AUTOentusiastas Classic (2008-2014): UM GRANDE DOMINGO

foto: Paulo Keller/AE

Tudo começou com um e-mail do Bill Egan. O amigo e ex-colaborador deste blog estava maravilhado com o novo carro na sua garagem eclética: um vermelhíssimo Alfa Romeo Duetto 1300 Junior. Queria que a gente o experimentasse, queria conversar sobre ele, queria mais. Pensou até em voltar a escrever para o blog, algo que o incentivei a fazer veementemente. Um talento desperdiçado é um dos maiores pecados que se pode cometer usando roupas, afinal de contas.

Marcamos um dia então, um domingo de manhã em um posto de gasolina no caminho para minha casa, já fora de São Paulo para facilitar para mim, e tirar o trânsito do encontro. Andando por ali acabamos por encontrar, quase por acidente, uma estradinha maravilhosa: longa, mão dupla, vazia, cheia de curvas legais, e belíssima naquele dia de sol. Encontrar algo tão bom de andar tão perto de São Paulo já valeu o dia.

Um monte de amigos resolveu vir junto, o que tornou o encontro ainda mais legal. O Paulo Keller, renovando sua vontade de trabalhar no blog que ele mesmo fundou, apareceu com seu maquinário retratista para registrar tudo. Mas o que Egan não esperava era a horda de viaturas bávaras que apareceu para mudar totalmente o foco do negócio: eu obviamente fui com minha perua 328i de câmbio manual, porque ela é meu carro de uso diário, meu meio de transporte primário. O Rafael Tedesco também veio com o seu E36 de uso diário, um bem surradinho cupê 325i, também com o raro e desejável câmbio manual. Mas a estrela do passeio prometia ser outra: O M3 de primeira geração (E30) de nosso amigo e ex-colaborador VR.

Foto: Paulo Keller/AE

Todo mundo sabe que esse carro é uma coisa especial. Uma homologação especial para competições que ainda hoje é considerada a melhor e mais divertida encarnação do M3, um carro de corrida para as ruas que não falha em entusiasmar quem realmente gosta de dirigir. Recentemente, seu preço no mercado internacional disparou, um reconhecimento do mercado de seu status de clássico imortal e insubstituível. No Brasil, é ainda mais raro e especial porque foi fabricado na época de importações proibidas, se tornando incrivelmente raro por aqui.

Foto: MAO/AE

O do VR, um modelo de 1986, foi comprado meio estragadinho faz alguns anos e, num longo processo, vem sendo pacientemente levantado por ele. O motor teve que ser refeito e, no embalo, foi transformado dos 2,3 litros originais para a configuração final de 2,5 litros e 238 cv. Talvez tenha até mais que isso, visto que o escapamento é menos restritivo, e o cuidado com que foi refeito. Foi o amigo aparecer com isso que ninguém mais lembrou do pobre Alfa Romeo de 90 cv do Egan... Definitivamente, aquilo se tornou um passeio de BMW. Por sorte, encontramos estradinhas perfeitas para eles. Vazias, cheias de curvas gostosas, e com um dia límpido e azul, passamos um domingo sensacional e simplesmente inesquecível.

Foto: Rafael Tedesco/AE

Falando logo do M3. Andei pouco com ele, e estava tão empolgado com o carro e com o dia que não me concentrei em tomar sensações para vocês, e vejo aqui que lembro pouco do carro. Mas o que aprendi compartilho aqui:

Hiperativo. Alerta. Vivo. O M3 E30 é um carro que demanda toda sua atenção, que responde a você de uma forma que nunca tinha experimentado. Preste atenção no que você quer fazer porque ele fará. Ele não discute nem pergunta se é isso mesmo que você quer, ele apenas faz. Se o M3 fosse o Windows, a mensagem que pergunta se você realmente deseja fazer isso nunca existiria.

O interior convidativo da M3 (foto:MAO/AE)

É direto como nenhum outro carro. O pequeno volante (um momo não original e pequenininho neste carro, que adorei) dança nervosamente em suas mãos, lhe dizendo tudo que se passa lá fora. Brinquei que dá para saber se uma moeda que acabei de atropelar era de 10 ou 25 centavos. Mas em nenhum momento, como é praxe em BMW’s, o carro se mostra duro ou desconfortável, apenas comunicativo.

Foto: Paulo Keller/AE

E o motor? Que coisa deliciosa. Um quatro-cilindros grandão nunca é algo que promete ser bom, mas esse motor de corrida é algo inacreditável. Não subi demais de giro, com medo de estragar algo tão raro com o dono sentado ao meu lado, mas deu para sentir que mesmo nas altas rotações não vai parar de acelerar com força. Tem força desde baixa rotação, e apesar de não ter um som sofisticado, nem ser particularmente suave, acelera solto, sem preguiça, subindo e descendo de giro como se não precisasse ter um volante de motor. Lembrando agora me dá tristeza de não ter andado ao lado do VR para ver o que ele pode fazer com alguém que sabe e está acostumado com ele.

Foto: Paulo Keller/AE

E acostumado é algo que não consegui, em nosso breve passeio, ficar com o câmbio. A primeira debaixo da ré, para o lado esquerdo do "H" tradicional, fez minha pequena cabecinha fraca se confundir toda e nunca saber em que marcha estava. Preciso de mais tempo com ele, com mais calma, para acostumar.

Freia muito também, âncoras que não fariam feio num superpetroleiro...O carro apenas me deu uma amostra do poço de habilidade que tem, não tenho dúvidas disso. É o tipo do carro que num primeiro encontro não parece lá muito, mas que certamente vai surpreender a cada passeio um pouco mais. Um poço sem fundo de habilidade. Quando mais se desce nele, mais se percebe que o fundo não está perto.

Foto: Paulo Keller/AE

Um total contraste com o outro BMW que foi a grande surpresa deste passeio. Este não esconde nada. Na primeira voltinha, logo nos primeiros metros, já mostra a que veio: o cupê 325i 1993 do RT. É um carro que, pensei, não seria muito diferente do meu. Engraçada a coincidência: a cor é exatamente a mesma do M3, preto Diamante, diamondschwartz.

Dois cupês preto-diamante (foto: Bill Egan)

O carro do RT tem quase 200 mil km rodados. Se você pisar fundo, ele expele alguma fumaça de óleo pelo escapamento brevemente. Sua pintura está já perdendo o brilho em alguns lugares. O interior já viu melhores dias. O ar-condicionado já não funciona mais. Mas quando saí com ele depois de uma parada para troca de cadeiras... Uma completa surpresa.

O BMW 325i 1993 do RT: Surpresa (foto: Paulo Keller/AE)

Como bem definiu o PK sobre o mesmo carro, que ele dirigiu no mesmo dia, parece veludo macio. A suspensão absorve toda e qualquer irregularidade, mas a faz sem perda alguma de comunicação com o solo, e sem movimentos indesejáveis ou flácidos da carroceria. A direção é de uma precisão e peso perfeitos. A pegada dos freios é, de novo, precisa e suave. O volante tem pega mais grossa que o meu, e até o couro dele é mais liso e macio que o da minha perua.

E o motor segue a mesma linha: apesar de ficar longe da forte patada que a minha perua de 2,8 litros tem desde baixa rotação, o 2,5 litros velhinho da cupê ali naquelas estradinhas desertas e truncadas era bem mais divertido. Subia e descia de giro bem mais fácil e alegre, um motor mais solto e ávido a altas rotações. E de novo, suave como veludo.

O Paulo Keller se perdeu da gente por um tempão com esse carro. De propósito? (foto: PK/AE)

Sensacional! De cara descobri que ia ter que gastar mais dinheiro na minha perua: eu queria aquilo tudo para mim. Quando peguei o carro, me vi andando cada vez mais rápido, um sorrisão no rosto, e o treco totalmente seguro, obediente, e confortável como um tapete mágico. E muito diferente da primeira vez que andei com ele, quando ele o comprou alguns anos atrás, e estava parecido com o meu hoje.

O mérito é todo do RT, que manteve a parte mecânica do carro bem cuidada, com carinho e conhecimento. De diferente da minha, tem amortecedores e buchas originais novos, bandejas dianteiras Meyle HD (full-metal ball joint), e o ângulo de câmber aumentado para 1,5 graus negativos na frente e 2°, atrás. Os pneus Michelin Pilot Primacy com certeza são importantes aqui também, e infelizmente, hoje fora de linha na medida das E36 (205/60R15). Ficou realmente sensacional o cupê do RT, e me inspirou a iniciar um projeto similar na minha, e um que devo postar regulamente aqui para vocês acompanharem.

Foto: Paulo Keller/AE

Como se não bastasse tudo isso, a estrada, o dia ensolarado, a companhia de bons amigos, ainda tinha o pequeno Alfa do Egan!

O Alfa Romeo Duetto (depois Spider) é uma daquelas formas que parecem atemporais, que parece que foi captada em alguma antena, que sempre existiu mesmo antes de aparecer. Baseado no Giulia (tipo 105, para raiva dos avessos a códigos que adoro importunar), teve vida extremamente longa, de 1966 a 1993. Ridiculamente minúsculo para os padrões atuais, é um carro extremamente sofisticado para sua época, como eram todos os Alfa Romeo tradicionalmente: duplo comando de válvulas no cabeçote, câmbio de cinco marchas e freios a disco nas quatro rodas.

Nem parece que quase 30 anos os separam (foto: Bill Egan)

E o carro dos Egan é realmente especial. Um exemplar da raríssima primeira série, tornado mais raro por ser a versão Junior, criada para fugir de taxação na Itália. O motor, portanto, é de apenas 1.290 cm³, mas é girador e tem uma potência específica de sonho para um carro de produção normal dos anos 1960: 70 cv/l, para um total de 90 cv. Sem as coberturas de farol (exclusivamente no mais barato Junior), mas com o belíssimo painel de metal e sem os penduricalhos estilísticos que macularam o carro em sua vida posterior, é uma coisa maravilhosamente linda, e uma que parece pedir para ser dirigida com prazer.

Foto: Gabriel Freitas

 Foi por isso que foi o primeiro carro que dirigi neste dia. Já o colocando em movimento, saindo do posto, senti que seria uma coisa maravilhosa. O peso dos pedais, a precisão e leveza da direção sem assistência, a firmeza bem amortecida da suspensão, de cara fazem verdade tudo que promete a carroceria. A posição de dirigir é perfeita e tudo prometia uma experiência memorável.

Foto: MAO/AE

Mas infelizmente algo estava errado com o motor. Egan tinha me avisado que o carro acordara mal e foi pegar a estrada e ver que não estavam ali os 90 cv prometidos. E acima de 3.500 rpm o motor começou a fazer um barulho muito estranho, me fazendo mantê-lo abaixo disso. O carro não parou durante o passeio inteiro, mas não conseguimos sentir toda a magia por falta de motor. Paciência, assim são as coisas com carros antigos, se eles não acordam bem, não adianta insistir. Com mais de 40 anos de idade, mas com um corpinho de 18, em minha opinião o pequeno Alfa conquistou o direito de ter uma personalidade forte. Outro dia tentamos de novo...

Foto: Paulo Keller/AE

Mas, enfim, acabou sendo um ótimo passeio. Mas o que realmente foi legal foi o quanto ele reacendeu a chama da paixão em meus amigos. Era nítida a vontade de todos de fazer mais passeios assim, de achar mais lugares assim, de sair de casa, encontrar amigos, dirigir e falar sobre carros juntos. A maioria de nós mora hoje numa metrópole avessa ao automóvel, que o trata como pária. Poder sair dali, e a pouca distância de São Paulo, ainda exercitar nosso entusiasmo sem importunar ninguém e sem ser importunado, é fabuloso.

Foto: Paulo Keller

Aos administradores de São Paulo e a grande massa manipulada sordidamente, conhecida como “opinião pública”, fica aqui uma mensagem: o fato de você não compartilharem nossa paixão não a invalida. Sejam um pouco menos egoístas em suas verdades absolutas e pensem um pouco antes de repetir uma opinião que não é sua. Mesmo esquecendo-se das muitas coisas maravilhosas que o automóvel inegavelmente trouxe para o mundo, nossa paixão ainda assim deve ser respeitada. Não existe uma maneira única, aceitável, de passar o nosso tempo livre, conseguido a duras penas. Não é só andando de bicicleta e fazendo exercício que se alcança a felicidade. Nosso cérebro precisa de estímulo também. Não somos irresponsáveis garotos mimados brincando de velocidade e adrenalina; somos, sim, pais de família responsáveis e cumpridores das leis, conhecemos nossos carros profundamente e sabemos exercitá-los de forma segura. E vamos continuar fazendo isso. Nossa paixão é justa e válida, e apenas a ignorância e a irredutibilidade tacanha podem fazer de tão saudável exercício algo ruim. Parem com esta perseguição aos automóveis e aprendam a caçar e encarcerar bandidos. Os de verdade. Caçar gente de bem é muito fácil. Temos endereços fixos e declarações de imposto de renda sérias. Temos empregos e família, e não nos escondemos de nada. Deixem-nos em paz, por favor. Vão procurar algo melhor que fazer com seus radares e câmeras e corredores de ônibus vazios. Coloquem câmeras em gabinetes de deputados, sei lá, mas arrumem mais o que fazer. Está começando a encher viver em um país onde só os honestos são cobrados por suas escorregadelas, enquanto bandidos de verdade fazem o que querem. Está ficando realmente ridículo.

Foto: Paulo Keller/AE

Mesmo porque vocês nunca vencerão nosso entusiasmo. Sabemos quão maravilhosa é a liberdade de ir e vir que o automóvel particular estimula e torna possível. Somos invencíveis. É o entusiasmo que move o mundo para frente, não os burocratas e suas regras absolutas.

Nem gente que, sem conhecer o mundo lá fora, fica nos seus sofás agradecendo a quem proíbe tudo que antes era normal e corriqueiro, por puro medo e ignorância, abastecidos por uma imprensa televisiva cada vez mais sensacionalista, e egoísmo puro, não destilado. Acordem, minha gente, existe um mundo lá fora que não é tão feio assim como mostra o noticiário sanguinolento! Vamos viver uma vida menos mesquinha e pequena, vamos sair de casa e fazer algo. Qualquer coisa! Onde egoísmo e medo predominam não pode existir nada de bom.

Já quando gente se entrega à paixão, sem medo, com vontade de compartilhar, tudo fica melhor. Como provamos naquele sensacional passeio de domingo.

Foto: Bill Egan

MAO