AUTOentusiastas Classic (2008-2014): TRÊS MITOS

Foto: nextgenbikes.com

Quem vive no mundo do automóvel convive com três mitos: amaciamento, aquecer motor e  nível de combustível baixo. Sei que este post irá gerar muitos comentários acalorados, mas mesmo assim vale a pena tocar nesse assunto, em favor dos nosso milhões de motoristas. Há outros, sobre determinadas marcas e modelos, como no post do MAO de hoje de manhã. Vamos ver os três mitos citados.

Amaciamento

No manual do proprietário do Volkswagen 1953 lá de casa se lia algo como: "O motor do seu Volkswagen foi fabricado dentro das modernas técnicas. Assim, não é preciso nenhum cuidado especial ao dirigi-lo nos primeiros quilômetros". Viram bem o ano? Faz quase 60 anos! Entretanto, persiste até hoje a  noção de que é necessário o amaciamento do motor novo. Não precisa.

Antigamente - estamos falando dos anos 50 e 60 - alguns carros até vinham com um adesivo no vidro que dizia "Amaciando" ou em francês, "En rodage", como justificativa para estar trafegando mais lentamente que o tráfego, como que pedindo desculpas.

Com a notável precisão de usinagem dos tempos modernos não há mais o que "amaciar" no motor. Ele já sai macio de fábrica. O oposto de outras épocas, em que motor novo era "duro", e não com livre movimento das peças móveis. Era mesmo preciso rodar mais devagar até que o motor fosse "soltando", ou poderia se danificar, como fundir um mancal de biela ou de apoio do virabrequim.

O que existe até hoje, isso sim, é o motor ganhar potência após cerca de 5.000 km, alguns 10.000 km, devido ao assentamento dos anéis, levando à melhor vedação entre pistão e cilindro. Se o leitor quiser dispensar cuidado ao motor zero-quilômetro, que evite girá-lo muito até o carro rodar 100 km - isso mesmo, cem quilômetros - só para garantir que os anéis não girem nas canaletas dos pistões por vibração, o que poderia tirá-los do espaçamento padrão de 120° e prejudicar a vedação. Ficar entre 3.000 e 4.000 rpm. Após 100 km isso não ocorre mais, pois as pontas dos anéis já criaram um microscópico ressalto no cilindro, suficiente para travá-los nas canaletas dos pistões na posição ideal.

Aquecer motor

Quem ainda se prende a esse mito é só pensar nos carros híbridos como o Ford Fusion Hybrid. O carro roda só elétrico até à distância de cerca de 75 quilômetros, quando então o motor a combustão entra em funcionamento - já acelerado, em alta rotação, mesmo frio. Não é necessário que se aqueça antes.

Novamente, antes os motores funcionavam mal quando frios, pois a mistura ar-combustível formada pelo carburador se condensava nas paredes frias do coletor de admissão e dutos do cabeçote, resultando em mistura pobre que fazia o motor hesitar se acelerado. Tinha também a questão do óleo monoviscoso, que frio era grosso demais e elevava muito a pressão de óleo, podendo causar avarias nos retentores e nos motores de lubrificação por salpico, sem bomba de óleo, o salpique era deficiente.

Esse efeito era exarcebado nos carros a etanol dos anos 80, a condensação produzia efeitos catastróficos em termos de dirigibilidade enquanto o motor não esquentasse. Contribuía para isso poucos terem habilidade no uso do afogador manual, que usado corretamente compensava a condensação.

Hoje, com os óleos multiviscosos e bem finos, como o 5W30, a fluidez é mantida mesmo com o motor frio. E os sistemas de injeção, a maioria no duto e alguns, direta, liquidam o problema de condensação de mistura no coletor de admissão.

No passado havia ainda a agravante do ventilador do radiador funcionar sempre, acionado por correia a partir do virabrequim, sistema que deu lugar ao ventilador elétrico ou de cubo viscoso, que só entram em funcionamento após determiinada temperatura, em geral 80 °C. Isso, mais o perfeito controle termostático da circulação de água, faz o motor chegar rapidamente à temperatura normal.

Cabe salientar que salvo a questão do óleo e da condensação de mistura, não há nenhum problema em as partes frias do motor serem submetidas a esforço. As turbinas aeronáuticas, por exemplo, podem ser aceleradas tão logo ligadas. Este, inclusive, foi um dos fortes argumentos da Chrysler ao lançar o modelo Turbine em 1962, não precisar esquentar para sair com o carro.

O Chrysler Turbine, de 1962 (imagem de gasolinealleyantiques.com)

Portanto, com os carros atuais é ligar e sair em seguida, até acelerando se preciso.

Combustível baixo

É comum a ideia de que rodar com combustível baixo no tanque traz dois problemas. Um, a bomba de combustível, quando tipo montagem submersa, aquecer-se demais. Outro, ser sugada sujeira do fundo do tanque. A bomba não precisa estar mergulhada para arrefecer-se, o líquido que passa por ela é suficiente para absorver o calor do pequeno motor elétrico. Ademais, esse fluxo através da bomba é constante, não cessa nunca, devido ao retorno de combustível que a obriga a funcionar sempre.

No passado, muitos enguiçavam porque formava-se um bloqueio de vapor de gasolina (vapor lock) na bomba devido à sua elevada temperatura  em tempo quente, pois as bombas mecânicas param de funcionar quando a cuba do carburador está cheia e o providencial líquido deixa de esfriá-las. Isso acabou quando se passou a usar linha de retorno de combustível, que mantinha a bomba mecânica em funcionamento constante.

Isso ocorreu no Brasil quando a gasolina passou a conter 12% de etanol anidro em 1982, pois a mistura aumentava a propensão ao bloqueio por vapor. O mais incrível é que os motores a etanol puro não tinham esse problema e mesmo assim a indústria chegou a aplicar a linha de retorno, o que era desnecessário. Teve um jornalista amigo meu, o Fernando Calmon, que alertou uma fabricante, que não revelo por ética, aconselhando-a a eliminar o retorno de seus modelos a etanol, o que foi prontamente acolhido e feito, reduzindo o custo de produção ainda que por pouco.

O outro mito do combustível baixo é ninguém pensar que o tubo pescador de combustível fica sempre no fundo do tanque, em que tanto faz o nível na questão de eventual sujeira dentro dele. Esse cuidado vale para os postos de combustível, nos quais os pescadores são flutuantes. Aí sim, reabastecer num posto em que o reservatório esteja baixo pode resultar em aspiração de sujeira porventura existente.

Mito é assunto tão sério que acabou pautando uma série televisa, a  "Caçadores de Mitos" (Mythbusters), de sucesso mundial. Compreendê-los e nos livrarmos deles não faz mal algum.

O presidente dos EUA, Barack Obama conversa com os apresentadores de "Caçadores de Mitos", Jamie Hyneman e Adam Savage (foto Jornal Destak)

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BS