AUTOentusiastas Classic (2008-2014): AUTOMATIZADO OU ROBOTIZADO?

Desde que surgiu a Terceira Espécie de câmbio, o robotizado, precedido do manual e do automático, no começo com uma só embreagem e depois passando a duas, vem a dúvida para muitos que escrevem sobre automóveis: robotizado ou automatizado? É claro que qualquer das formas leva o leitor ao entendimento pleno da questão, mas, em nome da precisão, da compreensão correta do sistema, devemos dizer robotizado. É fácil entender por quê.

Um mecanismo que faça as marchas serem passadas sem o movimento de mão do motorista acionando garfos, luvas e sincronizadores  não o faz necessariamente de maneira automática. Esta função é acessória do dito mecanismo, portanto o automatismo por si só não deve definir o tipo de câmbio. Essa é a razão de dever ser dada preferência pelo termo robotizado.

Em outras palavras, um câmbio pode ser robotizado sem ser automatizado (função automática), mas um automatizado não pode prescindir da robotização.

Quadrante de seleção de marchas BMW

Ocorreu-me discorrer sobre esse assunto quando vi ontem num publicação francesa o termo boîte pilotée, caixa pilotada, o que não deixa nenhuma dúvida quanto ao princípio básico de operação.

Essa dúvida, robotizada ou automatizada, existe também na imprensa automobilística mundial, onde se lê ora automated, ora robotized (robotised, no inglês do Reino Unido) gearbox. Os americanos preferem transmission em vez de gearbox, termo impróprio por 'transmissão' representar tudo o que envolve toda a transmissão de movimento do motor às rodas.

O "robô" é um atuador eletromagnético ou então um atuador eletroidráulico. Ele tanto pode receber sinal para troca de marcha da alavanca, mediante um pequeno contato elétrico, ou das borboletas situadas atrás do volante, geralmente uma para subir marcha, convencionando-se a da direita, outra para reduzir, sempre a esquerda, quanto de um módulo eletrônico de controle, nesse caso determinando as trocas de modo automático.

Esse mesmo módulo pode receber sinal também do pedal do acelerador, determinando redução de marcha ou mesmo pulando várias, dependendo da velocidade do veículo no momento. Essa operação tem o nome em inglês de kickdown, traduzível como "movimento brusco para baixo" e acompanha qualquer câmbio automático, desde os primórdios.

Borboletas de troca de marcha num Porsche 911

A Ford recente e pioneiramente introduziu no Brasil o câmbio robotizado dupla-embreagem, de seis marchas, de nome comercial PowerShift, primeiro no novo EcoSport alguns meses depois de seu lançamento, e agora, bem recentemente, no novo New Fiesta versões 1,6 SE e Titanium, como opcional. O AE está com um em teste, com o Arnaldo, e em mais alguns dias teremos o post.

Esse câmbio é Getrag, de origem alemã, empresa hoje pertencente à Ford. A operação é semelhante aos demais do tipo. Há o seletor pela alavanca P-R-N-D-S, mas trocas manuais não podem ser feitas movimentando-a para frente/trás, e sim por uma tecla na manopla para ser acionada pelo polegar. Não tem borboletas.

O que ocorre nesses câmbios robotizados é que as trocas manuais só são necessárias quando se deseja uma marcha mais baixa para obter freio-motor, como ao descer uma serra ou ladeira bem íngreme, quando se quer ter controle absoluto das trocas numa utilização vigorosa, ou então por puro diletantismo, diversão, para isso servindo as borboletas melhor do que nunca. No uso normal, ou mesmo andando rápido, até num autódromo, a função automática vai extraordinariamente bem. Por isso, a solução da Ford no PowerShift é mais do que adequada para veículos como o New Fiesta ou o novo EcoSport.

O quadrante do New Fiesta com câmbio robotizado PowerShift, notando-se o interruptor para trocas manuais na manopla

Os demais robotizados no Brasil são de uma só embreagem e por mais que tenham evoluído desde o primeiro, o do monovolume Chevrolet Meriva Easytronic, depois o do hatchback Fiat Stilo Dualogic, ambos em 2008, não têm a mesma rapidez de troca, especialmente no modo automático. Com duas embreagens o processo de troca é mais rápido porque na realidade é como se fossem dois câmbios numa só carcaça, em que numa troca a próxima marcha é engatada de modo antecipado, passando a transmitir movimento efetivamente quando a embreagem respectiva acopla-se.

Os câmbios robotizados – nada de 'automatizados' – vieram mesmo para ficar e uma grande vantagem deles é dispensar o pedal de embreagem, importante em dias de tráfego nas cidades cada vez mais congestionado.

BS