Lá estiveram expostos alguns dos mais importantes carros da história do automobilismo nacional, além da maravilhosa palestra proferida pelo ex-piloto Bird Clemente (Equipe Vemag e Equipe Willys) seguida de um bate-papo com comentários pelos convidados jornalistas Lito Cavalcanti (Rede Globo) e Flávio Gomes (ESPN). O mediador foi o Prof. Eng° Ricardo Bock, da instituição.
Bird Clemente na sua palestra na FEI
Entre os carros, oito estiveram expostos.
O primeiro foi a carretera 18 do piloto Camillo Christófaro (também conhecido como “Lobo do Canindé”).
As carreteras vem de uma longa história originada na Argentina, nas décadas de 30 e 40, onde provas eram disputadas em estrada aberta, muitas vezes de terra, recebendo carros sem grandes refinamentos técnicos, mas com motores de grande cilindrada e potência.
A carreteira 18 participou de provas durante muitos anos, recebendo aprimoramentos ao longo desse tempo. Ela conta com motor e suspensão dianteira de Corvette e suspensão traseira De Dion retirada de um Ferrari Testarossa que se acidentou em Interlagos.
Reparem no detalhe do freio a disco deste carro. Há um espaçador que afasta a roda do cubo, mantendo o disco descoberto. Pinça e disco são avantajados, porém não possuem qualquer refinamento de refrigeração. O disco é sólido. Não é ventilado, não possui furos ou ranhuras, tornando-se bastante sensível à temperatura.
O segundo carro é uma réplica da carretera DKW-Vemag, derivada do Belcar, participante da Mil Milhas de 1961.
Reparem que este carro teve o teto rebaixado, e a traseira modificada, eliminando-se as portas traseiras para aliviar peso.
O próximo carro é o Willys Interlagos berlineta.
Derivado do Alpine Renault A-108 (importante carro de rali e pista da época, na Europa), foi o primeiro carro esportivo de linha a ser fabricado no Brasil e o primeiro de carroceria de compósito plástico-fibra de vidro.
Os protótipos Mark I e Mark II (Bino), também presentes, foram evoluções da berlineta que serviram à Equipe Willys.
O Carcará, com motor central-traseiro de 1.089 cm³ e transeixo DKW-Vemag, foi um protótipo feito especificamente para bater o recorde nacional e sul-americano de velocidade. Este é uma recriação feita por Toni Bianco sob encomenda de Paulo Trevisan, que tem um museu de carros de corrida em Passo Fundo, RS.
A marca estabelecida por este carro, de 212,903 km/h, ainda está de pé para carros com motor de até 1,1 litro.
Nosso colega Bob Sharp é testemunha ocular da história deste carro.
Já este Maverick dos anos 70 recebeu preparação de Oreste Berta (tradicional oficina de preparação argentina) para enfrentar os Opalas.
O Copersucar Fittipaldi FD01 foi o primeiro carro projetado no Brasil para a Fórmula Um.
O projeto é do engenheiro Ricardo Divila, ex-aluno da FEI. Foi um carro inovador em muitos aspectos na categoria, numa época em que a corrida tecnológica e a disparada de custos da categoria ainda não haviam ocorrido.
Só algumas correções:
ResponderExcluirOs Mark I eram derivados dos Alpines usados pela Equipe Willys e nunca foram Bino. Já o Bino Mark II era derivado do protótipo Willys 1300.
O Maverick que recebeu preparação do Orestes Berta não foi este aí. O original acho que está no Museu do Trevisan e o Carcará exibido é uma cópia, ou recriação do original, que desapareceu...
Excelente iniciativa!
ResponderExcluirQue venham muitos e muitos outros.
Sds,
Der Wolff
Memória do automobilismo nacional é algo praticamente inexistente. Mais difícil ainda é ver alguns exemplares reunidos. Que sirva de incentivo a quem tem algum carro vencedor guardado apodrecendo em alguma garagem!!
ResponderExcluirCesar, a história dos Mark I e II vc encontra aqui:
ResponderExcluirhttp://www.obvio.ind.br/A%20Equipe%20Willys.htm
Acho que não sobra dúvidas sobre o nome "Bino".
Sobre o Maverick, fica uma dúvida minha.
Reconheço que o Maverick da Equipe Hollywood foi o único inteiramente transformado nas oficinas da Berta. No entanto a fama desta preparadora era grande na época, sendo que haviam outros carros com componentes dela (havia um Chevette nas pistas brasileiras com motor preparado pela Berta).
Portanto, embora o Maverick em questão não tivesse sido preparado diretamente pela Berta, nada impede que componentes, ou mesmo um motor inteiro tenham vindo de lá, o que já justificaria o termo "preparação Berta" anunciado no evento.
Nosso colega Bob Sharp possivelmente saberá solucionar esta dúvida.
Sobre o Carcará, você está certo.
Este carro das fotos não é o carro original.
Acompanhando as páginas do site da Óbvio, é possível ver que o Carcará teve seu chassis aproveitado em um carro de fórmula que se perdeu em um acidente, e a carroceria desapareceu sem deixar paradeiro.
E o Carcará original era totalmente artesanal, sem desenhos de engenharia.
No entanto, este carro foi reconstruído integralmente pelos artesãos originais, que lembraram de cada mínimo detalhe do original.
Portanto, é muito mais do que uma simples réplica.
Aliás, peço desculpas a todos por não colocar no texto a presença na platéia do grande número de pessoas relacionadas com esta história.
Bob, você poderia me ajudar lembrando todos os personagens históricos que ali estavam?
Depois farei um adendo à própria matéria.
Cesar Costa,
ResponderExcluirObrigado pelas observações.
O Carcará foi cedido pelo Museu de Carros de Corrida Antigos de Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, o museu do Trevisan. Na realidade é o Carcará II pois como dito o original sumiu. O carcará II é uma recriação, feita pelo Toni Bianco a pedido do Trevisan para comemorar os 40 anos do récorde de velocidade do modelo original.
O Maverick de fato não é o famoso Berta, mas esse modelo também teva a prepaação Berta.
Quanto ao MK1 acredito que você esteja correto.
PK
Qual é o motor utilizado na carreteira 18?
ResponderExcluirAbraços à todos
Faço votos que fóruns como esse venham para ficar. A história dos primórdios do automobilismo brasileiro está muito pulverizada, é difícil encontrar informações precisas da era romântica. Literalmente, faz parte da memória de alguns poucos que viveram naquela época, infelizmente.
ResponderExcluirPor isso que o livro "Entre Ases e Reis de Interlagos", do Bird Clemente, é excelente, sem contar a qualidade do livro como um todo, a começar pelo conteúdo. Coisa fina!
anonimo,
ResponderExcluirNormalmente o Camilo usava um small block chevy 283. Claro, sempre rotulado como motor de corvette. O que era verdade, os vettes usaram este motor durante os vários primeiros anos, até a chegada dos 327 em 1962. Era comum o uso de venenos de época americanos.
André;
ResponderExcluirO site da Óbvio está errado em relação a denominação do Bino. A homenagem ao Heins foi no Mark II. O Mark I era apena Mark I e eram na realidade os Alpines da equipe, com as carrocerias modificadas (muito mais bonitos, diga-se de passagem). Quando a Ford comprou a Willys, o Bino chegou a ter, nos para-lamas traseiros o logotipo do futuro Corcel, dando a entender que seria este seu motor, mas acho que era só marketing. O motor deveria ser ainda dos Alpines.
O Carcará original ficou com o Norman Casari e teve a suspensão traseira aproveitada no Casari A1, que hoje está no Museu do Trevisan. A última notícia, não confirmada, sobre o paradeiro do Carcará original seria que seus restos estariam em uma oficina, na região de Volta Redonda, aqui no Rio, e teriam sido confundidos com um tanque de combustível de uma carreta.
Quanto ao Maverick Berta original da Equipe Hollywood, também está no Museu do Trevisan.
Cesar, andei consultando algumas fontes, e descobri que esse é um material que precisa ser pesquisado em profundidade.
ResponderExcluirSofremos do mal da falta de documentação da história do automobilismo brasileiro.
Há várias discordâncias e inconsistências que precisam ser aparadas, e não só quanto à questão dos Mark.
A carreteira do Camilo é um grande exemplo. Ela foi modificada constantemente ao longo de mais de duas décadas, e a cada descrição que tenho do carro é diferente das demais. Difícil dizer qual a configuração atual, a não ser consultando a própria família, que ainda é proprietária do carro.
A questão dos Mavericks "Berta" é outra.
A Berta produzia o melhor cabeçote para motor 302 na época.
Pelas minhas pesquisas, um número indeterminado de carros parece ter usado esses cabeçotes, e em algumas fontes são chamados de "Mavericks Berta". Provavelmente o carro exposto é um deles.
O destino final do Carcará é mais uma das lendas da nossa História sem memória.
Já ouvi várias versões diferentes dela, mas que precisam ser comprovadas.
Ela é comparável à história de um segundo Tucker no Brasil, do qual há umas poucas fotos de época, mas que ninguém sabe e ninguém viu.
Só achando esses carros pra desfazer os enganos, mas depois de tanto tempo, será que ainda restará algo deles?
É importante que esse tipo de questão seja levantada.
O tempo não para, as provas materiais desaparecem e os personagens deixam a vida para entrar nas páginas da História.
E a História que fica acaba fragmentada e inconsistente.
Se não há esse tipo de situação, a História nunca será escrita como merece. Consertar esses erros é parte do espírito do entusiasta.
Não vamos deixar esse assunto morrer no ponto que está.
André:
ResponderExcluirMeu guru nesta área é o Mestre Joca e ele concorda comigo quanto ao Mark I e ao Bino Mark II. Já quanto ao Maverick Berta, não duvido que este e outros usassem os cabeçotes do Mago de Alta Garcia, mas o Maverick Berta, totalmente construído e desenvolvido por ele foi o da Hollywood, que hoje repousa no Museu do Trevisan. Havia na época um carro similar a este da foto, que corria na antiga Divisão 1, mas creio que o regulamento não permitia o uso de outro cabeçote.
Quanto ao Carcará, conforme eu disse, a última informação "não confirmada" foi aquela. Pode ser falsa ou verdadeira.
Concordo com você quanto a preservação da Memória Brasileira ser muito fraca, principalmente no automobilismo, mas acho que a Internet e , principalmente os Blogs, estão recuperando boa parte dessa Memória. Claro que sempre haverá discussão e discordância, o que é saudável. De mais a mais, existe sempre a possibilidade de alguém querer valorizar seu carro com histórias fantasiosas.
Um exemplo disso é o tal Interlagos II, que anda participando de encontros de antigos como sendo um carro que a Willys "não teve tempo de lançar e fez apenas um protótipo". Ora, quem fez um Mark I não iria fazer aquilo que chamam de Interlagos II.
Outro exemplo, mas aí do lado positivo: há anos ouvia dizer que o Fittiporsche havia sido destruído. O próprio Wilsinho falava isso. Há pouco tempo atrás no Blog do Saloma, descobriu-se que o carro esteve abandonado em Brasília por muito anos e que recentemente foi vendido para alguém da região metropolitana de Belo Horizonte. Quam descobriu isso foi o Jovino, um dos frequentadores do blog, cujo único interesse é preservar a história.
Enfim, o que quero dizer, sem ofender a ninguém (de repente o cara o Interlagos II comprou o carro com essa história e acredita), é que nem tudo "pesquisado" na Internet é realidade.
Lindo o post! Com certeza é memorável este forum, e que cada vez mais se possa "achar" o nosso saudoso automobilismo
ResponderExcluirgrandes classicos reunidos !
ResponderExcluirEste Maverick da foto é uma réplica, com a pintura inspirada nos Mavericks Hollywood... este corre na categoria Históricos V8 em Interlagos, junto com mais 5 Mavericks...
ResponderExcluirAh, nessa categoria também tem um Maverick com a pintura inspirada no Maverick Mercantil-Finasa.
Sobre a mecânica do Maverick Berta-Hollywood, ele usava cabeçotes americanos Gurney Eagle, e os 4 carburadores Weber duplos eram colocados diretamente nos cabeçotes, não havia coletor de admissão...
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