AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CHEVROLET OMEGA FITTIPALDI: O INVISÍVEL

Fotos: GM

Com todo esse oba-oba a respeito do Camaro, a maioria de nós nem percebeu que a Chevrolet brasileira lançou mais uma versão extensamente renovada do Omega australiano. Contribuiu para isso o fato de que a aparência externa permaneceu inalterada, e a empresa não fez lá muito alarde com o lançamento do carro.

Na verdade, desde que começou a ser vendido no Brasil no final de 1998, em uma geração anterior à atual, o carro meio que passa despercebido, e a maioria das pessoas, incluindo aí até os entusiastas, nem se lembra de sua existência. Suas vendas permanecem pífias, e parece que apenas donos de concessionários da marca e executivos da GM acabam dirigindo-os pelas nossas ruas. Os motivos são vários, que vão desde a falta de habilidade da rede Chevrolet na venda de produtos de luxo, até a falta de investimento em propaganda.

Acho muito curioso isso. Recentemente conversei com alguns amigos sobre este assunto e para meu espanto alguns me disseram que o carro era muito caro, visto que um Azera podia ser comprado ao redor de 80 mil, e o Omega custa quase 130. Na hora não liguei muito para isso, mas hoje recebi um press release da GM da nova versão 2011, e fiquei besta.

Como pudemos deixar escapar isso? O Omega agora, em sua nova versão "Fittipaldi" (segundo Chevrolet nacional com a assinatura de Emerson, depois do primeiro Monza com injeção, o EF, quando guaraná era tampado com rolha), é equipado agora com a versão de injeção direta de combustível do conhecido V-6 DOHC de alumínio e 24 válvulas da GM. Este motor é o mesmo que foi lançado nos EUA no Cadillac CTS e é equipamento básico do Camaro por lá, com pouco mais de 300 cv. Deslocando 3,6 litros, calibrado para nossa gasolina alcoolizada e acoplado a uma nova caixa automática de seis marchas, são 292 cv a 6.200 rpm e 36,7 mkgf a 2900 rpm.

Além do motor de Camaro, o carro tem chassi similar; o Camaro foi desenvolvido a partir desta plataforma, com tração traseira e suspensões independentes em cada canto. Até o interior foi renovado, e agora é bem mais bonito e leve, em um marrom claro belíssimo, e aparentemente um degrau acima do anterior em qualidade. Freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus 255/55 e um tanque com capacidade para 71 litros fecham uma configuração muito desejável.

Estamos falando aqui em um carro do tamanho de um BMW série 5, e parecido com ele em comportamento dinâmico. E que faz o 0-100 km/h em 6,8 segundos, a caminho de uma velocidade final limitada eletronicamente em 235 km/h. Me digam outro carro comparável, com tração traseira, por 130 mil reais hoje. Simplesmente não existe.

O fato da aparência discreta torná-lo quase invisível nas ruas pode ser um problema para a GM, que precisa vendê-los, mas para mim é um bônus. O carro é bonito, mas não cheio de melancias estilísticas penduradas no pescoço, como os tão populares coreanos. Ou mesmo os BMW e Mercedes modernos, para falar a verdade. O mundo está mesmo perdido quando os alemães se dedicam a frivolidades estilísticas, e os Australianos são uma lição de elegância discreta.

Incrível como um carro tão legal como esse possa ser ignorado deste jeito. Mas continuará assim, a não ser que a GM recorte as laterais com machado, adicione umas guelras e barbatanas nele, e diga que ele é o melhor do mundo 325 mil vezes seguidas, repetindo o mantra à exaustão na mídia escrita, falada e televisada.

Um tempo atrás neste blog eu pedi que a GM trouxesse o Camaro V-6 por 100 mil reais. Bom, não carece mais. Basta baixar o preço deste carro para uns 100 mil. Um Camaro de quatro portas, para famílias, e discreto a ponto da invisibilidade: o que mais eu podia querer?

MAO