaixo do Tucson — no Brasil dito i35 —, concorrente de Honda Vezel — aqui antecipado mundialmente, será o EcoSport da Honda, sobre plataforma do novo Honda Fit.

Fundo – Montevidéu é o cenário utilizado para as tomadas do divertido filme de apresentação do up!

Como cá – Ante a consciência da incapacidade da estrutura oficial em remover toda a neve entupindo ruas e impedindo circulação, a população dos EUA quer colaborar. Nova geração do picape F-150 terá opcional para remover até 220 kg de neve em cada arrastada.

Dúvidas – A adesão da chinesa Donfeng e do estado francês ao leque de acionistas da PSA Peugeot Citroën, em finalização, preocupa segmentos da economia francesa. Alegam, os freios estatais tendem a imobilizar a companhia. Além do governo francês, o chinês controla a  Dongfeng.

Questão – Balanço da AvtoVAZ, maior fabricante russo, registra perda de US$ 196M e queda de vendas em 19%. Com a união Renault-Nissan assumindo o controle, haverá o nunca visto em empresa quando estatal: 2.500 demissões.

Evidência – Início de vendas da sino-uruguaia Geely no Brasil faz-se por pequena rede, maioria dividindo espaços nas revendas Volvo.

Opção - A Geely é dona da marca sueca, automóveis, e a postura alivia os concessionários. Sem fábrica no Brasil os Volvo sofrem imposição de adicionais 30% de impostos, declinando vendas, nublando o futuro.

Gato – Quem não tem cão, caça com gato. Sem rede de postos de combustível, francesa Total criou a Troca de Óleo Rápida. Opera em centros automotivos e, na troca, conferem 15 itens dos veículos. Líquidos, palhetas do limpador de pára-brisa e extintor.

Visão – Patrocínio de escola de samba não é novidade. Mas a Nissan inovou em seu apoio à carioca e famosa Salgueiro. Quer mesclar e trocar conhecimentos de design, projeto, logística, entre a preparação de uma Escola e de um automóvel.

Identidade - Levou carnavalescos à área de projetos, na Califórnia, e trouxe de lá designers para se enturmar na escola de samba. Diz, todos têm a ganhar. Quatro filmetes no

Youtube: https://www.youtube.com/user/nissanoficial?feature=watch

A Nissan, aquecendo a produção, quer ser a maior japonesa no país.

Solução? – Francisco Nicolas Lopes Filho, engenheirando de produção da Faculdade Anhangüera, criou vaporizador elétrico para combustível. Diz capaz de reduzir consumo e emissões em números fantásticos — entre 20% e 30%. Permite o aumento da taxa de compressão a 20:1, otimizando o ciclo, resultados, cilindrada e volume do motor. Em processo de patenteamento.

Ocasião – Presidente do Sest/Senat, senador Clésio Andrade mandou desenvolver projeto para formar 50 mil novos motoristas para caminhões e ônibus. Inclui despesas para obter a Carteira Nacional de Habilitação. A jovens com renda familiar de até três salários mínimos. Mais? www.sestsenat.org.br ou pelo 0800 728 2891.

Antigos – Mais divertido, familiar e nivelado evento antigomobilístico, o Pé Na Tábua — o piso dos carros antigos era em madeira ... — realizado em Franca, SP, último final de semana, reuniu recordistas 65 automóveis e motocicletas. Uma alegria, dois dos veículos — Fords T 1909 e 1913 — tinham mais de um século ...

Tri – Tricampeão mundial de Fórmula 1, Nélson Piquet, sempre focado, preparou-se para vencer, e o fez pela terceira vez a bordo em baquet Lincoln de 1927. Conduz com elegância aos concorrentes, sem disparar na frente. Tentar bater Piquet provoca grandes preparações e desenvolvimentos de tecnologia por outros concorrentes.

Família – Mais novo Piquet nas pistas, Pedro Estácio, 15, foi de Ford Roadster e motor Ford V-8. Ganhou na categoria Modificados — em tempo melhor ao do pai tricampeão: 37s29,100s x 39s42,100s no circuito de 1.400 m.

Pedro, mais jovem dos Piquet, recordista no Pé na Tábua

Devagar – Equipe Uai, de Uberaba, vitoriou na prova da Marcha Lenta – anti-corrida, ganha o mais lento para percorrer 100 m. No caso, 1min18s — uns 4,6 km/h.

Gente - Adriano Resende, marqueteiro, mais trabalho. OOOO Além de diretor da marca Jeep para a América Latina, será diretor de marketing do Chrysler Group do Brasil. OOOO Negócios de Chrysler, todos sabem, é com sua controladora integral, a Fiat. E lá se trabalha — muito. OOOO Carlos Tavares, português, executivo, desafio — grande, enorme. OOOO Deixou a segunda posição na rentável Renault e assume a primeira na crítica PSA Peugeot Citroën. OOOO Deve localizar e comandar o porto de vitória, cruzando mar proceloso entre o vermelho atual, a sociedade com direito estatal da Dongfeng chinesa e o governo francês, e empréstimos bancários. OOOO A PSA tem bons produtos, bons planos e precisa de bom comandante para chegar a bom porto. OOOO Tavares nasceu em Lisboa, correu em automóveis, formou-se na França, fala quatro idiomas, conduziu a Renault e a Nissan nos EUA. OOOO Dizem velhos conhecidos que ele, como vitoriosos navegadores e conquistadores portugueses, em caso de dúvida tomam ares na corrente fria e úmida do Cabo da Roca, o ponto mais ocidental da Europa. OOOO Cabral e Vasco da Gama turbinavam-se assim. OOOO Camões dizia ser o ponto onde acabava a terra e começava o mar — nada como visão poética. Netuno certamente diria o contrário. OOOO Imagem proposital, Tavares tem oceanos de problemas e desafios à frente. OOOO Sucesso, ó pá. Que o novo emprego lhe seja porreiro. OOOO

RN

A coluna "De carro por aí" é de total responsabilidade do seu autor e não reflete necessariamente a opinião do AUTOentusiastas.