AUTOentusiastas Classic (2008-2014): RECALLS, BEM MELHOR SE NÃO EXISTISSEM

Chame-se do que quiser, até "respeito pelo consumidor", como se ouve ou lê nos anúncios de convocação para correção de defeito que afete a segurança, o popular recall. Mas o fato é que é um estorvo para o proprietário ter que levar o carro para serviço, perder tempo, ficar sem o veículo.  Para a indústria automobilística, uma situação embaraçosa e, principalmente, um vasto prejuízo em muitos casos.

Essa palavra da língua inglesa sintetiza o procedimento de intimação, ou convocação, de um fabricante para que o veículo seja levado para serviço na sua rede de assistência técnica devido a um problema que precisa ser corrigido o quanto antes, por envolver segurança.

Há quem diga, com certa razão, que tempos atrás os carros davam defeitos como agora, mas eles não chegavam aos conhecimento público. É possível. Outros vão por outro caminho, o de que aumenta cada vez mais o volume de problemas com os carros depois de chegarem ao consumidor final.

Uma coisa é certa, maior o mercado, maior o número de casos de defeitos, sejam os relacionados  à segurança, sejam os que dizem respeito ao funcionamento do veículo. E o nosso mercado de 3,5 milhões de veículos vendidos por ano é bem grande, já somos o quarto maior do mundo, atrás apenas de China, Estados Unidos e Japão.

Não vamos aqui pôr o dedo em riste na indústria automobilística, pois o automóvel é um conjunto  bem complexo de peças e sistemas e produzi-lo não é nada fácil. Por outro lado, deveria, ou poderia, ser melhorado o processo de fabricação de modo a se prevenirem falhas de qualquer natureza.

Há uma dificuldade no modelo de produção atual, em que cerca de 80% dos componentes do automóvel é comprado da indústria de autopeças. Fábrica e fornecedores se envolvem na fase de desenvolvimento, mas aquela não tem domínio total do processo destes. E os problemas podem se  originar tanto em  um quanto em outro, acabando por gerar um recall do mesmo jeito.

Um fornecedor de parafusos, por exemplo, pode resolver efetuar uma especificação num desses itens e não avisar o fabricante do veículo, que poderá ter um elemento de suspenão ou direção solto. Isso tem acontecido.

Há recalls de grandes proporções resultantes de má montagem, como o da GM americana em 1981, 5,8 milhões de veículos com parafusos de suspensão soltos, afetando a direção. Ou de item fornecido, o da Ford dos EUA em 1996, quando mais de oito milhões de veículos tiveram de ter substituído o interruptor de ignição e partida que poderia levar a curto-circuito e causar incêndio no motor. No primeiro caso, erro de produção, enquanto no segundo o responsável foi o fornecedor do item.

Esses dois fabricantes foram citados, mas poderiam ser outros, já que os defeitos que levam ao recall atingem praticamente todas as marcas.

No Brasil, o primeiro recall de que se tem notícia foi do Corcel,  no começo de 1969, devido a desgaste excessivo dos pneus dianteiros. Em 2000 houve um grande recall do Corsa para correção da fixação do fecho do cintos dianteiros envolvendo 1 milhão de veículos, e neste início de 2011 proprietários de 300 mil Fiesta e Ecosport, fabricados de 2007 até o presente, estão sendo chamados para corrigir o mecanismo de trava das portas traseiras.

Corcel 1, primeiro recall no Brasil, corrigir desgaste acentuado dos pneus dianteiros

Em todos esses casos, custos elevados para o fabricante ou para o fornecedor, sem contar o abalo de imagem (que ele dizem não haver) e da citada inconveniência para o proprietário.

A inconveniência acentua-se com o problema de concessionárias normalmente congestionadas, assoberbadas de serviço, cuja consequência é o necessário agendamento e, principalmente, a demora em corrigir um problema grave que exponha o consumidor a risco enquanto não for sanado.

Tivemos no Brasil um caso de recall que acredito ser caso único no mundo. Em feveiro de 2008, a Ford, que acabara de absorver a Troller, convocou e recolheu todas as 77 picapes Pantanal fabricadas, comprando-as e sucateando-as. O motivo alegado foi trincas no chassi que poderiam ocasionar acidentes.

A picape Troller Pantanal que deixou de existir por terem todas sido recolhidas (foto interpressmotor.com.br)

No caso de problema com item vindo de fora, de uns tempos para cá alguns fabricantes passaram a revelar o fornecedor, o que eu e muitos consideram errado. A ligação do proprietário é com o fabricante do veículo, nunca com o fornecedor. O processo de produção é assunto fábrica-fornecedor apenas. Soa como o fabricante querer se livrar da responsabilidade, o que me parece de extremo mau gosto e sobretudo antiético.

Voltando à questão de evitar os recalls, tenho a sensação de estar faltando um pouco mais de dedicação de todos os envolvidos no processo de fabricação, seja das fábricas de automóveis, seja da indústria de autopeças, falando de maneira geral. Parece estar faltando o que dizia o anúncio da cerveja Malte 90 em 1984, "O prazer de fazer bem feito". Ou o velho princípio de "Fazer certo da primeira vez". A preocupação com esmero desde o projeto até o produto final aparente ter diminuído.

Um problema com recalls é a banalização de algo bastante sério. Não raro vemos comercias com jeito de recall, como o deste da concessionária Ford de Cuiabá, MT:

Anúncio usando recall como tema (marcosmais.wordpress.com)

Coisa de quatro anos atrás a GM veiculou na tevê anúncio com todo jeito de recall, até na voz do narrador, para dizer que A campanha publicitária do Vectra acaba de ser adiada... Terminava dizendo que A Chevrolet neste exato momento está trabalhando para atender rapidamente à principal expectativa dos consumidores do Vectra: fazer uma campanha à altura do Vectra. Agradecemos sua compreensão. Uma fabricante do porte da GM não precisava apelar desta maneira.

Há também a complexidade cada vez maior dos automóveis. Muitos recalls são para corrigir algum problema nos airbags ou no acelerador elétrico comandado eletronicamente, como nos Toyota, que causava aceleração repentina não intencional e abrangeu 5,6 milhões de veículos nos EUA. Também a PSA Peugeot Citroën enfrentou esse problema na Europa, 100.000 carros entre Peugeot 107 e Citroën C1. É fácil imaginar quando chegar a vez dos carros elétricos e suas baterias de íons de lítio, controladores, inversores e outro itens que serão novidade. Mesmo os híbridos, com seus dois motores em vez de apenas um.

Fora os recalls, obrigatórios quando a segurança está em jogo, há os defeitos que são objeto de campanha dos fabricantes para eliminá-los, os chamados "recalls brancos". A complexidade dos carros atuais tem levado a incontáveis atualizações do software dos módulos eletrônicos para corrigir alguma imperfeição de funcionamento do motor. E no mundo inteiro está havendo invasão de turbocompressores nos motores de cilindrada diminuída por conta de menos consumo e emissões.

Uma das primeiras campanhas que me vem à mente foi da Volkswagen ainda no começo dos anos 1950, que era substituir o coletor de admissão por ele furar e passar a receber gases de escapamento do sistema de aquecimento do coletor, reduzindo bastante a potência.

Coletor de admissão do VW. Tubo mais grosso é coletor, mais fino, aquecimento do coletor

Como costumo dizer em tom de brincaderia no meu círculo de amgos e conhecidos, parece haver uma "doença" nova no âmbito da indústria automobilística chamada holeritite, as pessoas mais preocupadas com o holerite (salário) no fim do mês do que com suas funções propriamente ditas.

Com ou sem holeritite, valeria dar um fim aos recalls. Seria bem melhor se não existissem.

BS