AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BMW 850i, UM BAITA CARRÃO LEGAL

Apesar de nada técnico nem objetivo, o título desse pequeno texto fala ao coração. O BMW 850i é o que chamamos de um baita carrão legal.

Produzido por apenas 10 anos, o cupê grande da BMW deixou saudades em quem aprecia um carro para viagens longas.

Trouxe, em 1991, itens que, se não eram totalmente novos, eram ainda pouco aplicados a carros de produção como, por exemplo:

- ar-condicionado de duas zonas

- abertura e fechamento das fechaduras de portas por controle remoto

- sistema de som com 12 alto-falantes

- vidros das portas que se fechavam automaticamente em velocidades altas

- controle eletrônico de estabilidade

- suspensão traseira multibraço (cinco braços)

- volante de direção com regulagem de altura e distância

O motor tem bloco e cabeçotes de liga de alumínio, 12 cilindros em "V", com o primeiro sistema comercial de acelerador eletrônico, sem cabo de aço. Os câmbios disponíveis eram um automático de quatro marchas e outro manual de seis, um dos primeiros carros ter sexta.

Com nada magros 1.872 kg, o cupê tinha quase a mesma massa do sedã 750iL, o maior deles, com entre-eixos alongado. Muita massa para um motor não muito potente, e que não tinha o refinamento nem o comportamento que se esperava de um carro dessa categoria.

O coletor de admissão parece uma obra de arte, e as borboletas de comando eletrônico lá dentro encabeçavam um motor que não era muito brilhante.

Com esse pacote, e câmbio manual, fazia de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, com o automático gastando quase um segundo mais. Infelizmente para quem procura um carro desses hoje, só uma minoria tem câmbio manual.

Não era um carro que fez sucesso de verdade, e os analistas mais frios, que pouco olham para o estilo perfeito, atribuem essa falta de vendas e de apreciação à falta de perfeição do motor, considerado apenas bom, além de uma caixa automática preguiçosa para reduzir e um pouco áspera nas trocas, e com  rmarchas longas demais. Também criticam a direção pouco sensível, e  uma suspensão mais para um GT do que um esportivo. Mas aí só podemos discordar, já que o carro é um grã-turismo.

Na minha opinião, não há como confundir esse carro grã-turismo com um carro esporte. Nada nele me remete a um track day, mas sim a estradas longas e com curvas abertas, daquelas que se faz quase sem perceber.

Isso pode ser concluído ao se notar que há um porta-malas de bom tamanho para duas pessoas, apesar de dois bancos atrás que até podem ser usados por pessoas de tamanho contido. Além disso, a ausência de coluna central e vidros grandes, até mesmo o vigia traseiro, o deixaram com um desenho longe dos esportivos mais tradicionais.

Em 1984 chegou o 840 Ci, com motor V-8, e que custava 20 mil dólares a menos, e o V-12 subiu para 322 cv, com uma marcha a mais na caixa automática; Nem assim esse passou a ser o preferido dos entusiastas, pois os outros problemas pequenos continuavam presentes.



O 850 CSi



Mas logo a seguir veio o modelo 850 CSi. Fabricado pela divisão Motorsport, apenas não usou a sigla M8 devido a este ser um outro modelo em desenvolvimento, mas que nunca foi produzido. Assim, para efeito prático, o 850 CSi é o M8.

Com 372 cv no motor 5,6-litros aperfeiçoado, suspensão mais firme e direção mais rápida e sensível, tornou-se o série 8 dos entusiastas.

Hoje, vale nos mercados onde foi mais vendido cinco vezes mais que o primeiro 850i, ou cerca de 20 mil dólares nos Estados Unidos, por exemplo.

Caro para um BMW usado de mais de quinze anos, mas barato demais para um exótico grã-turismo que custava mais de 80 mil dólares quando novo.

E é bonito de derramar lágrimas dos mais sensíveis, após horas de contemplação.

Um baita carrão!

JJ