AUTOentusiastas Classic (2008-2014): DARE DZ, INGLÊS RARÍSSIMO

Pequeno e leve, receita de diversão

Em outubro de  1998, um carro inglês fora do comum era apresentado no Salão do Automóvel de Londres, o Dare DZ. Dare significa ousar, e o DZ se encaixa muito bem nessa descrição.

Mas a empresa atribuía esse nome devido à sigla Design and Research Engineering (Engenharia de Projeto e Pesquisa),  que fora fundada em 1991 por Trevers e Ivor Walklett, dois dos quatro irmãos que originariamente formaram a Ginetta em 1958,  fabricante especialista em esportivos pequenos e leves que existe até hoje. A empresa foi vendida pela família em 1989 e abriu caminho e verba para outro empreendimento, a Dare, que começou como consultoria de projetos na área automobilística.

Para facilitar a apresentação de suas idéias aos clientes potenciais e provar o que sabiam fazer sem ter que explicar demais, os dois irmãos criaram o DZ, que veio a encontrar seu local de produção de forma interessante. A Ginetta, nas mãos do novo proprietário, logo se tornou concordatária, em 1992, mas ainda tinha pedidos do importador japonês e não podia deixá-lo na mão.

 

Cópia de folheto de propaganda

Com ausência de pessoas capacitadas a fabricar os carros no ritmo necessário, fizeram então o óbvio, contratando os irmãos Walklett, que eram os que mais conheciam os detalhes dos carros que eles mesmos haviam criado. Essa interessante virada se traduziu em facilidade para que o DZ se tornasse um carro que poderia ser vendido, agora que tinha uma fábrica à disposição. A utilização da área e dos equipamentos foi considerada no momento da negociação de ambos com os administradores da concordatária.

O desenho do DZ foi feito apenas pela dupla, nada de designers nesse jogo, trazendo algo inusitado. Um cone dianteiro como a frente de um carro de corrida monoposto, com faróis escamoteáveis abrindo para os lados, atrás e acima das rodas cobertas apenas por guarda-lamas, um pára-brisa bem curvo e inclinado, como de um Porsche 917 e portas pequenas do tipo asa de gaivota presas a uma espinha dorsal no teto.

Logo depois das portas, bem baixas, entradas de ar para radiadores do motor localizado atrás da cabine, e um vidro traseiro também curvo similar ao de um Corvette, que na versão conversível obviamente não existia com esse desenho. Na traseira, um pequeno aerofólio. Essa parte do carro nada tem a ver com a dianteira, parecendo com um carro normal.

Traseira larga não combina com a parte dianteira

Com preço de £ 21.972, seria produzido em quantidade para atender não apenas os britânicos, mas também japoneses que gostam de sair do lugar-comum e aproveitam os carros de pequena produção de construtores especialistas britânicos feitos com volante de direção no lado direito.

Como o maior mercado era o Japão, os projetistas não tiveram muitas preocupações em fazer o espaço interno confortável  para quem tem mais de 1,70 m de altura.  Quem fosse maior deveria esperar a versão de entreeixos longo, que não chegou a ser fabricada. Também é bem estreito, largura máxima de 1.650 mm fazem os bancos serem bem próximos um do outro. Com comprimento total de 3.470 mm e altura de 1.030 mm, é realmente diminuto em todas as medidas, inclusive no entreeixos, 2.235 mm. Havia um pequeno porta-malas com 150 litros de capacidade na dianteira.

O motor e câmbio são do Ford Mondeo, o Zetec com 132 cv originais, de quatro cilindros e dois litros (1.996 cm³), montado na transversal atrás da cabine. Com massa de apenas 680 kg fazia a relação peso- potência ser de praticamente 5 kg/cv, a par com esportivos muito maiores e mais complexos e caros. Essa relação, o resumo de tudo de bom que um carro pode ter para andar rápido, resultava em aceleração de 0 a 96,5 km/h (60 mph) em 5,4 segundos, absolutamente ótimo.

Note a distância entre os bancos

Com pequena massa a ser deslocada, o consumo melhora, algo que deveria ser regra para qualquer fabricante que se preze, e é algo que se persegue arduamente hoje, quando os combustíveis tem preço de metal precioso. Dessa forma, um tanque de apenas 36 litros deveria dar para 530 km, com consumo médio de 14,8 km/l combinado entre uso de ruas e estradas. Autonomia é ponto-chave para muita gente que não gosta de parar em postos a toda hora. Para viajar então, melhor ainda, pois não se perde tempo que pode ser usado para coisa melhor.

Com as facilidades de trabalho e componentes para motores Ford no Reino Unido, uma versão com um compressor de marca  Rotrex ou Scanpower — fontes de informações inexatas aqui — poderia ser  montado, chegando a 210 cv e melhorando ainda mais um desempenho já ótimo,  indo a 96,5 km/h em 4,7 segundos.

O conforto das suspensões era reportado como  muito bom apesar do curto entreeixos. Formada com triângulos superpostos na frente e atrás, na dianteira, amortecedores e molas internas eram longe das rodas, acionados por alavancas. Tinham acabamento cromado.

Em altas velocidades o carro oscilava um pouco mais do que o que seria desejável. Mas o comportamento é muito bom, empolgando quem o dirigiu, sem ser tão preciso como um Lotus Elise dessa época, um padrão de referência de esportivos pequenos.Com mais um pouco de desenvolvimento teria ficado melhor ainda.

Para parar, freios a disco ventilados nas quatro rodas, na frente com pinças de quatro pistões e atrás simples. Obviamente um sistema trabalhando com folga, com tão pouco peso para enfrentar. As rodas são de 6,5 polegadas de tala por 15 polegadas de diâmetro na frente e atrás, mas com pneus diferentes, 195/50R15 na frente e 205/50R15 atrás.

O chassis estrutural foi feito em tubos soldados, e os painéis em resina de compósitos estruturais da Cray Valley, uma empresa da França com grande linha de produtos na área de polímeros e, mais uma vez, devido à escassez de informações exatas, não é possível afirmar exatamente qual material foi empregado. Imaginemos algo similar a plástico com baixa densidade, já que ter pouco peso era uma premissa de projeto.

Um carro interessantíssimo, pena ser tão raro. O número mais certo é de apenas dez carros construídos, quatro fechados e seis conversíveis, com capota de lona.

Recentemente, um exemplar nos Estados Unidos estava à venda por US$ 45.000, nada barato, mas interessante pela raridade.

Fotos: dareuk.com; jonrb.com; coastautoconnection.com

JJ