AUTOentusiastas Classic (2008-2014): Lançamento: VOLVO V40 CROSS COUNTRY

A Volvo acaba de lançar no Brasil a versão aventureira (não gosto muito desse termo, mas não tem outro melhor) do seu hatch médio, o V40 Cross Country.

Mas antes de falar de carro acho que cabe umas pinceladas sobre a Volvo. Quando falamos em Volvo a primeira palavra que nos vem a cabeça é segurança. Também todo mundo sabe que a marca é sueca. Nos Estados Unidos costuma-se dizer que é uma marca de pessoas intelectuais. A Volvo é uma marca premium, que junto com Lexus e Land Rover, fica num nível de volume de vendas bem abaixo do trio germânico. E considerando sua rival tanto em origem quanto em imagem de segurança, a Saab, está tendo um desempenho muito bom. Uma pena que a GM tenha deixado a Saab acabar. 

A Ford comprou a divisão de automóveis da Volvo em 1999 (A Volvo caminhões continuou independente). Em 2005 a Volvo deixou de ser lucrativa e em 2008 a Ford resolveu vendê-la. Em 2010 a marca foi comprada pela chinesa Geely por um terço do que  Ford pagou. Pelos números de vendas no quadro acima dá para ver que, apesar dos excelentes produtos e de uma imagem da marca muito forte, a Volvo não tem escala para competir com os alemães e uma injeção de capital como essa dos chineses deve ser muito benéfica para a marca, possibilitando novos desenvolvimentos e aumento de escala. Por enquanto a Volvo ainda opera de maneira independente da Geely (aqui no Brasil também são duas empresas distintas). Mas é de se esperar que algumas sinergias na engenharia, manufatura e compras. O primeiro carro Geely desenvolvido junto com a Volvo será lançado na China em 2015. E antes que perguntem, a qualidade não foi e não deve ser afetada. Ao contrário, devemos esperar que a Geely se beneficie. Depois de prejuízos em 2012, em 2013, após forte política de redução de custos e recuperação de vendas, voltou a dar lucro. 

Outra curiosidade sobre a Volvo é que ela foi criada como uma subsidiária da também sueca SKF, a maior fabricante de rolamentos do mundo. E daí a marca Volvo, do latim "eu rolo", em alusão aos rolamentos. Muitos atribuem o logo da Volvo ao símbolo do macho em genética. E de fato o logo representa exatamente esse símbolo. Mas também é o símbolo do planeta Marte e uma representação muito antiga do elemento ferro. No caso da Volvo, o logo remete a esta última simbologia e à força do ferro.

Ferro e sua força

No Brasil

A Volvo tem um excelente imagem de marca aqui no Brasil também. Assim como em outros lugares, entendo que seus clientes sejam um pouco mais discretos e evitam ostentar outras marcas símbolo de status que despertam muito a inveja e a cobiça envolvendo até questões de segurança. Coisas de um Brasil desigual e onde o sucesso acaba sendo visto como negativo. Talvez isso não represente a totalidade, mas eu conheço donos de Volvos que pensam assim. A Volvo acertou a mão no XC60, com tamanho, nível de equipamentos e preços que até 2011 faziam dele um dos melhores modelos no seu segmento. 

Em 2011, a Volvo teve seu melhor ano no Brasil, com aproximadamente 5,2 mil unidades vendidas. Em 2012 e 2013, já com o absurdo efeito dos 30 pontos porcentuais adicionais no IPI (fora os 35% de imposto de importação), as vendas ficaram no patamar de 3.000 unidades. E como A Volvo ainda não tem planos de uma fábrica no Brasil (a bola da vez é o mercado de seus novos donos, a China), em 2014 a previsão de vendas é em torno de 3 mil unidades. Isso coloca sua operação no Brasil em uma posição muito difícil e limitada. basicamente vai atender seus clientes cativos. E isso pode ser bom para esses clientes, uma vez que devem ser tratados a pão de ló! Eu os trataria assim e foi essa a impressão que tive durante o lançamento da nova versão do V40.

O V40 Cros Country no campo

O V40

Assim como os alemães tem feito de tudo para confundir a cabeça dos consumidores com suas nomenclaturas complicadas, a Volvo também entrou na onda. O V40 era a versão perua do sedã S40, que na segunda geração passou a ter a designação V50 (o S40 manteve a designação original). Nessa época existia o C30. Então era fácil de saber que S era um sedã, V uma perua, e C um cupê ou um duas-portas. Mas com a morte do S40, da V50 e do C30, resolveram chamar o hatchback 4-portas de V40. Mas o carro não é uma perua. Então vou assumir que esse V é de versátil, uma característica de peruas, hatches, crossovers, e sportbacks. Acho legal todos esse termos de marqueteiros e fica cada vez mais difícil segmentar os modelos. Embora todos os fabricantes e entidades relacionadas façam suas segmentações, elas de nada valem para o consumidor, pois canso de ver pessoas saindo, por exemplo, de uma Hilux para um MINI. 

Tem mais! O que é T5 para vocês? Claro, um modelo Volvo com motor de 5 cilindros! Na-na-ni-na-não! Fique esperto que agora há modelos 4-cilindros com um T5 na traseira. E mais louco ainda, tem motor 5-cilindros chamado T4. Talvez isso não seja importante do ponto de vista prático e o consumidor comum, aquele que não lê o Ae, nem deve perceber ou se importar. E com a evolução dos motores e novos segmentos fica muito difícil para os fabricantes ordenarem suas linhas de produtos. Mas nós gostamos de cultuar esses "símbolos".

No Brasil já estavam disponíveis duas versões do V40; a Dynamic T4 com motor 5-cilindros de 180 cv (R$ 122.950) e a R Design T5, esportiva, com motor 5-cilindros de 210 cv (R$ 138.950). E agora está chegando a Cross Country T5 com 5-cilindros de 210 cv e caixa automática convencional de 6 marchas por R$ 141.500.

O nome Cross Country não é novo para a Volvo. No final da década 1990, com a falta de um utilitário esportivo, a nova onda principalmente no mercado americano, a Volvo espertamente lançou uma versão Cross Country da V70, que depois acabou virando a XC70. A ideia foi tão boa que a Audi lançou suas peruas Allroad. Todas na esteira da Legacy Outback, que por sua vez pode ter sido inspirada na AMC Wagon 4x4. Agora todas essas marcas já tem seus SUVs.

Já que por enquanto não há uma perua V40 ou V50 (há uma V60) vamos de V40 Cross Country. Exceto pela altura e pequenas alterações no design o V40 Cross Country é igual a um V40. E como nosso editor sueco Hans Jartoft já fez um belo post com tudo sobre o V40 na época do seu lançamento, vou direto ao ponto e nas minhas impressões desse novo modelo.


O percurso escolhido pela Volvo para o teste de apresentação foi muito bom; São Paulo–Itu–São Paulo incluindo cerca de 20 quilômetros em estrada de terra.

Hatch, crossover ou sportback? Qualquer que seja, é um carro versátil

Tenho que confessar que foi minha primeira vez em um Volvo. Na verdade a segunda, pois já tive a chance de testar um C30, que adoro o design, mas era blindado, o que prejudica a avaliação.

Por fora o V40 é um carro muito bonito. Para o meu gosto muito mais bonito que os similares germânicos, pois suas linhas são muito mais expressivas, mantendo um ar de elegância com esportividade. Um traje esporte fino um pouco mais arrojado. E no Cross Country mais despojado, ou descolado, com as seguintes mudanças: novos pára-choques, nova grade frontal, luzes diurnas de posição deslocadas das extremidades inferiores do pára-choque para uma posição mais elevada e na vertical, retrovisores e molduras das portas tem acabamento preto brilhante, saias laterais e barras longitudinais no teto. E apesar da suspensão ser elevada em 40 mm ele não parece um carro alto. E de fato não é pois já incluindo as discretas barras no teto ele tem só 1.458 mm de altura. O visual casa bem com quem gosta de pegar uma estrada e descobrir caminhos.

Por dentro eu também gosto muito. Uma das marcas registradas da Volvo é a parte de baixo do painel central vazada no fundo com acabamento imitando aço ou alumínio escovado. O design é minimalista, como poucos comandos e sem nenhuma confusão visual. Coisa fina, requintada, para quem realmente aprecia design. Mas alguns comandos são feitos de forma diferente e difícil de encontrar, embora não seja difícil de se acostumar após algum tempo de uso.

Durante a utilização apareceu uma mensagem na tela do navegador com uma caixa de texto sobre o mapa. Tive que parar o carro no acostamento e fuçar em tudo para apagar a mensagem e poder ver o mapa. A tela é tátil com todos os ajustes e comando feitos por navegação em menus, menos a confirmação ou retorno de comandos que é num botão separado no painel. Com muito custo encontrei-o e assim consegui tirar a mensagem.

Interior muito agradável (imagem:Volvo)

O acabamento interno livre de rebarbas... Estou cansado de ler isso em avaliações. Parece até que não é obrigação do fabricante. Vamos pular então, pois o Volvo é coisa finíssima no acabamento. Texturas diferentes e toque muito suave nos materiais. Um ambiente requintado e gostoso de estar. O espaço na frente é muito bom, mas atrás, mesmo com 2.646 mm entre eixos, é um pouco apertado para adultos.

Resumindo, o interior é muito legal.

Rodando. Eu estava muito curioso em experimentar esse T5 turbo de 5 cilindros. Esperava algo mais forte, afinal a potência de 213 cv a 6.000 rpm e o torque de 30,6 m·kgf de 2.700 a 5.000 rpm não são nada assustadores para os padrões de hoje. A informação da Volvo é de 6,7 segundos para ir de zero a 100 km/h. O desempenho é muito bom, bem civilizado e sem as patadas do Golf GTi. O som do motor é interessante, mais para um seis cilindros do que para um quatro. A caixa automática de seis marchas é convencional, porém extremamente suave com trocas quase imperceptíveis. Me pareceu um pouco mais longa, mas no modo sport fica bem mais esperta. Talvez essa sensação mais comedida seja reflexo de um ajuste pendendo um pouco mais para o conforto e dos 85 kg a mais que na versão esportiva R Design, totalizando 1.634 kg (o Golf GTi pesa 1.317 kg), o que não é um demérito. Mas senti falta de borboletas de troca de marchas no volante. Pensando com meus botões, prefiro esse ajuste do que as patadas do Golf GTi; questão pessoal. Pelo menos no meu estado normal.

O T5 5-cilindros, apesar da capa nota-se que é bem comprido

A suspensão elevada compensa um pouco a maior tendência a rolagem com ajuste mais para firme, que com os pneus 225/45R18, permite uma tocada mais alegre sem sustos. A tração integral sob demanda só manda torque para as rodas traseiras quando necessário. Não pude provocar uma situação em que isso acontecesse mas é sempre bom saber que podemos contar com mais esse recurso. A direção é assistida elétrica com três ajustes possíveis de assistência: baixa, média e alta. Me pareceu precisa e bem calibrada. Isso não é mais segredo para nenhum fabricante.

Mas o ponto alto do carro como um todo é justamente a altura extra! Na estrada de terra que pegamos não tinha lama, mas tinha uma bela buraqueira. Passamos bem, com cuidado, mas sem frescuras. O carro não raspou nenhuma vez. Em um dos trechos havia uma lombada (isso mesmo, numa estrada de terra!) que apesar de gigante era invisível. Quase saltamos com o carro e na aterrissagem esperava dobrar o pára-choque dianteiro. Mas não aconteceu nada! A suspensão é um pouco dura para esse tipo de estrada, mas a altura extra ajuda muito e o balanço entre esportividade e aventura está perfeito.

Como eu tenho um viés mais para aventura e desbravamento de novos caminhos e possibilidades, gostei muito da proposta de V40 Cross Country que, além da roupagem, realmente tem atributos para aventuras.

E para que curte Volvos, três imagens que eu adoro!

imagem: carthrottle.com

imagem: carthrottle.com

imagem: itsgotwheels.com

PK

Nota: a versão Dynamic T4 tem motor 5-cilindros e não 4 como estava no texto original. O texto foi corrigido em 30/03/2014 às 10:42.

FICHA TÉCNICA VOLVO V40 CROSS COUNTRY
MOTOR
Tipo	Ciclo Otto
Instalação	Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote	Alumínio
N° de cilindros/configuração/n° de mancais	5 / em linha / 6
Diâmetro x curso	81 x 77 mm
Cilindrada	1.984 cm³
Aspiração	Forçada por turbocompressor com interresfriador
Taxa de compressão	10,5:1
Potência máxima	213 cv a 6.000 rpm
Torque máximo	30,6 m·kgf de 2.700 a 5.000 rpm
N° de válvulas por cilindro	Quatro
N° de comandos de válvulas /localização	Dois / cabeçote, com variador de fase de admissão, correia dentada
Formação de mistura	Injeção direta
ALIMENTAÇÃO
Combustível	Gasolina E20/25, 95 octanas RON
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão	12 volts
Gerador	Alternador 100 A
Capacidade da bateria	N.D.
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes	Quatro
Câmbio	Automático epicíclico
N° de marchas	6 à frente e uma à ré
Relações das marchas	1ª. 4,15:1; 2ª. 2,37:1; 3ª. 1,56:1; 4ª.1,16:1; 5ª. 0,86; 6ª 0,69; ré 3,39
Relação dos diferenciais	3,60:1
FREIOS
De serviço	Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido, ABS com EBD
Dianteiro	Disco ventilado Ø 300 mm
Traseiro	Disco Ø 280 mm
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva	10,8 m
Relação de direção	N.D
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio 7J x 18
Pneus	225/45R18
PESOS
Em ordem de marcha	1.634 kg
Carga máxima	375 kg
CARROCERIA
Tipo	Monobloco em aço, 4 portas hatchback, 5 lugares, subchassi dianteiro
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	4.370 mm
Largura sem/com espelhos	1.802/2./041 mm
Altura	1.458 mm
Distância entre eixos	2.646 mm
Bitola dianteira/traseira	1.552/ 1.540 mm
CAPACIDADES
Porta-malas conforme VDA (V211)	324 litros
Tanque de combustível	57 litros
DESEMPENHO
Velocidade máxima	230 km/h
Aceleração 0-100 km	6,7 s
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Cidade (dado de fábrica)	14,3 km/l (7 l/100 km)
Estrada (dado de fábrica)	20,8 km/l (4,8 l/100 km)
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª	48,5 km/h
Rotação do motor a 120 km/h em 6ª	2.500 rpm
Rotação do motor à velocidade máxima, 5ª	5.900 rpm

  

EQUIPAMENTOS VOLVO V40 CROSS COUNTRY

SEGURANÇA

Alarme de presença

Bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e de joelho (motorista)

Chave de controle remoto com travamento, iluminação de aproximação e alerta de pânico

Cintos de segurança com pré-tensionador e detector de não uso

Controle avançado de estabilidade

Controle de descida

Controle de estabilidade e tração

Espelhos retrovisores de acionamento elétrico escamoteáveis com desembaçador

Faróis de xenônio com sistema direcional ativo

Freios ABS

Fixação Isofix para bancos infantis

Lavador de faróis

Luz traseira de neblina

Luzes dianteiras de uso diurno

Repetidoras dos indicadores de direção nos espelhos

Sensor de estacionamento traseiro

Sistema de proteção contra impactos laterais

Sistema de proteção contra lesões na coluna cervical

Sistema de telemática e rastreamento Volvo on call

Trava para crianças nas portas traseiras

CONFORTO E COMODIDADE

Acionamento elétrico de vidros com antiesmagamento

Ajuste elétrico dos espelhos retrovisores externos

Ar-condicionado de controle eletrônico, bi-zona

Banco do motorista com ajuste elétrico e memória

Banco do passageiro com ajustes manuais

Bancos revestidos de couro

Computador de bordo

Controle automático de velocidade

Função desliga-liga motor

Painel digital personalizável (Elegance, Eco, Performance)

Partida por botão com chave de presença

Porta-luvas refrigerado

Sensores de chuva e crepuscular

Sistema inteligente de informação

Sistema interno de qualidade do ar multiativo

Travamento central

INTERIOR

Acabamento em alumínio nas portas e painel

Apoio de braço dianteiro deslizante

Alavanca do freio de estacionamento revestida em couro

Jogo de sobretapetes

Painel central com acabamento Shimmer Graphite

Porta-copos e porta-objetos nos consoles central e frontal

Porta-objetos nas portas dianteiras

Porta-óculos

Teto solar panorâmico fixo

Volante e manopla da alavanca seletora de marchas em couro

EXTERIOR

Barras de teto longitudinais prateadas

Carcaças dos espelhos em acabamento preto Piano

Defletor de teto

Extrator traseiro na cor prata

Molduras dos vidros laterais na cor preto Piano

Pára-choques com estilo Cross Country

Saias laterais pretas

ÁUDIO

Bluetooth e audio streaming, mostrador de 7 pol.

Controle de áudio no volante

Entrada USB e iPod

Sistema de alto desempenho 4*45W, 8 alto-falantes, MP3 e WMA

PACOTE OPCIONAL HIGH TECH

Câmera traseira

Leitor de DVD

Navegador GPS

Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro

PACOTE OPCIONAL SAFETY

Alerta de mudança de faixa involuntária

Alerta de tráfego lateral

Bolsa inflável externa para pedestre

Controle automático de velocidade adaptativo

Detector de pedestres e ciclista com frenagem automática

Sistema de alerta ao motorista

Sistema de informação de ponto cego

Sistema digital de leitura de placas de sinalização