AUTOentusiastas Classic (2008-2014): PESO, O GRANDE INIMIGO

Olhando meus arquivos, me deparo com um artigo do Stock Car de 1980, um Opala 250-S convertido para andar com álcool, taxa de compressão mais alta, velas diferentes e bem afinado. Falavam em 225 cv brutos, contra os 171 cv brutos do 250-S original a gasolina.

Não é nada demais, estimo que medindo seguindo os parâmetros atuais da ABNT, a potência líquida ficaria por volta de 170 cv, potência não muito maior do que bons motores 2-litros atuais. Mas Opalas antigos eram mais leves, pesavam por volta de 1.250 kg, e um preparado para as pistas, sem bancos, forrações e outras peças, pesava pouco mais de 1.000 kg.

E aí o tempo da aceleração de 0-100 km/h baixava de 11 segundos para 7,5 segundos, um ganho considerável se levarmos em conta que a potência não subia tanto assim. Quando confrontamos com carros atuais, notamos quanto os motores avançaram em potência específica, mas o desempenho nem tanto. Basta uma olhada na ficha técnica de qualquer modelo para constatar que um hatchback médio como o novo Bravo pesa 1.340 kg na versão mais simples, por conta de estruturas mais reforçadas e um monte de acessórios que não eram comuns há 30 anos.

Quase ninguém abriria mão hoje em dia do conforto proporcionado pelos tais acessórios, muito menos gostaria de andar em um carro de monobloco frágil. Mas não podemos deixar de sonhar com um carrinho como o Palio, na versão mais básica possível, de 2 portas, montado com o motor mais forte disponível, hoje o e-Torq 1,8-litro de 132 cv líquidos. Segundo um leitor do AE, isso é possível. Aguardamos ansiosamente notícias do carrinho.

AC