AUTOentusiastas Classic (2008-2014): SAVEIRO DE CARA NOVA

Em julho de 1982 surgiu a Volkswagen Saveiro (ao lado), a picape derivada do Gol pioneiro, de 1980, e, como ele, dotada do clássico motor boxer refrigerado a ar emprestado do Fusca. De cara conquistou boa parcela de mercado, agradando quem queria um veículo de trabalho  e também atendendo a então nascente/crescente cliente de picapes como veículos de lazer ou uso cotidiano.

Nestas três décadas a Saveiro enfrentou o bom e o mau tempo, e nos seus primeiros vinte aninhos (!!!) de vida soube ser uma espécie de queridinha do segmento. Quando chegou, enfrentava Fiat City e Ford Pampa, derivadas respectivamente de antigos 147/Panorama e Corcel, mas logo ganharia concorrência mais desenvolvida – a Fiorino derivada do Uno. A GM entrou na briga no ano seguinte, com a Chevy 500 derivada do Chevette. Assim que recebeu o motor dito "a água" em 1985, a Saveiro decolou definitivamente nas vendas e foi líder do mercado até a entrada do século 21, quando a Fiat Strada, surgida em 1998 da "costela" dos Palio, lhe tomou o lugar.

Nova Saveiro Trooper

Esta Saveiro em versão 2014, apresentada há três semanas pela Volkswagen, é uma modernização da pequena picape VW totalmente reformulada, mostrada em agosto de 2009, com a dura missão de superar a líder Strada. Conseguiu? Não, não conseguiu. Mas não há sombra de dúvida que a este atual modelo é uma dos melhores exemplares – senão o melhor – de seu segmento. E não é líder por qual razão? Uma resposta única não há: talvez o mais consistente argumento seria dizer que às Saveiro faltem versões múltiplas de carroceria e motor como tem a Fiat. As Strada estão disponíveis em versões de cabine simples, cabine estendida e até uma exótica cabine dupla.

Os preços são R$ 33.490 (cabine simples), R$ 36.610 (cabine estendida), R$ 43.390 (Trooper) e R$ 48.990, as duas últimas em carroceria de cabine estendida apenas.

Cabine como deve ser numa picape

Acabamentos também não faltam, e vão da rusticidade absoluta mirando os frotistas ao empetecamento "super-plus-ultra" das versões aventureiras. Motores? As atuais Strada contam com três (1,4, 1,6 e 1,8-litro), já a Saveiro, o solitário 1,6-litro codinome EA111. Outros elementos que dão vantagem à líder Fiat seriam uma nebulosa preferência da ladroagem pelo produto da Volkswagen, o que promoveria um seguro mais caro.

Seja como for, a Volkswagen insiste na luta com a boa Saveiro em versão 2014 onde o destaque é a parte frontal. Um capô e pára-lamas dianteiros redesenhados associados a uma "cara" que enquadra a Saveiro na identidade visual mais recente da empresa, já seguidas pelo Fox, Gol e Voyage. O pára-choque é outro elemento importante, definido pelo marketing da empresa como "com design esculturado exclusivamente para a picape, com uma 'musculatura' adicional nas extremidades reforçando a robustez do veículo." 

Caçamba larga, espaçosa; protetor de caçamba é de série em todas as versões

Esta frente nova é a parte que se vê. E na parte que não se vê há o que a Volkswagen define como "uma nova arquitetura eletrônica", que se materializa via funções de comodidade e/ou segurança. A exemplo disso está o detector de colisões, que em caso de acidente destrava as portas e ativa a luz-alerta. Também em freadas bruscas ocorre automaticamente o acionamento as luzes de freio de forma intermitente. No âmbito da comodidade se destaca o ECO Comfort, já conhecido em outros modelos da Volkswagen, que através de recomendações em uma pequna tela no centro do painel direciona a um comportamento mais econômico do motorista ao dirigir. Mas são novidades na Saveiro que já haviam sido incorporadas ao Gol e ao Voyage em julho do ano passado.

Apesar de não haverem mudanças estruturais face ao modelo introduzido em 2009, vale lembrar que a Saveiro se vale da plataforma do novo Gol, adequada ao uso em um utilitário que pode ser realmente empregado para o trabalho. Sendo assim, rigidez estrutural e resistência à flexão em valores específicos para aturar má pavimentação, peso variável na caçamba e a devida manutenção de um comportamento dinâmico dentro de padrões de segurança, foram alvos básicos do projeto. 

Invariavelmente, quadro de instrumentos "Wolfsburg"

E para tais objetivos, o uso de diferentes tipos de aço associado a um esquema que conseguiu viabilizar o uso de uma única plataforma para as versões de cabine simples ou estendida, variando a parede divisória sem necessidade de alteração estrutural significativa do assoalho. 

E quanto às suspensões, na dianteira o sistema tipo McPherson conta com isolamento por subchassi que privilegia elevado nível de conforto, estabilidade e menor complexidade de montagem, premissas derivadas do trabalho realizado no novo Polo europeu, segundo a VW. Atrás, a mesma suspensão por eixo de torção com molas helicoidais que, assim como os amortecedores, possuem curvas de carga superprogressiva.

Um destaque merece a caçamba que, por conta do posicionamento das caixas de rodas, possibilita a acomodação de um pallet (padrão europeu). Há quatro ganchos de fixação na parte baixa da caçamba, postados nas laterais e não no assoalho. Na borda superior há seis pontos de amarração, seja qual for o tipo de cabine, simples ou estendida. Na versão Saveiro Cross, a mais cara e equipada, só disponível em cabine estendida assim como o degrau abaixo, a Trooper, há uma barra tipo Santo Antônio que percorre o perímetro lateral da caçamba. Nas versões Tropper e Trend há, no teto, travessas laterais unidas por uma barra/aerofólio que pode favorecer a amaração de pequena carga. Tal acessório não está presente nas versões de entrada, reconhecíveis por terem pára-choques pretos e não na cor da carrocçeria.

A Saveiro Cross tem visual imponente

 Por ocasião do teste na apresentação da Saveiro 2014, na Praia do Forte, Bahia, um breve roteiro onde apenas havia disponibilidade dos modelos mais elaborados, Cross e Trooper, nos evidenciou o que já sabiamos desde 2009: a Saveiro é a picape de sua categoria com melhor conjunto. Esqueçamos a perfumaria, ou seja, os adereços de uma ou outra versão pois, na hora de guiar, a excelente parceria formada pelo velho conhecido motor 1,6 associado ao transeixo MQ200 com câmbio de cinco marchas mais ré com engates exatos, curtos e deliciosos – torna a Saveiro a líder que só não é vendas.

Não que a forte Fiat Strada seja ruim, não é isso, mas exato oposto: de tão boa, a Volkswagen, em busca da liderança perdida, aproximou sua pick-up de um comportamento que era patrimônio dos utilitários feitos em Betim, que concilaram uma dirigibilidade de carro – Palio no caso – à necessária praticidade e robustez esperada de um carro deste gênero. E a busca pelo aperfeiçoamento agora faz notar que há itens nos quais a Strada deve forçosamente se inspirar, como a tampa traseira dotada de amortecedor, uma excluisvidade do modelo Volkswagen, que pode parecer "perfumaria" mas tem valor real no uso contínuo. 

Outro aspecto superior, ao menos nas versões testadas, é o acabamento cuidadoso do interior, que não invade um inoportuno (para o segmento) luxo, mas oferece qualidade perceptível aos olhos e tato, coisa que nos modelos de Betim vem deixando a desejar.

O que poderia ser melhor na Saveiro? Uma oferta de motores mais ousada, ter como opção algo mais musculoso que os 104/101 cv (álcool/gasolina) do EA111, que oferecem bom torque a rotação baixa (15,6/15,4 m·kgf a 2.500 rpm), o que em princípio é adequado às versões mais simples, para o trabalho, mas que, tendo em vista a validade estrutural desta picape e, especialmente, o público-alvo das mais caras Trooper e Cross, talvez fosse atraido por mais vivacidade, um motor com cerca de 130~150 cv. 

Ao dar este upgrade à sua picape, a Volkswagen tornaria a Saveiro não apenas boa, bonita e moderna, mas sedutoramente esportiva como sua aparência e dirigibilidade induzem a crer. Talvez vendesse pouco, mas formaria uma imagem atraente, de objeto do desejo, quase cult talvez, exagerando um pouco. Sonhar não custa, assim como lembrar de ícones do passado (Passat TS, Gol GTI...) que hoje não encontram recíproca no catálogo atual da marca. Para algo mais apimentado, há que se gastar muito dinheiro...

Enfim a nova Saveiro não é nova, mas um aperfeiçoamento daquela de 2009, e em breve – está programado – traremos uma avaliação desta picape em uso real, ou seja, fazendo o que dela se espera, levando gentes e coisas, pesadas de preferência, para conferir se o que já reconheciamos como muito eficiente desde 2009 está preservado nessa modernização etiquetada "2014". 

RA

FICHA TÉCNICA NOVA VW SAVEIRO
VERSÕES	Cabine Cimples 1,6, Cabine Estendida 1,6, Trooper 1,6, Cross 1,6
MOTOR
Instalação	Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote	Ferro fundido/alumínio
Configuração / N° de cilindros / n° de mancais	Em linha / 4 / 5
Diâmetro x curso (mm)	76,5 X 86,9
Cilindrada (cm³)	1.598
Taxa de compressão (:1)	12,1,1
Potência máxima (cv/rpm)	101/5.250 (G), 104/5.250 (A)
Torque máximo (m·kgf/rpm)	15,4/2.500 (G), 15,6/2.500 (G)
N° de válvulas por cilindro	Duas, atuação indireta por alavanca-dedo
N° de comandos de válvulas	Um, correia dentada / cabeçote
Formação de mistura	Injeção eletrônica multiponto no duto
Gerenciamento do motor	Magneti Marelli 9GV
Combustível	Gasolina comum e/ou álcool
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes / câmbio	Dianteiras / manual
Número de marchas	5 à frente + ré
Relações de transmissão (:1)	1ª 3,769; 2ª 2,095; 3ª 1,281; 4ª 0,927; 5ª 0,740; ré 3,182
Relação do diferencial (:1)	4,188
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson com subchassi, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora de 20 mm Ø
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica opcional p/ 1,6 C.S/C.E, de série p/ Trooper 1,6 e Cross 1,6
Diâmetro mín. de curva (m)	11,9; c/ dir. assistida 11,5
Relação de direção (:1)	21,2; com dir. assisitida 15,8
N° de voltas entre batentes	4; c/ dir. assistida 3
FREIOS
De serviço	Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido
Dianteiros	Disco ventilado de 256 mm Ø
Traseiros	Tambor de 230 mm Ø
RODAS E PNEUS
Rodas	Aço 6Jx14; Trooper e Cross 6Jx15
Pneus	175/70R14T; Trooper e Cross 205/60R15H
PESOS (kg)
Em ordem de marcha	1,6 C.S.1.020; 1,6 C.E. 1.035; Trooper 1.087; Cross 1.130
Carga máxima	1,6 C.S. 715; 1,6 C.E. 700; Trooper 548; Cross 605
CONSTRUÇÃO
Tipo	Monobloco em aço, picape 2 portas, 2 lugares, cabine simples ou estendida, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx)	C.S. 0,378; C.E. e Trooper 0,359; Cross 0,368
Área frontal (m²)	C.S., C.E. e Trooper 2,12; Cross 2,18.
Área frontal corrigida (m²)	C.S. 0,801; C.E. e Trooper 0,761; Cross 0,802
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento	C.S., C.E. e Trooper 4.493; Cross 4.511.
Largura com/sem espelhos	C.S, C.E. e Trooper 1.708/1.893; Cross 1.729/1.898
Altura	C.S. e C.E. 1.497; Trooper 1.509 e Cross
Distância entre eixos	2.750
Bitola dianteira/traseira	1.434/1.493
CAPACIDADES (L)
Caçamba	C.S. 924; C.E., Trooper e Cross 734
Tanque de combustível	55
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s)	C.S., C.E. e Trooper, 10,8 (G) e 10,5 (A); Cross 11,7 (G) e 11,3 (A)
Aceleração 0-1.000 m (s)	C.S., C.E. e Trooper 32,6 (G) e 32,3 (A); Cross 33,3 (G) e 33 (A)
Retomada 80-120 km/h, 5ª (s)	C.S. 15,3 (G) e 15 (A); C.E. e Trooper 15,2 (G) e 14,9 (A); Cross 18,1 (G) e 17,9 (A)
Velocidade máxima (km/h)	C.S. 174 (G) e 176 (A); C.E.e Trooper 177 (G) e 179 (A); Cross 173 (G) e 175 (A)
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 5ª (km/h)	C.S. e C.E. 35,5; Trooper e Cross 37
Rotação em 5ª a 120 km/h	C.S. e C.E. 3.380; Trooper e Cross 3.240
Rotação em vel. máx., 5ª	C.S 4.960; C.E. 5.040; Trooper 4.840; Cross 4.730

EQUIPAMENTOS NOVA VW SAVEIRO	1,6 C.S.	1.6 C.E	Trooper	Cross
EXTERIOR
"Santo Antônio" com função de aerofólio	T	T	S	–
"Santo Antônio" com função de aerofólio e braços estendidos sobre as laterais da caçamba	–	–	–	S
Antena de teto	–	–	S	–
Apoio lateral para acesso à caçamba	S	S	S	S
Bagageiro de teto longitudinal	T	T	S	–
Capota marítima com ganchos deslizantes	O	O	O	S
Carcaça dos espelhos na cor "chrome effect"	–	–	–	S
Chave-canivete com controle remoto	O	O	O	O
Estepe sob a caçamba	S	S	s	S
Faróis duplos com máscara negra	T	T	S	S
Friso lateral com inscrição "Saveiro Cross	–	–	–	S
Grade para a janela traseira	–	–	S	–
Iluminador da caçamba na 3ª luz de freio	T	T	S	S
Maçanetas na cor do veículo	–	–	–	S
Moldura nas caixas de roda	S	S	–	–
Moldura nas soleiras	–	–	–	S
Molduras alargadas na caixas de roda	–	–	–	S
Novos pára-choques off-road com logo "Cross" na grade do radiador	–	–	–	S
Pára-brisa com faixa degradê	–	–	S	S
Pára-choques na cor do veículo	–	–	S	S
Pneus 205/60R15	–	–	S	–
Pneus 205/60R16 All-Terrain	–	–	–	S
Protetor de caçamba	S	S	S	S
Repetidoras do indicadores direção nos espelhos	–	–	–	S
Revestimento das portas com aplique em tecido	T	T	S	–
Rodas de alumínio 15 pol. "Stuttgart"	O	O	S	–
Rodas de alumínio 15 pol. diamantadas "Atacama"	–	–	–	S
Rodas em aço na cor prata com pneus 175/70R14	S	S	–	–
Tampa da caçamba com amortecedor e chave	S	S	S	S
INTERIOR
Ajuste de altura do banco do motorista	S	S	S	S
Ajuste de altura e distância do volante	–	–	–	S
Ajuste interno dos retrovisores externos	S	S	S	–
Alarme keyless	O	O	O	S
Alça de teto para o passageiro	S	S	S	S
Aquecimento e ar-condicionado	O	O	O	O
Ar-condicionado	–	–	–	S
Bolsas para bagagens nos encostos	–	–	O	O
Console central com dois porta-copos	S	S	S	S
Conta-giros	S	S	–	–
Espelhos externos com comando elétrico e orientaçào para baixo ao engatar ré	O	O	O	S
Inscrição "Cross" em alumínio na soleira interna	–	–	–	S
Janela traseira corrediça	O	O	O	–
Janela traseira corrediça com grade de proteção	–	–	–	S
Luz de aproximação e afastamento do veículo	–	–	–	S
Luz de leitura dianteira	O	O	O	S
Moldura cromada nos instrumentos	S	S	S	S
Novo I-System	–	–	S	S
Pára-sóis com espelho e iluminação	–	–	S	S
Porta-objetos nas laterais das portas	S	S	S	S
Porta-revistas atrás do banco do passageiro	S	S	S	S
Quatro alto-falentes e dos tweeters	–	–	–	S
Rádio/toca-CD MP3/USB/Bluetooth/interace iPod	O	O	O	O
Rede de retenção de carga no painel tras. da cabine	–	–	–	S
Revestimento das portas c/ aplique couro sintético	–	–	–	O
Revestimento dos bancos couro sintético Native	–	–	O	O
Sapatas de pedais de alumínio	–	–	–	S
Tamporizador do limpador de pára-brisa variável	S	S	S	S
Tomada de 12 V	S	S	–	–
Tomada de 12 V adicional atrás banco do passageiro	–	–	–	S
Travamento central com controle remoto	–	–	O	–
Travamento central com controle remoto do levantador do vidro, um-toque e antiesmagamento	O	O	O	S
Travamento central de portas	S	S	S	–
Travamento central de portas com controle remoto	–	–	–	S
Vidros com acionamento elétrico	S	S	S	S
Volante multifuncional para rádio, telefone, computador de bordo e i-System	O	O	O	O
SEGURANÇA ATIVA
Bolsa inflável do passageiro com desativador	–	–	S	S
Bolsas infláveis frontais	O	O	S	S
Direção com assistência hidráulica	O	O	S	S
Faróis auxliares de dupla função (neblina e longo alcance)	–	–	–	S
Faróis de neblina	O	O	–	S
Freios ABS	O	O	S	S
Luz traseira de neblina	O	O	S	S
Sensor de estacionamento traseiro	O	O	O	S
– não disponível    S de série    O opcional    T pacote Trend
PACOTE TREND (1,6 C.S. e C.E. somente)
"Santo Antônio" com função de aerofólio
Bagageiro de teto longitudinal                    (C.S. não)
Bancos dianteiros conforto com cobertura lateral
Calota integrais para aro 14 pol. "Trophy"
Carcaça dos espelhos e maçanetas na cor do veíc.
Chave-canivete
Direção com assistência hidráulica
Emblema Trend
Faróis duplos com máscara negra
Friso de proteção lateral na cor do veículo
Grade do radiador em preto Ninja com friso cromado
Pacote cromo - detalhes internos cromados
Pára-choques na cor do veículo
Revestimento das portas com aplique em tecido
Revestimento dos bancos em tecido (Tear Jacquard)