AUTOentusiastas Classic (2008-2014): RENAULT FLUENCE, O "PATAS DE VELUDO"

Fotos: autor

Quando monto um cavalo que sabe bem onde põe as patas e tem andar macio, gostoso e ritmado, costumo chamá-lo de “patas de veludo”. Sendo assim, se o leitor me permitir a analogia, eu diria que o Renault Fluence é um sedã com patas de veludo.

Como caminha bem! Silencioso, suave, estável e seguro – viajar com ele é uma verdadeira tranquilidade. E se você quiser se divertir andando forte, tudo bem, porque ele também acelera rápido, e segue acelerando, continuando a ganhar velocidade mesmo em velocidades altas. É impressionante o que anda bem em alta. E vai firme, tranquilinho.

Numa viagem ao litoral norte de São Paulo, na ida fui com o carro praticamente vazio, e o Fluence teve momentos bem esportivos. Na volta, ele veio carregado com cinco adultos e o porta-malas – que é enorme, 530 litros – cheio, e o carro pouco sentiu todo esse peso; manteve-se esperto e ágil, sem os bamboleios e lerdezas que muitos apresentam quando carregados.

Porta-malas enorme, 530 litros

Três adultos viajam bem no banco traseiro, com bom espaço para pernas e bom encosto. Soneca garantida. Temos é que tomar cuidado para mantê-lo sob velocidades legais, porque com vidros fechados não se percebe a quantas vamos. O isolamento acústico e a estabilidade direcional são excelentes.

Nas curvas é irrepreensível. Ágil, entra rápido para onde apontamos e segue agarrado ao traçado indicado. Muito bom, mesmo. Não é de hoje que venho elogiando os carros da Renault no que concerne ao bom acerto de suspensão, pois a fábrica trabalha bem ao aliar conforto, agilidade, robustez e ótima estabilidade. Quem, como eu, já gostava do que o Mégane oferecia vai ficar contente com o que o Fluence, seu substituto, oferece. Mais macio, mais estável, mais tudo.

Fabricar um carro com motor mais potente é moleza; só requer engenharia – mas acertar certinho uma suspensão requer também sensibilidade, além de engenharia, e nisso nem todas as fábricas acertam a mão. Ultimamente alguns sedãs vêm sofrendo um endurecimento de suspensão, perdendo conforto, sem que isso se reflita num ganho considerável em estabilidade.

E o novo motor é também superior. Além de mais suave, consegue ser elástico e também empolgante em alta. Anda forte mesmo. Chego a desconfiar que tem mais que os 143 cv declarados pela Renault. Cismado, não acreditei muito na declarada aceleração do 0 a 100 km/h em 9,7 segundos. Fiz alguns testes e nenhum deu mais que 9 segundos. O melhor deu 8,34 segundos. Se a diferença fosse pouca eu não levaria em consideração, pois poderia ser uma tomada de tempo um pouco tosca de minha parte, e nem diria isso aqui, mas, como se vê, a diferença foi grande.

Por ocasião do lançamento, o Bob Sharp fez um breve teste em um Fluence Privilège, que tem  apenas câmbio automático CVT X-Tronic, com conversor de torque, e gostou muito do modo como o câmbio trabalha, como está em seu post

O Dynamique que testei tem câmbio manual de seis marchas, que é de série. É marcha de sobra. Tanto é que andando maneiro passei a pular marchas – de 2ª pulava pra 4ª, de 3ª ia pra 5ª, e assim por diante. Normal, o motor segue acelerando sem forçar um nada. Recomendo a prática.

Na estrada a 6ª marcha é bem-vinda, pois a 120 km/h reais o giro fica em 3.200 rpm, baixinho. E mesmo assim ele reage bem a acelerações, sobe aclives e segue com força. A subida da Rodovia dos Imigrantes, carregado, foi feita a 100 km/h – velocidade máxima permitida – e em 5^a marcha. Se fosse permitido 120 km/h ele subiria em 6^a marcha na boa. Se fosse permitido 150 km/h, também. 

Pesei-o vazio e com meio tanque de combustível. de 60 litros Pesou 1.330 kg. (o peso declarado é 1.369 kg, tanque cheio). Com motorista a distribuição de peso ficou com 63,5/36,5% dianteira/traseira, ou seja, dentro dos padrões dos sedãs de tração dianteira atuais.

Como curiosidade: ainda este ano o Fluence Z.E. (Zero Emissions) passará a ser vendido na Europa. Terá somente propulsão elétrica, como o Leaf da Nissan. Terá motor de 95 cv de potência e 23 mkgf de torque. Com a carga máxima na bateria de 22 kWh a autonomia, segundo a Renault, é de 160  quilômetros .Custará, lá, de 23 a 26 mil euros,. equivalente a 53 a 60 mil reais.

Carroceria, formato de gota

O Fluence Z.E. terá praticamente as mesmas linhas que o Fluence argentino; será só um pouco mais comprido para que tenha espaço para a bateria, que é colocada atrás do banco traseiro. Como a boa penetração aerodinâmica é crucial para a autonomia dos carros elétricos, creio que o coeficiente de arrasto do nosso Fluence deve ser baixo, como sugere o nome. Ainda não consegui de modo confiável o exato Cx do carro. 

Concluo que o Fluence é um ótimo sedã no mercado nacional e que ele sem dúvida merece ser olhado com bons olhos e deve ser testado por quem pretende comprar um sedã para a família, principalmente quem pretende viajar com o carro. Para isso, Corolla, Focus e Civic perdem para ele, tanto em espaço, como conforto, suavidade e estabilidade. Falta-me testar o Peugeot 408, o Citroën C4 Pallas e o Nissan Sentra. O mercado brasileiro está mesmo bem de sedãs médios.

Alguns detalhes que eu gostaria de ver corrigidos.

Creio que o projeto do Fluence se baseou para atender o modelo com câmbio automático e que acabaram esquecendo que o modelo de câmbio manual requer algumas diferenças para ser conduzido.

Exemplos:

- O apoio do braço direito nos atrapalha e incomoda na troca de marchas, pois o apoio é alto e nosso cotovelo sempre bate nele. Somos obrigados a entortar o braço trazendo o cotovelo para junto das costelas. Deveria ser um apoio que pudesse ser rebatido. Esse apoio, como está, no modelo automático não atrapalha, por razões óbvias.

- O pedal do acelerador está mal posicionado para fazermos o punta-tacco. É praticamente impossível fazê-lo, pois além de alto e distante do pedal do freio, há o console central para barrar o nosso calcanhar. Isso é uma lástima num carro de 6 marchas e de motor esperto e nervoso, pois ele bem que merece ser guiado nos conformes, com reduzidas rápidas e suaves. O pedal do acelerador nessa posição não é problema para o modelo automático, claro.

- O tal atraso na caída de giros incomoda nas trocas de marchas em aceleradas um pouco mais rápidas. Isso é chato, pois mesmo subindo marchas acabamos dando tranquinhos, e não gosto de tranquinhos, e sei guiar macio; não preciso que ninguém me ensine, muito obrigado. Creio que esse programa está acertado para o modelo automático e não foi devidamente adaptado para o modelo manual. Essa característica é uma praga recente de muitos automóveis e dizem que assim o carro emite menos poluentes. Não acredito, pois carros de nível superior não apresentam essa praga.

O apoio de braço incomoda na troca

No meu gosto, acertando essas três escorregadas o Fluence Dynamique de câmbio manual seria perfeito, pois alia ótimas características de esportividade a carro familiar. Quem comprá-lo com o  câmbio automático  opcional estará livre dos tranquinhos, mas perderá boa parte da esportividade que o Fluence é capaz de proporcionar.

Quem pretende comprar um sedã, não deve deixar de testar o Fluence, o "patas de veludo".

AK