AUTOentusiastas Classic (2008-2014): VOLKSWAGEN, QUE NOME ESQUISITO!

Fotos: de.academic.ru

Todas as histórias da Volkswagen e seu carro-ícone, o VW Sedã, ou Fusca, esbarram num problema: a marca, ou modelo, como são descritos, só existem a partir do final da Segunda Guerra Mundial na Europa, ocorrido em 8 de maio de 1945. Isso impõe uma dificuldade para os historiadores, que são forçados a mencionar algo inexistente.

A razão é muito simples. a ideia era fabricar um carro que fosse popular, que tanto Ferdinand Porsche quanto Josef Ganz tinham e que Adolf Hitler acabou tomando como bandeira política. Automóvel sempre foi um bem de consumo altamente desejado, especialmente naqueles anos 1930. Só os mais abastados podiam tê-los e torná-los acessíveis resultava em popularidade.

Mas carro popular, ou carro do povo, em alemão é formado pelas palavras volks e wagen, que no idioma de Goethe formam uma só, volkswagen. É como se escrevêssemos aqui carropopular. O que complica mais a vida dos historiadores é o fato de substantivos em alemão terem sempre inicial maiúscula. Desse modo, seja no início ou no meio de uma frase, carro do povo em alemão, carrodopovo, sempre será Volkswagen.

Tanto é assim que quando foi lançada a pedra fundamental da fábrica num vilarejo chamado Fallersleben - que viria a ser Wolfsburg depois da guerra, nome dado pelos americanos, os primeiros a chegar à região - o carrodopovo não tinha nome. Na pomposa cerimônia realizada no dia 26 de maio de 1938 o carro até então não tinha nome. Entenderam as dificuldades dos historiadores da Volkswagen e do Fusca?

No discurso da solenidade, o Hitler anunciou o nome do carro, ante a perplexidade de muitos, principalmente de Ferdinand Porsche e seu filho Ferry. O carrodopovo foi batizado de carro-forçapelaalegria, Kraftdurchfreude-Wagen em alemão, oficialmente KdF-Wagen. Esse foi o nome de batismo do carro que depois se tornaria Volkswagen. "Força pela Alegria" era um dos motes da Força Alemã do Trabalho, dentro dos ideários do Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães, fundado justamente por Adolf Hitler.

Imagine-se a estranheza de um carro alemão sendo exportado para os mercados mundiais - era a ideia também - chamando-se KdF-Wagen. O mais incrível é que se não houvesse a Segunda Guerra Mundial, seria com esse nome que o carropopular, o Volkswagen, seria chamado.

Carro de qualquer marca, como Opel, Standard Superior da Gutbrod, desenho de Josef Ganz, podia ser carrodopovo, Volkswagen, pois esse nome não era marca, como vimos.

A cartela de poupança para aquisição do carro popular alemão (oldclassiccar.co. uk)

Na reprodução acima, que mostra a cartela de poupança pela qual compradores (trabalhadores) iam comprando e colando selos de 5 marcos imperiais (RM) a cada semana, até completar 990 RM, o preço do carrodopovo. Nela está claramente indicada a marca do carrodopovo, do Volkswagen: KdF-Wagen.

Só quando os americanos passaram o controle da região para os ingleses e estes começaram a produzir o carro é que o nome Volkswagen/carrodopovo passou a ser o nome da fábrica e do carro. A fábrica era simplemente a Fábrica Volkswagen, ou Volkswagenwerk. Assim continuou mesmo depois que foi entregue de volta aos alemães-ocidentais, sob o comando de Heinrich Nordhoff, até ser constituída uma sociedade de capital misto chamada Volkswagen GmbH (Limitada) e vários anos depois tornando-se a Volkswagen AG (S.A.).

Um nome esquisito, mas que pegou e se tornou desejada em vários mercados, inclusive o Brasil.

Um nome que ninguém estranha mais.

BS