AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JAC TRAZ T8, O JACÃO, E PREPARA SUV T6

Fotos: autor e divulgação

O difícil de escrever no AUTOentusiastas é que não se pode brincar. Tem leitor que bronqueia – dizendo que “eu falto com o respeito”, como diria meu santo avô. Ou pior, alguém acredita na brincadeira. E desta vez foi próprio Bob, o Mister Sharp. Fiz a piada sem graça de que havia sido promovido à especialista em carro chinês e o Bob achou ótima a idéia. E a história foi se espalhando: até o Edu Picingher, o assessor de imprensa da JAC, passou a me chamar assim, de jornalista especializado em China.

E lá se foi o Tio Silveira, de São Paulo para Itu, ida e volta, onde as coisas são grandes, rodando com uma coisa grande da JAC, o T8, vulgo Jacão, com todo respeito. Qualquer elemento sobre rodas com mais de cinco metros de comprimento (o T8 tem 5,10 m) merece o aumentativo, como o Galaxão, já que nosso saudoso Galaxie, com 5,33 m, também passa desta barreira de comprimento.

Na traseira existe uma câmera de ré para ajudar nas manobras 

Mister JAC, vulgo Sérgio Habib (que comanda a marca chinesa no Brasil) não tem nada de tonto, como já disse aqui. Assim, com a aposentadoria da Kombi, ele logo alinhou a JAC entre as marcas que querem apresentar um substituto para o velho e querido Pão de Forma made in São Bernardo.

Não deixa de ser uma boa tentativa para uma marca que não consegue vender o que poderia. A JAC tem uma cota de importação anual, sem pagar o super-IPI de 30 pontos porcentuais adicionais, de 20 mil unidades, no entanto só vendeu 16 mil em 2013. Assim, Habib procura novos produtos para usar melhor sua cota. E aí surgiu o T8, que ele próprio classifica de multivan. Sempre segundo Habib, é um veículos sem concorrência, somente comparável à VW Caravelle, que foi importada no final dos anos 1990. Aliás, a Caravelle se tornou Multivan na Europa, exatamente a nomenclatura que a JAC usa para seu T8.

Interior da van T8 é bastante luxuoso. Bancos em couro são opcionais

O interior é bastante confortável, luxuoso, bem-acabado, principalmente quando os bancos estão forrados em couro, um opcional. E um dos argumentos de Habib — de que é melhor ser passageiro do que motorista no T8 — é verdadeiro. Principalmente quando se utiliza um dos dois bancos da fileira do meio, verdadeiras poltronas de primeira classe, com uma posição privilegiada bem entre eixos e com direito a teto solar

Estas duas poltronas giram 180º, sendo possível ficar de frente para os passageiros do banco de trás. Só que não se pode fazer isto com o veículo em movimento, já que o cinto de segurança não acompanha o giro das poltronas.

Bancos centrais do T8 são giratórios

No banco traseiro, para três pessoas, não se tem tanto conforto, uma vez que o encosto não é reclinável e o passageiro do meio conta apenas com cinto subabdominal. O ar-condicionado, com regulagens exclusivas para os passageiros de trás, auxilia bastante este conforto.

Passageiros de trás do T8 contam com teto solar e regulagem de ar-condicionado

Já no banco do motorista, se sente um T8 bem diferente. Exatamente por ser diferente e grande, se torna uma boa curiosidade ao dirigir. Um dos argumentos de Habib (de que o T8 será utilizado para transporte executivo ou táxi de luxo, devido ao silêncio do motor a gasolina) não chega a ser lá muito válido. Falta material fonoabsorvente e o ruído do motor invade a cabine, principalmente em maior rotação. Uma alta rotação necessária: um motor 2,0, mesmo turbo com intercooler, se esforça bastante para carregar os 2.100 kg do T8. Isto vazio, com sete passageiros e bagagem o motorzinho terá um esforço de maratona. A potência máxima parece suficiente (175 cv a 5.400 rpm) e o motor conta com duplo comando no cabeçote e 16 válvulas, o que ajuda seu rendimento com o turbo. Só que os 26,5 m·kgf de torque só aparecem entre 4.000 e 4.500 rpm. A JAC afirma que um valor bem próximo deste máximo de torque se mantém constante entre 2.000 e 4.000 rpm, o que não parece verdadeiro ao volante: o motorzinho só acorda, e empurra para valer, a partir de 3.500 rpm.

Motor 2,0 turbo, DOHC e 16V, rende 175 cv a 5.400 rpm

A suspensão privilegia o conforto, o que é agradável para os passageiros, mas o eixo rígido traseiro tem uma fixação com borrachas um pouco macias e se sente sua flutuação longitudinal, algo como o eixo traseiro direcional que existia em alguns modelos da PSA Peugeot Citroën, para “ajudar a entrar nas curvas”. Em minha opinião nada respeitosa, este eixo traseiro direcional era um lixo, pois promovia uma reação bem estranha mesmo em retas: o carro oscilava a traseira em qualquer correção de trajetória.

Nas curvas, o comportamento do eixo traseiro poderia ser melhor

No JAC isto também ocorre, em menor intensidade, mas rodando um pouco mais rápido a dianteira aponta para curva e a traseira fica meio boba, demorando a “entender” a manobra — o conhecido efeito “dançando com uma gorda”.

O câmbio de seis marchas é bem escalonado (com certo “buraco” de relações entre terceira e quarta) mas é bem longo, o que ajuda a cruzar com alguma economia: numa primeira avaliação, dirigindo bem à “papai e mamãe” no limite de uma rodovia como a Castello Branco (120 km/h), deve ficar em torno de 7 km/l, sem abusar do turbo.

         

Com acabamento refinado (encomendado por Habib na China) e uma estética quase neutra de van (a não ser pela exagerada grade dianteira), o T8 deve encontrar algum público entre as pessoas jurídicas, como transfer de luxo em hotéis, aeroportos etc. Habib também mira as locadoras que, segundo ele, não têm nada parecido para oferecer para famílias grandes. Outro argumento de venda, em relação à Mercedes Sprinter e assemelhados, está no porta-malas do T8, que comportaria 1.310 litros até o alto teto, mesmo tirando a visão do vigia traseiro, substituída pela câmera de ré. O que também não é lá muito verdadeiro, já que as malas acima do encosto do banco traseiro poderiam cair na cabeça dos passageiros.

Segundo Habib, “a van é tão equipada que não dá para colocar mais nada, só um DVD para os passageiros dos dois bancos traseiros”. Realmente, existe uma tela tátil com várias funções, mas falta um GPS, muito útil para não ficar-se perdendo quando se transporta executivos apressados. De qualquer forma, o maior limite do T8 está no seu preço, de R$ 115 mil, muito próximo das vans como Sprinter e cia. que começam nos R$ 130 mil e podem ser equipadas como transporte de luxo. E tem a vantagem do motor Diesel, com custo operacional bem mais baixo.

Depois, chega o SUV T6 

T6 será o primeiro SUV da JAC, um pouco maior que o EcoSport

Chineses no vácuo dos sul-coreanos, estilo também conta, e muito

Como Habib sabe aproveitar bem os encontros com a imprensa, ele apareceu em Itu, “por acaso”, com um dos próximos produtos da JAC: o SUV T6. Mostrado em salões como S5, ele já está sendo adaptado para o Brasil e vai se chamar T6. Um pouco maior que o EcoSport, sempre uma referência em SUVs mais compactos, o T6 deve chegar no segundo semestre, com motor 2,0 flex e preço também um pouco acima do EcoSport, mas abaixo do Chevrolet Tracker. Seu visual é o convencional para a categoria, bastante agradável, bem ocidentalizado. Para os fãs desta categoria que mais cresce no mundo, a dos “altinhos” aventureiros urbanos, o T6 deve ser mais uma opção. Basta esperar. E não deixa de ser curioso formar um trio de SUVs chineses, que já tem dois representantes por aqui: Lifan X60 (nada a ver com Volvo) e o Chery Tiggo.

Com 5,10 m de comprimento, a van leva sete passageiros

Mas, não se preocupem: assim que existir um JAC T6 para testar, o Bob vai me passar o bastão. Afinal, sou o especialista em China, quer goste ou não.

JS

FICHA TÉCNICA JAC T8 (PROVISÓRIA)
MOTOR
Tipo	Quatro cilindros em linha, longitudinal, DOHC 16V, turbo com interresfriador, gasolina
Cilindrada	1.997 cm³
Formação de mistura	Injeção eletrônica nos dutos
Potência	175 cv a 5.400 rpm
Torque	26,5 m·kgf a 4.000 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio	Manual de seis marchas, tração traseira
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, triângulos superpostos, mola helicoidal e barra estabilizadora
Traseira	Eixo rígido, duplo balancim, mola helicoidal progressiva e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Assistência, tipo	Hidráulica
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A disco
Controle	ABS e EBD
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 6Jx15
Pneus	215/70R15

 

EQUIPAMENTOS JAC T8
Abertura interna da portinhola do bocal do tanque de combustível	S
Acendedor de cigarros	S
Acionamento elétrico dos espelhos retrovisores e desembaçador	S
Acionamento elétrico dos vidros dianteiros e traseiros	S
Ajuste de altura do volante de direção	S
Ajuste de altura dos bancos dianteiros	S
Ajuste elétrico da altura do facho dos faróis	S
Alarme antifurto	S
Alças de teto dianteiras e traseiras	S
Antena de rádio impressa no pára-brisa	S
Ar-condicionado automático	S
Bancos da 2ª fileira ajustáveis em 360°	S
Bancos da 3ª fileira dobráveis	S
Bancos revestidos em tecido	S
Bancos traseiros rebatíveis e removíveis	O
Barras longitudinais no teto	O
Bolsas infláveis frontais	S
Chave com destravamento remoto das portas	S
Cintos laterais traseiros de três pontos	S
Desembaçador traseiro	S
Disposição dos bancos 2-2-3	S
DVD player com entrada USB	O
Faróis de neblina	S
Iluminação azul do quadro de instrumentos	O
Iluminação do compartimento de bagagem	O
Lâmpadas de farol halógenas	S
Limpador traseiro com temporizador	O
Luz traseira de neblina	S
Luzes de leitura	S
Luzes de segurança nas portas	S
Pára-sóis com espelho de cortesia para o passageiro	S
Pára-sóis com iluminação para o passageiro	O
Porta-copos	S
Porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros	S
Portas com barras antiinvasivas	S
Protetor de cárter	O
Rádio MP3, iPod e USB	S
Retrovisor interno antiofuscante	S
Retrovisores externos com repetidoras dos indic. de direção	O
Seis alto-falantes	S
Sensor de estacionamento traseiro	O
Terceira luz de freio	S
Tomada extra de energia 12 V	O
Travamento automático de portas a 15 km/h	S
Travamento central	S
Volante multifuncional	O
Volante revestido em couro	O