AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MUITO ALÉM DA AVENIDA

Carro de avenida?

Nem todos os automóveis nasceram para desfilar na avenida. Claro que quase todos ficam muito bem no asfalto e tem suas melhores características trazidas à tona quando suas quatro rodas encontram-se com o solo em ruas, estradas e avenidas.

As cidades têm o seu tecido urbano desenhado para acomodar os carros, vida moderna e carros nas ruas são conceitos simbióticos. Por que então tentar usar os automóveis de outra maneira? Quem teve a idéia de tirar os carros da avenida?

Entramos então em um território diferente, onde o automóvel não tem função de levar alguém ao trabalho ou à escola. Em vez de ir buscar as compras no supermercado, neste ambiente os carros são apenas o instrumento para ir buscar aventura.

Retiremo-lo da avenida e vamos então para o fora-de-estrada, para encontrar aventura e emoção próximo à natureza.

Longe do asfalto

Em um domingo cedo, muito cedo para o padrão boêmio da cidade de São Paulo após um sábado animado de verão, partimos em carros comuns, de avenida, para o ponto de encontro. No caminho encontrávamos o pessoal saindo das baladas, entretanto à nossa espera estava uma experiência saindo do lugar-comum.

A trilha do Buraco do Camel fica na região de Caucaia do Alto, entre as rodovias BR-116 Régis Bittencourt e SP-270 Raposo Tavares, e ela é apenas uma parte dos quase 100 quilômetros conhecidos como "Trilha do Verde", que circunda a reserva do Morro Grande, região de densa mata atlântica.

Para chegar lá foi preparado um comboio que se reuniu em um posto de gasolina na BR-116, troquei de carruagem e passei para o banco do passageiro de um Lada Niva branco, dirigido por um amigo, que havia me convidado para desistir do domingo na frente da TV para encarar coisas bem mais bizarras do que os programas dominicais.

A Trilha do Verde nasceu através do fechamento de uma reserva da Sabesp. Em certo momento funcionários tiveram que se embrenhar na mata para demarcar todo território pertencente à empresa. Foi aí que, a princípio, surgiu o “Picadão”, apelido que foi dado por funcionários e moradores do Morro Grande. A trilha é um circuito dividido em quatro partes, sendo separadas em trechos urbanos, totalizando aproximadamente 100 km de pura emoção e adrenalina. É considerada uma das mais completas pelos amantes do fora-de-estrada, por ter todos os tipos de obstáculos e terrenos como, lama, terra, atoleiros, subidas e descidas muito íngremes, onde se requer muita habilidade dos que arriscam a entrar nela.

Em nosso comboio tínhamos a fina arte do off-road, jipeiros experientes traziam os seus bólidos para fugir do asfalto naquela manhã de domingo. Dois Toyota Bandeirante fechados, sendo um de chassi curto e o outro de chassi longo, e três Jeep Ford Willys, fechavam o grupo.

Os 4x4 e sua dedicação à aventura

A Trilha do Verde já foi palco de inúmeras provas e etapas de campeonatos ligados ao Jeep Clube do Brasil, Jeep Clube de Cotia, Jeep Clube da Granja Viana, Confederação de Motociclismo, entre outros, como uma das etapas da Copa Sudeste de Enduro de Jeep. Também já passaram pela trilha nomes famosos do mundo dos esportes a motor como o americano Gene Fireball e o campeão do Paris-Dacar, categoria motocicletas até 400 cm³, o paulista de São Roque, Juca Bala.

Fatos curiosos também serviram para dar mais emoção na história dessa trilha, como, por exemplo, o nome dado a um dos trechos mais difíceis, que é o “Buraco do Camel”. Em 1985, a dupla brasileira que participou do célebre Camel Trophy de Bornéu (ganhando naquela competição o reconhecimento como “Team Spirit Award"), tinha disponível para treino o então pouco conhecido Land Rover e aquele trecho entre as rodovias paulistas, onde vieram testar o novo 4x4, quando recebeu então o gracioso batismo como referência à aventura patrocinada pela marca de cigarros.

Primeira edição do Camel Trophy (antes dos Land Rover)

Quando estávamos prontos para sair, algo como sete e meia da manhã, o líder do grupo chamou o pessoal para uma conversa ali mesmo no posto com o objetivo de sentir a moral do grupo, conferir equipamentos, combustível, sortimento de água e comida.

Explicou também a grande dificuldade da trilha à nossa espera e que, diferentemente dos passeios na avenida, não teríamos pontos de apoio, shopping centers ou balcões de informação de como sair dali. Então soltou a bomba... Para que o domingo fosse mais emocionante iríamos fazer o percurso do Buraco do Camel, o trecho mais difícil da trilha e passaríamos por este percurso ao contrário, subindo onde normalmente se deveria descer.

O curioso foi apreciar a comemoração dos jipeiros no lugar da esperada ansiedade ou espanto pelo repentino fato complicador que havia sido apresentado. Entramos nos carros e percorremos devagar os quilômetros que nos separavam da entrada do tal “Buraco”.

Às margens da trilha é possível também encontrar construções antigas como o Museu do Padre Inácio e a estação de trem de Caucaia do Alto, além da barragem da Sabesp no Morro Grande e tantas outras maravilhas que a sedutora natureza do local proporciona.

O líder e mais experiente jipeiro do grupo foi à frente, de carona, no carro puxador, que era o Bandeirante longo. Atrás, em um Willys, foi o segundo no comando e também experiente aventureiro, como “vassoura”, que tem a função de conferir se todos os carros do comboio estão juntos e que ninguém ficou para trás.

Os atoleiros que eram tranqüilos e divertidos no começo do caminho começaram a ficar mais profundos e os “facões” abertos pelas rodas dos 4x4 que passaram por ali antes de nós faziam com que o diferencial dos carros encostassem no solo. Ainda no início da aventura o líder parou todos e uma rápida reunião foi feita para avaliar as condições da trilha naquele dia. Alguém recomendou a colocação de correntes nos pneus, pois havia chovido bastante nos dias anteriores. Bravo e confiante, o comboio tomou a decisão de seguir sem as correntes, o que constatamos pouco depois, já na primeira descida íngreme, ter sido uma decisão errada.

Nos declives os 4x4, mesmo com a primeira marcha reduzida engatada,deslizavam perigosamente no barro, e os gritos de “não freia, não freia” tentavam evitar que os motoristas, que encaravam os barrancos um a um separadamente, fizessem as coisas ficar ainda pior.

Um amassado no teto da Bandeirante de chassi curto, que bateu em uma árvore na lateral do barranco depois de um leve acender das luzes de freio, foi o saldo da primeira descida, mas todos chegaram bem lá embaixo e como a minha adrenalina já estava nas alturas, parei e fiquei contemplando a natureza por um momento — quando meu amigo chegou e gritou, "sobe no Niva, daqui a pouco a emoção vai começar!"

Muita lama

Trechos de subidas e descidas muito lisas e escorregadias vinham à frente uma atrás da outra, e como nos cruzamentos das avenidas na cidade, era necessário muita atenção para sobreviver a todas. Eu passava  um bom tempo fora do carro, ajudando aos outros encontrar o melhor trecho para passar, alguns se empolgavam e aceleravam demais e aí eu acabava recebendo uma benzedura do mais puro barro da Trilha do Verde...

Atoleiros e poças fundas de lama capazes de engolir os carros até o capô exigiam perícia e a velocidade certa para serem vencidos. Diferentemente dos trechos com facões, a ajuda externa nestes casos não fazia muita diferença, e a cada passagem bem-sucedida, uma nova comemoração.  

Ao meio-dia, ao paramos para fazer um lanche, todos comentavam animados sobre algum lance específico, dividiam emoções, checavam as condições dos carros e a quantidade de combustível. As últimas quatro horas tiveram agitação equivalente a uns 10 anos de programas dominicais. Lembrei de alguns conhecidos que deveriam estar acordando aquela hora e pensando se o jogo do time preferido iria passar na TV.

Como estávamos no sentido contrário ao tradicional, chegamos à linha do trem que cruza o local  pela parte de baixo e tínhamos que passá-la com os 4x4 para depois encarar uma bela subidona. Um esqueleto de cavalo atropelado e umas casinhas no meio do morro eram um pequeno sinal de civilização naquele pedaço.

Chamada também de "2ª ao Contrário", descobrimos que transpor o “Buraco do Camelo” do modo não convencional não era tarefa simples.  Esta é a segunda parte da Trilha do Verde e mesmo quando feita no sentido “normal” é um belo  desafio, quase radical, e descobri naquele dia que por isso mesmo vale muito a pena.

Dois dos Fords chegaram a capotar na trilha, mas foram destombados rapidamente pelos demais aventureiros. Um deles entretanto teve que sofrer um rápido reparo, pois a bateria havia se deslocado quebrando um dos conectores quando estava de cabeça para baixo. Com criatividade e improviso demos um “jeito” e o comboio prosseguiu pelos atoleiros, que de tão grandes invocam lendas como o de um Land Rover que estaria enterrado por ali. Como os atoleiros ocupam muitas vezes toda largura da trilha, mesmo as motos têm que passar por dentro deles e dizem que a lenda surgiu justamente quando um motociclista passou por cima do tal carro que teria sido abandonado por ter ficado imerso, com o conjunto mecânico danificado.

Vencidos todos os desafios até então, chegamos a uma área que mais parecia uma verdadeira piscina de barro. Era ali que a inversão de sentido de percurso encontrava seu apogeu — ou sua ruína — dependendo apenas do ponto de vista. O grande atoleiro antecedia a subida mais íngreme da trilha, quando o trajeto normal pede que você desça o trecho íngreme, o atoleiro o espera lá em baixo, não é exatamente fácil, mas a força da gravidade e a inércia do veículo estão ao seu lado ajudando. Subindo a ladeira a coisa muda. Sem espaço para ganhar aceleração, o 4x4 tem que vencer o atoleiro e encarar o barranco íngreme na seqüência, sem espaço para embalar. Mesmo que se consiga sair do barro da parte baixa em velocidade,  o que alguns participantes do comboio naquele dia conseguiram,  é muito difícil manter a tração a partir do meio da ladeira, inclinada e bem íngreme, com muita, mas muita erosão.

O coração do "Buraco" (quando se desce no sentido normal)

E foi ali que o nosso Niva quebrou. Depois de várias tentativas de vencer o atoleiro a primeira marcha parou de entrar, arriscamos de segunda mas a caixa de mudanças travou. Tentamos ser os primeiros a subir, mas tivemos que colocar o jipe russo de lado e deixar passar os outros. Escolhemos o Bandeirante de chassi longo como o próximo a tentar, apesar de ser o mais pesado da turma ele tinha força suficiente para puxar o próximo se preciso. E foi. O Bandeirante até que passou pelo íngreme barranco com certa facilidade, em duas tentativas estava lá em cima. Um Willys vinha depois, mas só subiu puxado por uma longa corda presa ao Bandeirante, que o ajudou morro acima. Depois de tanto esforço alguém notou que era tarde, muito tarde da noite. E o líder do comboio chamou o pessoal para uma “conversa”.

Avaliando a situação, a solução que surgiu foi dormir nos carros e aguardar a luz do dia para continuar, com a cabeça um pouco mais relaxada e com iluminação natural, teríamos menos risco de fazer algo errado ou ter um acidente. Checamos os suprimentos básicos e concordamos todos em ficar.

Fizemos uma fogueira para espantar algum animal intrometido e reclinei o banco do Niva. Com o corpo molhado pelo barro o sono não veio, mas em algumas horas o raiar da segunda-feira motivou todos a fazer um café e seguir viagem. Pensei por um momento que se tudo fosse rápido, ainda iria trabalhar naquele dia. Porém pela primeira vez na minha vida eu perderia um dia de trabalho por ter passado a noite fora de casa. Longe da avenida.

Um pneu limpo? Claro, jogou todo o barro longe

Aproveitamos a luz do dia para colocar mãos à obra e cavar um pouco mais a ladeira, tirando o barro molhado da parte de cima. Depois de uma hora de trabalho os jipes começaram a subir mais facilmente o trecho.

O Niva, que é muito leve, foi rebocado para cima enquanto acelerava em sua única marcha disponível. Terminamos o trajeto voltando para o asfalto e meu colega decidiu chamar uma plataforma para levar o carro a partir dali. Embarquei então em um dos Willys e peguei uma carona para a volta.

O Camel é uma trilha exaustiva, difícil e perigosa, e assim surgem as forças que mantêm vivas o espírito entusiasta aventureiro, coleguismo, interesse mútuo, colaboração e uma coisa que aprendi com a turma de jipeiros, e que serve para toda a vida: o reconhecimento sério e responsável dos pontos fortes e dos pontos fracos das máquinas e pessoas. Só assim se obtém o sucesso.

Facões abertos na trilha

Foi uma bela bagunça, houve momentos de risco e tensão, acidentes e carros quebrados, mas é disso tudo mesmo que é feito o mundo aventureiro.

Quer sossego, ligue a TV e fique vendo o que acontece na avenida.

FM

Fotos: Equipe Traz na Mão, 4X4 Brasil, acunha.adm.br, Brasil Fora de Estrada