AUTOentusiastas Classic (2008-2014): SPADA CODATRONCA TS

O Spadaconcept é um estúdio de estilo (ou de design, como muitos preferem) italiano. Apesar da grande experiência em indústria automobilística dos proprietários da empresa, não haviam feito um carro próprio com seu nome, e em 2008 resolveram essa pendência com eles mesmos ao apresentarem ao mundo automobilístico o Codatronca TS, um carro insanamente impressionante, com mecânica Corvette. Em 2011 a versão aberta, roadster, foi apresentada e batizada de Codatronca Monza.

O interessante aqui, além do carro, é que os donos da empresa são pai e filho. O filho é Paolo Spada, o estilista do Smart, o mundialmente simpático carrinho-miniatura, um brinquedo para bolsos abonados no Brasil, mas uma alternativa de transporte de preço razoável em lugares do mundo onde o cidadão é mais bem remunerado, menos roubado pelo governo ou ambos simultaneamente. Paolo também trabalhou na Honda, para constar.

Mas o TS Codatronca foi em grande parte idealizado pelo pai de Paolo, Ercole Spada, que trabalhou no estúdio Zagato em dois períodos, na Ghia, no I.DE.A Institute e na  BMW.

Entre seus trabalhos estão o Alfa Romeo Giulia TZ de 1963 (um carro cuja miniatura da marca Solido tenho há uns 40 anos), o Aston Martin DB4 GT Zagato, vários Fiats e Lancias, entre eles Tipo, Tempra, o segundo Delta  e o interessantíssimo e inconfundível Alfa Romeo 155.

Giulia TZ

Na BMW, com trabalhos nos E28 (Série 5) e E32 (Série 7), ambos do final da  década de 1980, os modelos anteriores aos primeiros BMW de antes da reabertura das importações em 1990, no governo Collor. Além disso, os E34 (Série 5) já presentes no Brasil, do início dos anos 1990.

A empresa familiar sobrevive mais com serviços de engenharia do que de estilo puro, e o último carro por eles apresentado foi justamente a versão aberta do TS, chamado de Monza, com mais taxa de compressão que fazia o motor chegar a 720 cv, baixando a aceleração para os 3 segundos inteiros de zero a 100 km/h.

O TS Monza

O de carroceria fechada é facilmente assumido como uma versão modernizada do Alfa Romeo Giulia TZ, devido à traseira com os dois vidros laterais e um superior, além do corte abrupto, truncado.

Codatronca significa cauda curta, e é mais uma aplicação das teorias aerodinâmicas do Prof. Wunibald Kamm.

Há elementos que fazem lembrar o Lamborghini Murciélago e Gallardo, mas temos que perceber que essa moda de linhas retas e com mudanças abruptas de direção vieram do fabuloso avião F-117 Stealth, cuja mais notável interpretação feita por uma fábrica de carros é o Lamborghini Reventón, além do exemplar único feito na Inglaterra e já mostrado aqui nesse post.

Os Spada e seus colaboradores traçaram um plano de parcerias com vários fornecedores da região de Turim, onde está localizada a empresa. Um desses parceiros é a Italtecnica, empresa responsável pelas alterações nas suspensões, freios e no motor LS7 Chevrolet, do Corvette Z06, originalmente com pouco mais de 510 cv. Essa empresa trabalhou com veículos da marca Peugeot que competiam no rali Dacar, sendo especializada em freios, suspensões e melhorias em motores.

No ato da apresentação houve a informação que o carro seria comercializado por uma outra empresa dos Spada, a SpadaVettureSport. Os fornecedores e parceiros seriam todos com grandes habilidades e bom histórico na produção de veículos especiais.

A carroceria foi feita pela FS Group, com habilidade na construção de protótipos, como fez para a Mercedes, Smart e Range Rover. 

O motor é o LS7, o mesmo usado no Corvette Z06, mas com algumas modificações que elevaram a potência para próximo de 630 cv, cerca de 130 a mais que o original. Alterações na calibração e também em peças físicas foram feitas, com o combustível E85, com 85% de álcool, sendo utilizado, já que a taxa de compressão é de 11:1. O torque máximo de 70 m·kgf a 4.800 rpm é monstruoso. Esses valores permitem o 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, e 340 km/h de velocidade máxima, na última das seis marchas do câmbio.

O chassi tubular de alumínio inclui gaiola de proteção contra capotagens (roll cage), e peças de acabamento externo em compósito de fibra de vidro.

A suspensão tem várias regulagens de dureza de molas e amortecedores, com quatro diferentes níveis de barras estabilizadoras, com regulagens que podem ser alteradas do banco do motorista.  Freios são da também italiana Brembo, com disco nas quatro rodas e pinças de liga de alumínio com oito pistões na dianteira e quatro na traseira. Esses discos são de 380 mm e 355 mm de diâmetro, respectivamente. ABS é de série.

Não há dados sobre o coeficiente de arrasto do carro, que tem 1.360 kg de massa em ordem de marcha, praticamente 100 kg a menos que o Corvette que lhe deu origem.

Pela informação divulgada oficialmente, não mais do que algumas unidades podem ser produzidas a cada ano, e fica evidente que isso só acontecerá com pedidos firmes de clientes.

Não sabemos e não encontramos a informação de quantos foram vendidos (se é que foram), a um preço estimado em US$ 300.000 cada.

JJ

Fotos: SpadaVettureSport.com / David Gooley;  Supercars.net; pandinigp.wordpress