AUTOentusiastas Classic (2008-2014): A3 SEDÃ, O AUDI QUE FALTAVA

Fotos: autor

Não faz muito tempo, julho do ano passado, dirigi o A3 Sportback e gostei muito. Mas esse "3" sedã não fica atrás, me cativou, apesar de os dois serem praticamente iguais em trem motriz e desempenho. A novidade chega ao Brasil pouco depois de iniciadas as vendas na Europa e antes até dos Estados Unidos (primeiro trimestre de 2014), apesar de seu lançamento mundial ter ocorrido no último Salão de Nova York, em abril. O modelo é produzido na moderna fábrica de Györ, na Hungria.

Bom estilo da traseira

Começa sendo vendido por R$ 116.400 e terá como concorrentes diretos o Mercedes-Benz CLA 200 (R$ 150.500) e o BMW 316i (R$ 119.950). Uma bela briga de alemães por aqui, a exemplo do que ocorre no mundo! O Audi está bem nessa disputa ao dispor de maior potência — 180 cv do motor 1,8-litro contra 156 cv do Mercedes e 136 cv do BMW, esses dois 1,6-litro; todos são turbo. E o Audi e o BMW (320i flex) serão produzidos no Brasil no ano que vem — em São José dos Pinhais, PR e Araquari, SC, respectivamente —, havendo remota possibilidade de o Mercedes também ser, já que o Classe C e o GLA serão feitos aqui proximamente na nova fábrica em Iracemápolis, SP. Por enquanto, olhos da Daimler para o CLA estão voltados para o México ou os Estados Unidos.

Dimensionalmente, o sedã é 146 mm mais comprido (4.456 mm), 11 mm mais largo (1.796 mm) e 9 mm mais baixo (1.416 mm). É incrível, mas o entreeixos é 1 mm maior, foi de 2.636 mm para 2.637 mm. As bitolas dianteira/traseira aumentaram de 1.535/1.506 mm para 1.555/1.526 mm.

O A3 sedã pesa 1.295 kg, 35 kg mais que o Sportback, e isso reflete na aceleração 0-100 km/h, embora apenas marginalmente pior, 7,3 contra 7,2 segundos  Mas  como o coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) do sedã é melhor, 0,30 contra 0,32, e a área frontal é menor, 2,12 m² contra 2,13 m², sua velocidade máxima é de 235 km/h, 232 km/h no hatch. Mas convenhamos que são diferenças desprezíveis na prática.

Porta-malas está mais para 400 do que para 500 litros: 425

 Preferências pessoais à parte, o fato é que o sedã custa bem menos (R$ 7.900) que os R$ 124.300 pedidos pelo Sportback, anda igual e tem a vantagem do porta-malas de 425 litros, contra 380 litros. Tem o mesmo câmbio robotizado de sete marchas, o S tronic, os mesmos pneus 225/45R17Y (estepe fino T125/70R18) e a mesma direção rápida de relação 15,3:1 com assistência elétrica comandada por um excelente volante de 360 mm de diâmetro, 2,6 voltas entre batentes.  E volante totalmente circular, nada de segmento reto no círculo, que a Audi acertadamente optou por não incluir no pacote do modelo para o Brasil.

Quem não tem hatchback arranja uma solução para segurar a tampa do assoalho!

O sedã traz o mesmo e brilhante motor EA888 turbo (0,8 bar de pressão) de duplo comando com acionamento por corrente, de fase variável e dois levantamentos das válvulas de escapamento, quatro válvulas por cilindro e a sofisticada injeção dupla, no duto para cargas parciais (pouca aceleração) e direta em solicitação de potência. O sistema na injeção "indireta" funciona à pressão de 6 bares e na direta, a 200 bares.

Motor turbo 1,8-l de 180 cv e 25,5 m·kgf

Tudo resulta em 180 cv de 5.100 a 6.200 rpm e 25,5 m·kg de 1.250 a 5.000 rpm, 7,2 kg/cv e uma sétima marcha longa o bastante para dar v/1000 de 46,7 km/h para 2.600 rpm a 120 km/h. E com o benefício da roda-livre em 5ª, 6ª e 7ª estando a seleção de comportamento Audi Select em Eficiência (há Conforto, Auto, Dinâmico e Individual). Utilizá-la é prazeroso, ver o uso da inércia, aproveitar o combustível que foi gasto.

Com ou sem o monitor, a escolher

Por falar nisso, o sistema de carga da bateria é gerenciado de modo a fazer o potente alternador de 140 ampères carregar quando o carro está sendo freado ou desacelerando em freio-motor e desligar a geração de energia elétrica quando o veículo está sob aceleração, contribuindo para reduzir o consumo de combustível. Esse sistema vendo utilizado por outras marcas, como BMW.

As fichas técnicas oficiais alemãs indicam ser o sedã mais econômico, com 14,3 km/l na cidade e 20,8 km/l na estrada, contra 13,5 km/l e 20,5 km/l no hatchback,  ambos com pneus básicos 205/55R16 e relações das marchas e dos diferenciais iguais. Aqui, com os pneus de 225 mm de seção e gasolina com 25% de álcool, esses números certamente caem. Mas mesmo assim, andando "à moda" e com ar-condicionado ligado o computador de bordo indicou 11 km/l com consistência. Fossem aplicadas as mesmas correções do Inmetro, 22% na cidade e 29% na estrada, teríamos 11,1 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada, números coerentes. O tanque é que poderia ser um pouco maior, 50 litros é pouco num carro desse porte.

A Audi informou que para o pacote Brasil foi escolhida a suspensão de altura de rodagem igual à da Alemanha, dispensando a elevada "para maus caminhos" em 15 mm. Decisão acertada, passei por várias lombadas em Itu sem raspar nada embaixo, é o comportamento é de fazer sorrir até quem não é entusiasta. Independente do controle de estabilidade, é muito difícil um motorista sem grande habilidade perder o controle do carro. Como em todo automóvel rápido, a aproximação a veículos lentos à frente requer bom julgamento de distância e noção da capacidade de frenagem, pois o risco de não parar a tempo é grande sempre.

Roda giratória com função de mouse

Como no irmão hatchback,  o monitor de 7 polegadas no centro do painel é escamoteável eletricamente por interruptor no painel. A operação é por roda giratória com superfície central tátil tipo mouse, de uso bem simples, tanto para o GPS quando quanto para ajustes de mídia. O HD do sistema é de 60 gigabytes. No volante há os controles adicionais, como o do telefone. Os instrumentos, desnecessário dizer, são "Wolfsburg", de fácil leitura.

Sentado "atrás de mim"

Como no Sportback, o espaço para os passageiros do banco traseiro é bom e estes contam com saída de ar-condicionado. Há cintos de segurança de três pontos e apoio de cabeça para todos; bolsa inflável, até para os joelhos do motorista. Também repetindo o visto no Sportback, há a apreciada faixa degradê no pára-brisa.

A faixa...

Este é mesmo o Audi que faltava

BS

Obs: Mais fotos após ficha técnica e relação dos itens do pacote Brasil.

FICHA TÉCNICA AUDI A3 SEDAN
MOTOR
Tipo	Ignição por centelha, 4 tempos
Instalação	Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote	Ferro fundido/alumínio
N° de cilindros/configuração/n° de mancais	4 / em linha / 5
Diâmetro x curso	82,5 x 84,1 mm
Cilindrada	1.798 cm³
Aspiração	Forçada por turbocompressor com interresfriador, pressão 0,8 bar
Taxa de compressão	9,6:1
Potência máxima	180 cv de 5.100 a 6.200 rpm
Torque máximo	25,5 m·kgf de 1.250 a 5.000 rpm
N° de válvulas por cilindro	4
N° de comando de válvulas /localização	2 / cabeçote, com variador de fase de admissão e escapamento, corrente
Formação de mistura	Injeção eletrônica no duto e direta
ALIMENTAÇÃO
Combustível	Gasolina E20/25, 95 octanas RON
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão	12 volts
Gerador	Alternador 140 A
Capacidade da bateria	59 A·h
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes	Dianteiras
Câmbio	Robotizado, duas embreagens a seco
N° de marchas	7 à frente e uma à ré
Relações das marchas	1ª. 3,765:1; 2ª. 2,273:1; 3ª. 1,531:1; 4ª.1,122:1; 5ª. 1,176; 6ª 0,951; 7ª 0,795; ré 4,176
Relações de diferencial	1ª à 4ª 4,438:1; 5ª à 7ª 3,277:1; ré 4,176
FREIOS
De serviço	Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido, ABS com EBD
Dianteiro	Disco ventilado
Traseiro	Disco
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson com subchassi de alumínio, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço com subchassi de aço, mola helicoidal e amortecedor pressurizado separados e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva	10,9 m
Relação de direção	15,3:1
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio 7,5J x 17
Pneus	225/45R17Y
PESOS
Em ordem de marcha	1.295 kg
Carga máxima	550 kg
CARROCERIA
Tipo	Monobloco em aço, capô e pára-lamas dianteiros de alumínio, sedã 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	.4.456 mm
Largura sem espelhos	1.796 mm
Altura	1.416 mm
Distância entre eixos	2.637 mm
Bitola dianteira/traseira	1.555/ 1.526 mm
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx)	0,30
Área frontal (A)	2,12 m²
Área frontal corrigida (Cx x A)	0,636 m²
CAPACIDADES
Porta-malas conforme VDA (V211)	425 litros
Tanque de combustível	50 litros
DESEMPENHO
Velocidade máxima	235 km/h
Aceleração 0-100 km	7,3 s
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Cidade (dado de fábrica)	14,3 km/l (7 l/100 km)
Estrada (dado de fábrica)	20,8 km/l (4,8 l/100 km)
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 7ª	46,7 km/h
Rotação do motor a 120 km/h em 7ª	2.600 rpm
Rotação do motor à vel. máxima 6ª/7ª	6.000/5.000 rpm

AUDI A3 SEDÃ - PACOTE BRASIL

CONFORTO E COMODIDADE

Acabamento interno em estilo "3D barlovento"

Ajuste elétrico do banco do motorista

Alavanca seletor de marchas em couro

Apoio de braço dianteiro

Apoio lombar de 4 vias

Ar-condicionado automático de 2 zonas

Bancos dianteiros esportivos

Bancos em couro sintético

Computador de bordo colorido

Encosto do banco traseiro rebatível

Espelho interno fotocrômico

Fixações Isofix no banco traseiro

Pacote de luzes

Pacote porta-obejtos

Porta-malas com tapete reversível

Sensores crepuscular e de chuva

Sobretapetes dianteiros e traseiros

Teto moldado em tecido

Teto solar panorâmico

Vidros laterais e traseiro com isolamento térmico

Volante multifuncional em couro, multifuncional e com borboletas

EXTERIOR

Acabamento das soleiras das portas em alumínio

Ajuste elétrico dos retrovisores externos

Carcaças dos espelhos externos na cor do veículo

Pára-brisa com faixa degradê

Roda de alumínio 7,5Jx17 e pneus 225/45R17Y

SEGURANÇA VEICULAR

Audi Drive Select

Bolsas infláveis de cortina para os passageiros dianteiros

Bolsas infláveis frontais e de joelho para o motorista

Controle de estabilidade

Direção Servotronic

Estepe

Estojo de primeiros socorros e triângulo de segurança

Faróis bi-xenônio com ajuste automático de altura do facho

Faróis de neblina

Lavador de faróis

Luz traseira de neblina

Macaco

Sensor de afivelamento dos cintos dianteiros

Sistema Desliga-Liga motor

Travamento central com controle remoto a distância

SEGURANÇA PATRIMONIAL

Preparação para rastreador

ÁUDIO E COMUNICAÇÃO

Alto-falantes

Audi Music Interface

Bluetooth

Rádio MMI

OPCIONAIS

Pintura metálica ou perolizada

Sistema de navegação

CORES INTERNAS

Bancos em preto

Painel inferior em preto

Painel superior em preto

Tapetes em cinza

Teto em cinza

CORES DA CARROCERIA

Azul Scuba (metálica/perolizada)

Branco Amalfi

Branco Geleira (metálica/perolizada)

Cinza Dakota (metálica/perolizada)

Cinza Monção (metálica/perolizada)

Marrom Beluga (metálica.perolizada)

Prata Gelo (metálica/perolizada)

Preto Brilhante

Preto Fantasma (metálica/perolizada)

Vermelho Brilhante

Vermelho Misano (metálica/perolizada)

Vermelho Shiraz (metálica/perolizada)

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