AUTOentusiastas Classic (2008-2014): DODGE PURSUIT, O BAD BOY DA CHRYSLER

 Fotos: autor e divulgação

Não é nada agradável ver um destes pelo retrovisor nos EUA

Carros são feitos para transportar pessoas. Pelo menos para quem não mora em São Paulo, onde o prefeito acha que basta uma lata de tinta para criar espaços do nada. Tanto que hoje São Paulo já não tem problemas de trânsito, simplesmente porque não existe trânsito. A cada dia se pára mais e se anda menos.

Mas, os automóveis também servem para diversão e alguns têm a mágica qualidade de transformar senhores já de certa idade em adolescentes. Nesta categoria certamente estão os conversíveis (bugues incluídos), esportivos, muscle cars e alguns outros poucos. 

Um tempinho atrás, estive no Campo de Provas de Chelsea, da Chrysler, no Michigan (EUA), onde rodei com vários carros, inclusive o Fiat 500 elétrico. Entre os outros cerca de 40 modelos, havia um Dodge Charger Pursuit, um carro policial feito sob encomenda. Um carro especial feito no rastro do final de produção do já saudoso Ford Crown Victoria, cujo último exemplar saiu da linha em setembro de 2011. 

Em seguida a Chrysler já mostrou seu Pursuit, um carrão grande, com mais de 5 metros de comprimento (5.077 mm), para ocupar o espaço do Vic (para os íntimos), uma deliciosa banheira que era usada por todos os policiais americanos e que já vimos ser destruídos as dezenas em filmes hollywoodianos de perseguição. 

Muscle car de trabalho, com interior completo para a policia

Pois bem, ao contrário de impor respeito com sua cara de Bad Boy policial, o Charger Pursuit (literalmente perseguição) fazia todo mundo virar adolescente quando se abundava no Dojão. Antes de ligar o motor, jornalistas de todo o mundo já conseguiam funcionar o sistema de som, fazendo a sirene berrar e urrando frases como “mão na cabeça”, “de joelhos”... em várias línguas. Claro que se ouviu muito português, já que havia meia-dúzia de brasileiros no campo de provas. 

Me lembrei de uma época que avaliei uma Harley-Davidson policial aqui no Brasil. Até me esqueci da avaliação, preferindo andar como um babaca pelas ruas com a sirene a toda, abrindo caminho pelas ruas. Com o Pursuit foi a mesma coisa: se ouvia a sirene ligada em todas as pistas do campo de provas, enquanto o sistema de alto-falantes mandava todo mundo ir para o acostamento. Pelo menos os carros mais lentos. 

Ricardo Dilser (Fiat) "prende" João Veloso (Chrysler)

Brincadeiras à parte, o Pursuit é um Charger com todos os paramentos de um carro policial, inclusive o pára-choque dianteiro feito para dar batidas e tirar bandidos das estradas, além de empurrar carros enguiçados para o acostamento. Talvez o mais curioso e revelador seja a forração interna do assoalho, de borracha em lugar de carpete. Realmente um carro de trabalho. Um trabalho gostoso, já que patrulhar com um VOitão Hemi 5,7 (um 345-polegadas cúbicas) de 370 cv a 5.250 rpm é realmente divertido. Bem melhor que rodar de Celta ou Uno, como no Brasil. Ainda mais com a gasolina paga pelos contribuintes americanos. 

Motor: um VOitão Hemi 5.7 de 370 cv e 54,6 m·kgf

Mas o melhor do Pursuit, ou qualquer outro Charger, não está na potência, mas no torque: são brutais 54,6 m·kgf que tiram o Bad Boy do acostamento e o levam aos 96,5 km/h (60 milhas por hora) em menos de seis segundos, de acordo com a Chrysler. Como se trata de um carro sob encomenda e para frotas policiais, as especificações são variáveis e o preço, negociável de acordo com a quantidade de carros. Há opção de motor V-6 ou V-8, incluindo tração nas quatro rodas no completão. O câmbio é sempre automático de cinco marchas, com Auto Stick, que permite trocas manuais. Na configuração mais tradicional, o melhor é o motor V8Hemi (o lendário Dodge com câmaras de combustão hemisféricas) apenas com tração traseira. 

Seu peso beira as duas toneladas (1.933 kg), com toda a parafernália policial. São tantos recursos eletro/eletrônicos/policiais que o alternador carrega até 220 ampères·hora. Mesmo com tanto peso e o VOitão na dianteira, a distribuição de peso é bem razoável, de 53-47%, apenas 6% a mais na frente. 

Não resisti. Um carrão para se ter uma foto de recuerdo

Rodando, faz jus ao nome Charger dos anos 1960/70: um muscle car de primeira qualidade graças ao torque estúpido. E a Chrysler adota um sistema eletrônico de estabilidade e tração bastante honesto: se você desliga, ele fica desligado, não importa quanta besteira se faça ao volante. Ao contrário dos europeus, nos quais a eletrônica teima em entrar quando acha que o carro está em “perigo”: basta você destracionar 10 cm numa curva que o computador começa a frear rodas, cortar motor... bem na hora que se está corrigindo a trajetória. No Charger, desligou, está desligado. 

Duas toneladas que chegam às 60 mph em menos de 6 s

E aí haja pneu: se pode borrachar a vontade, colocando as duas toneladas de lado em qualquer curva. Basta acelerar. Claro, é um pouco mais lento e menos obediente que outros Charger, por conta do peso dos acessórios policiais e dos pneus. Apesar do aro 18, são série 60, o que num pneu 225 dá um enorme “ombro” lateral. E ainda, rodas de aço. 

Mesmo assim, foi uma delícia brincar de polícia com o Pursuit. Mesmo tendo o perfil tradicional de um V-8 americano (comando no bloco, duas válvulas por cilindro), a Chrysler garante economia de combustível por conta de sistema que desliga quatro dos oito cilindros quando se está cruzando em rodovias. Segundo a fábrica, este Charger faz média de 9,8 km/l na estrada. 

Enfim, entre os sonhos de consumo com milhares de bugigangas das mega stores americanas, não custa colocar um Dodge policial na lista. Só para andar por ruas escuras berrando “mãos na cabeça”, “de frente para o muro”... 

JS