Após a Peugeot anunciar o sucessor do 908 HDi FAP, é a vez da Audi mostrar sua nova arma para disputar s 24 Horas de Le Mans de 2011. O novo R18, que entra no lugar do vitorioso R15 Plus, é uma grande evolução conceitual.
A grande diferença está no fato do habitáculo ser fechado, como no Peugeot e nos Lola-Aston Martin. Desde o modelo R8 a Audi opta pelo habitáculo aberto, mas desta vez mudaram. Além do novo teto, o motor perdeu alguns cilindros para chegar na nova configuração V-6 diesel de 3,7-litros turboalimentado. Mudanças no regulamento da categoria para os carros equipados com motor Diesel forçaram as equipes a rever seus motores, então era uma boa deixa para usar a nova configuração.
A tomada de ar para o motor foi colocada no teto, com os restritores de admissão (regulamentados) bem centralizados e em uma região de boa captação de ar.
Além do teto novo, a Audi utilizou o mesmo recurso da "barbatana" vertical no centro da carroceria que o novo Peugeot. O R18, por sua vez, adotou o conceito de asa traseira suspensa e utiliza a barbatana como ponto único de fixação central do elemento, enquanto que as extremidades são fixas diretamente nos para-lamas. Desta forma, cria-se um canal mais limpo para o escoamento de ar e interação com o extrator de ar.
Na frente do carro, voltou-se o bico semelhante ao do R15, que parecia um bico de pato, retangular e plano. Alguma jogada aerodinâmica com as laterais do para-lamas mostraram-se eficientes, e assim os engenheiros retomaram o conceito de bico do R15, que já comparamos aqui com o R15 Plus.
Na região central-traseira, os para-lamas foram desenhados com uma forma de cunha para a frente. Do modelo R15 para o R15 Plus, esta região já havia recebido uma modificação para deixar o perfil do para-lama menos "brusco", e agora está bem nítido. Pode ser que tenha alguma estrutura ou componente localizado sob a carenagem, ou apenas uma forma nova para aprimorar a aerodinâmica.
Não mostraram, e por algum tempo não veremos mesmo, detalhes menos aparentes mas muito importantes como dos dutos de ar internos e o assoalho.
Ainda é cedo para dizer que este é o conceito final de carroceria do R18, pois a cada novo teste modificações são implementadas, como mudança de posição de tomadas de ar e direcionadores de ar. Podemos acreditar que este carro é rápido, como todos os Audis foram, vencendo "apenas" oito vezes nos últimos onze anos de Le Mans.
MBA grande diferença está no fato do habitáculo ser fechado, como no Peugeot e nos Lola-Aston Martin. Desde o modelo R8 a Audi opta pelo habitáculo aberto, mas desta vez mudaram. Além do novo teto, o motor perdeu alguns cilindros para chegar na nova configuração V-6 diesel de 3,7-litros turboalimentado. Mudanças no regulamento da categoria para os carros equipados com motor Diesel forçaram as equipes a rever seus motores, então era uma boa deixa para usar a nova configuração.
A tomada de ar para o motor foi colocada no teto, com os restritores de admissão (regulamentados) bem centralizados e em uma região de boa captação de ar.
Além do teto novo, a Audi utilizou o mesmo recurso da "barbatana" vertical no centro da carroceria que o novo Peugeot. O R18, por sua vez, adotou o conceito de asa traseira suspensa e utiliza a barbatana como ponto único de fixação central do elemento, enquanto que as extremidades são fixas diretamente nos para-lamas. Desta forma, cria-se um canal mais limpo para o escoamento de ar e interação com o extrator de ar.
Na frente do carro, voltou-se o bico semelhante ao do R15, que parecia um bico de pato, retangular e plano. Alguma jogada aerodinâmica com as laterais do para-lamas mostraram-se eficientes, e assim os engenheiros retomaram o conceito de bico do R15, que já comparamos aqui com o R15 Plus.
Na região central-traseira, os para-lamas foram desenhados com uma forma de cunha para a frente. Do modelo R15 para o R15 Plus, esta região já havia recebido uma modificação para deixar o perfil do para-lama menos "brusco", e agora está bem nítido. Pode ser que tenha alguma estrutura ou componente localizado sob a carenagem, ou apenas uma forma nova para aprimorar a aerodinâmica.
Não mostraram, e por algum tempo não veremos mesmo, detalhes menos aparentes mas muito importantes como dos dutos de ar internos e o assoalho.
Ainda é cedo para dizer que este é o conceito final de carroceria do R18, pois a cada novo teste modificações são implementadas, como mudança de posição de tomadas de ar e direcionadores de ar. Podemos acreditar que este carro é rápido, como todos os Audis foram, vencendo "apenas" oito vezes nos últimos onze anos de Le Mans.
Tomara que seja um carro rápido, pq bonito definitivamente não é.
ResponderExcluirAliás, é um dos protótipos mais horrendos que já vi na vida.
Se não fosse a mudança radical nos motores com redução da cilindrada, eu diria q continuaria tomando tempo do 908...
Camuflaram aerofólios dianteiros na carenagem, a Peugeot vai berrar denovo... Não colou antes, será q cola agora??? Isso cheira a desespero.
Mas o jeito é aguardar e ver como essa coisa horrorosa se sai nas pistas.
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ResponderExcluirLindo!!
ResponderExcluirImagina nóis de Audi, ou de Citroen, indo aqui, indo ali, só pã de vai e vem!
ResponderExcluirCarro de corrida nã precisa ser bonito. Tem que ser eficiente. Em todo caso eu achei esse aí muito bacana.
ResponderExcluirNão sei porque, mas a primeira lembrança foi a do batmóvel de 89.
ResponderExcluirConcordo com o Paulo Keller, carro de corrida tem que mostrar eficiência , e também concordo com a beleza, talvez agressiva ainda para alguns...
ResponderExcluirEle tem sim o seu charme! É exótico, um padrão de beleza diferente do comum. Achei de cara ele bem parecido com o Darth Vader rsrsrsrsrsrs! Vamos ver se seus números são tão belos quanto ele mesmo.
ResponderExcluirAbraço à todos!
Ele lembra muito o Toyota GT One.
ResponderExcluirEu recomendo a todos a leitura do famosíssimo sociólogo italiano Domenico De Massi. Ele mostra inúmeros paralelos históricos entre estética, performance e avanços históricos da humanidade.
ResponderExcluirDe qualquer maneira, ainda fico com a Peugeot que só não humilhou a Audi por problemas de confiabilidade.
A continuar a descriminação dos gasolina, quer audi, quer Peugeot ganham. Como é possível que os diesel com turbo tenham mais 300cc que os gasolina aspirados?... E os turbo a gasolina estejam limitados a 2000cc...São maus demais estes regulamentos!
ResponderExcluirA Peugeot até anda rápido pena é que a corrida Le-Mans seja de endurance e não de bater recordes volta após volta...
ResponderExcluirSe a Audi fizer como a última corrida em Le-Mans é pódio cheio de argolas...