AUTOentusiastas Classic (2008-2014): TOYOTA ETIOS 1.3 X, NO USO

Fotos: autor

                                          

Falta pouca coisa para que eu venha a considerar o Toyota Etios 1.3 X um compacto realmente bom, pouca coisa mesmo. Seu pequeno 4-cilindros, de 1.329 cm³, com 4 válvulas por cilindro, é econômico (alcançou nota máxima na categoria no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) e seu desempenho é plenamente suficiente para a proposta. São 90 cv a 5.600 rpm (com álcool) para um carro que pesa 945 kg, portanto, sua relação peso-potência é de praticamente 10 kg/cv, o que é considerado bom. Além disso ele é muito elástico. Seu torque máximo de 12,8 m·kgf vem a 3.100 rpm, o que é uma rotação até que baixa. Portanto, na prática, no dia-a-dia, no uso, é um motor que requer poucas mudanças de marcha e desempenha bem. É a mesma característica de comportamento tomada pela Volkswagen para os motores 1,6-l da linha Gol e Fox, por exemplo. 

Aliado a ele há um câmbio muito bem escalonado, de marchas que alguns desavisados chamariam de longas, mas que na real estão corretas. Esse câmbio, por sinal, é exatamente igual ao do modelo 1,5, mesmas relações. Sua 2ª marcha chega a 85 km/h e a 120 km/h, reais, seu giro está em 3.500 rpm em 5ª marcha. Vale notar que o 1,5-l, também quando com álcool, tem só 6,5 cv a mais que este 1,3-l, e na mesma rotação, portanto não há nada de errado em terem o mesmo câmbio, já que os motores, na prática, pouco diferem em rendimento. O 1,5-l também tem só 1,1 m·kgf a mais de torque, e na mesma rotação, 3.100 rpm. 

O resultado dessa boa combinação é um Etios 1.3 X que é ágil e pouco cansativo na cidade, e bom de estrada, já que viaja suave e silencioso quando em velocidades legais. Ah! E, como disse, gasta pouco combustível, o que agrada a quem preza baixo consumo e lhe proporciona boa autonomia, mesmo o tanque tendo só 45 litros de capacidade.

Volante só com regulagem de altura. Boa pega, mas leve demais

Sua suspensão é macia e robusta. Por sinal, cada vez mais me convenço que os nossos engenheiros de suspensão são os melhores do mundo. Nossa coluna vertebral deve muito a eles, já que carros compactos, robustos e macios assim, só os fabricados aqui. E ele é bom de curva. Praticamente neutro quando colocado no limite. É bem bom nas de baixa e razoável nas de alta. Curiosamente, o achei melhor de estabilidade direcional que o modelo sedã. Não tenho motivos técnicos para explicar essa impressão, já que a suspensão é igual, McPherson na frente com barra estabilizadora e atrás por eixo de torção, também com barra. O entreeixos bem mais curto (em 9 cm) do hatchback deveria produzir efeito contrário, mas é essa a impressão que ficou. A suspensão pouco foi erguida e tende mais para a macia, lembrando as dos Renault Logan e Sandero. Não é, portanto, um carro grudado ao chão, porém me parece correto para a proposta, pois não é um compacto que objetiva a esportividade.

                                      

O que neste me incomodou foi a excessiva leveza da direção, que tem assistência elétrica. A assistência é variável inversamente à velocidade, mas mesmo assim ela continua leve demais, principalmente na estrada. O curioso é que no Etios sedã que testei há um ano a assistência estava no ponto, ou seja, um pouco mais firme. O Bob também gostou e até a citou como ponto forte ao dirigir o 1,3 XS no lançamento há pouco mais de um ano. Temo que tenham recalibrado a assistência para pior. Temo que tenham obedecido a uma dessas “pesquisas de opinião” em que teimam em consultar gente que não é do ramo. 

O pedal da embreagem, acionada por meio de cabo, é leve e tem curso bem curto. O trambulador do câmbio é simplesmente excelente, a ponto de disputar o primeiro lugar com os Volkswagen Gol e Fox. O freio tem boa sensibilidade, é progressivo, sendo os freios dianteiros a disco ventilado e traseiros, a tambor. Um ponto a lamentar é ainda não terem corrigido a posição do acelerador em relação ao pedal de freio, estão muito distantes e o punta-tacco sai com bastante dificuldade. Não há apoio para o pé esquerdo, outra falha. São essas pequenas coisas que nos fazem lembrar que não estamos num carro italiano, no qual tais detalhes não seriam esquecidos, os que um autoentusiasta precisa para poder guiar como gosta. Falta-lhe “aquele algo mais” para que nos conquiste também pelo coração. Pela razão, sim, lhe sobram méritos.

Suspensão foi pouco erguida

Impressiona o espaço interno. É grande para o tamanho do carro. Dá até para viajar em cinco adultos, tal o espaço no banco de trás. Além disso, o ressalto do túnel central é mínimo. 

Eu atrás de mim

Alguns itens de baixo custo e que nos fazem muita falta: não tem regulagem de altura de ancoragem dos cintos dianteiros; por segurança deveria tê-la. Não tem regulagem da intensidade da luz dos instrumentos, que, apesar de ele agora ter fundo escuro — não é mais o branco que era, tal qual a balança Filizola —, ainda incomoda à noite. O quadro também está realmente mal-posicionado. Fui olhar a quantas rotações o motor cortava e tive que olhar de lado para isso, tirando meu olhar do foco principal, que era o que ia à frente; um fator de insegurança ao volante, portanto. Fora que, como já aqui disse, a visão deles é imprecisa por questão de paralaxe, pois só estando defronte a eles é que se tem maior precisão, já que os ponteiros ficam distantes do fundo do mostrador. Não se entende essa insistência da Toyota em manter um painel que foi defenestrado por todos. 

É a mesma velocidade nas três fotos

Depende do seu ponto de vista

Guarde estas fotos e use-as para explicar ao guarda

Os espelhinhos de vaidade não têm tampas, um incômodo. O volante só tem regulagem de altura — não chega a lhe deixar mal posicionado, mas também não lhe deixa na melhor posição. Os bancos dianteiros não são um atrativo do carro. São só passáveis. 

Motor que satisfaz pela boa potência e por consumir pouco combustível

O motor, por outro lado, como já disse, é um primor. Sua taxa de compressão, de 12,2:1, é a usual para os flex. Tem boa pegada e acelera muito bem. O que é de lamentar é seu corte vir muito cedo, a 6.000 rpm, quando ele ainda tinha muito a dar, já que sua potência máxima vem a 5.600 rpm. Então, por exemplo, numa ultrapassagem, esticando marcha, logo vem o corte, quando o giro ainda estava subindo com muita alegria, quando se sente que ele tinha tudo para subir a 6.500 rpm tranqüilamente, e em seguida, a marcha acima entrando, o giro estaria mais alto, com mais potência fornecida. Isso certamente nem é notado pela grande maioria dos motoristas, já que poucos sabem aproveitar um motor, mas certamente incomoda o autoentusiasta. 

Falta regulagem da intensidade da luz dos instrumentos

Em marcha-lenta o giro fica a 1.000 rpm, muito alto. Um dos dois deve estar errado, o motor ou o conta-giros. Com o ar-condicionado ligado, fica a 1.100 rpm.

Recantos úteis para organizar coisas

Os pneus Bridgestone 175/65R14 se mostraram ótimos, seja no seco ou na chuva intensa. O limpador único de braço pantográfico é referência no segmento, em que a palheta que efetua movimento de translação em vez de apenas descrever um arco proporciona varredura ideal. No vídeo ao final pode-se ver bem isso.

Como se vê, o Etios 1.3 X é um carro com pontos bastante altos e outros bem baixos. Como os pontos baixos são de fácil correção, além de custarem pouco, temos aí um compacto que teria futuro para cair no gosto de um autoentusiasta, desde que a Toyota fique atenta às nossas necessidades. Por enquanto, ele só tem tudo para agradar a grande maioria, essa das pesquisas misteriosas, e vender bem.

Um vídeo:

Para mais informações, vale ler o posts que já publicamos sobre ele. Entre com 'Etios' na ferramenta de busca na página principal do AE, em cima e à direita.
Preço sugerido: R$ 35.690

 
Mais algumas fotos:

Excelente limpador único de braço pantográfico

Cintos dianteiros sem regulagem de altura

Marcha-lenta de 1.000 rpm?

Quebra-sol sem tampa no espelho de vaidade

Porta-malas de 270 litros

FICHA TÉCNICA ETIOS	Hatchback				Sedã
	Básico	X	XS	XLS	X	XS	XLS
MOTOR	4 cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote, corrente, 4 válvulas por cilindro,atuação direta sem compensação hidráulica de folga, bloco e cabeçote de alumínio; instalação transversal
Cilindrada	1.329 cm³			1.496 cm³
Diâmetro e curso	72,5 x 80,5 mm			72,5 x 90,6 mm
Taxa de compressão	12,2:1			12,1:1
Potência	84 cv (G) e 90 cv, (A)			92 cv (G) e 96,5 cv (A)
Rotação	5.600 rpm
Torque	11,9 m·kgf (G e 12,8 m·kgf (A)			13,9 m·kgf (G e A)
Rotação	3.100 rpm
Formação de mistura	Injeção eletrônica seqüencial no duto
Combustível	Gasolina E22 a álcool (flex)
TRANSMISSÃO
Câmbio	Transeixo dianteiro de 5 marchas manuais, tração dianteira
Relações das marchas	1ª 3,545:1; 2ª 1,913:1; 3ª 1,310:1; 4ª 0,973:1; 5ª 0,804:1; ré 3,214:1
Relação do diferencial	3,944:1
SUSPENSÃO
DIANTEIRA	Independente, McPherson, braço triangular inferior, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Barra estabilizadora	Não	Sim
TRASEIRA	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Barra estabilizadora	Não	Sim
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de giro	9,6 m				9,8 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A tambor
RODAS E PNEUS
Rodas	Aço, 5J x 14			Alumínio, 5,5J x 15	Aço, 5J x 14		Alumínio, 5,5J x 15
Pneus	175/65R14			185/60R15	175/65R14		185/60R15
DIMENSÕES
Comprimento	3.777 mm				4.265 mm
Largura	1.695 mm
Altura	1.510 mm
Distância entre eixos	2.460 mm				2.550 mm
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha	915 kg	940 kg	945 kg	965 kg	955 kg	965 kg	980 kg
Porta-malas	270 litros				562 litros
Tanque de combustível	45 litros
GARANTIA	3 anos ou 100.000 km
TROCA DE ÓLEO	10.000 km ou 1 ano
REVISÕES	10.000 km
CORES	Branco, preto, cinza, azul (sedã e hatchback), verde e vermelho (hatchback)

EQUIPAMENTOS ETIOS	Hatchback				Sedã
	Básico	X	XS	XLS	X	XS	XLS
APARÊNCIA
Acabamento cromado da tampa do porta-malas	–	–	–	S	–	–	S
Acabamento interno das portas de tecido	–	–	–	S	–	–	S
Acabamento preto na coluna central	–	–	S	S	–	S	S
Defletor traseiro	–	S	S	S	–	–	–
Difusores de ar com acabamento cromado	–	–	–	S	–	–	S
Grade dianteira na cor da carroceria	–	S	S	S	S	S	S
Maçanetas externas e carcaça dos espelhos na cor da carroceria	–	–	S	S	–	S	S
Maçanetas internas com acabamento preto fosco	–	–	–	S	–	–	S
Manopla do câmbio com acabamento especial	–	–	–	S	–	–	S
Pára-choques na cor da carroceria	S	S	S	S	S	S	S
Rodas de aço de 14" com calotas integrais	S	S	S	–	S	S	–
Rodas de alumínio 15"	–	–	–	S	–	–	S
Volante com acabamento prata fosco	–	–	S	S	–	S	S
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura elétrica do porta-malas	–	–	–	S	–	–	–
Abertura interna da portinhola do tanque de combustível	S	S	S	S	S	S	S
Abertura interna do porta-malas	S	S	S	–	S	S	S
Acelerador de comando eletrônico	S	S	S	S	S	S	S
Acionamento elétrico dos vidros dianteiros e traseiros	–	–	S	S	–	S	S
Ajuste de altura do volante de direção	–	S	S	S	S	S	S
Aquecedor	S	S	S	S	S	S	S
Ar-condicionado com filtro de pólen	–	O	S	S	O	S	S
Assistência elétrica de direção indexada à velocidade	–	S	S	S	S	S	S
Banco traseiro rebatível	S	S	S	S	S	S	S
Bancos revestidos com tecido especial	–	–	–	S	–	–	S
Chave com comando de abertura e fechamento de portas	–	–	–	S	–	–	S
Console central com dois porta-copos dianteiros e um traseiro	S	S	S	S	S	S	S
Conta-giros	–	–	S	S	–	S	S
Pára-sóis com espelho	–	S	S	S	S	S	S
Porta-malas com iluminação	–	–	–	–	S	S	S
Travas elétricas	–	–	S	S	–	S	S
SEGURANÇA
Alarme de cinto não atado	S	S	S	S	S	S	S
Alarme de portas mal-fechadas	S	S	S	S	S	S	S
Alarme periférico antifurto	–	–	–	S	–	–	S
Bolsas infláveis frontais	S	S	S	S	S	S	S
Cintos dianteiros com pré-tensionador e limitador de força	S	S	S	S	S	S	S
Desembaçador do vidro traseiro	–	S	S	S	S	S	S
Faróis de neblina	–	–	–	S	–	–	S
Freios ABS com distr. eletrôn. forças fren.	–	S	S	S	S	S	S
Imobilizador de motor	S	S	S	S	S	S	S
Jogo de tapetes (4 unidades)	S	S	S	S	S	S	S
Limpador e lavador do vidro traseiro	–	S	S	S	–	–	–
Terceira luz de freio (conjunto de LEDs)	S	S	S	S	S	S	S
ÁUDIO
Antena	S	S	S	S	S	S	S
Dois alto-falantes e dois tweeters	–	–	S	S	–	S	S
Rádio/toca-CD com MP3 e entrada USB	–	–	S	S	–	S	S
– Não disponível    S de série    O opcional