AUTOentusiastas Classic (2008-2014): REFORÇO NO TIME: NOVOS PASSAT E PASSAT VARIANT

Fotos: VW

Excelência de comportamento é o que define o Passat e a perua Variant, que parecem não parar de melhorar. Tudo nesta sétima geração denota capricho e atenção para quem está a bordo, principalmente o que está ao volante. Não há o menor jeito de ser um tração-dianteira, pela maneira com faz curvas, sem nenhum resquício da esperada saída de frente, com obediência total ao que se quer fazer, com uma assistência elétrica de direção irrepreensível.

O rodar está no ponto que chamo de certo, firme sem ser desconfortável, não passando as imperfeições de piso com muita intensidade. A configuração de suspensão McPherson dianteira e multibraço, traseira, ambas com subchassi, contribuem para a qualidade de rodagem. Os pneus são 235/45R17.

Não houve mudança de estilo importante, exceto na extremidade frontal, e as dimensões permanecem as mesmas, exceto por meros 8 milímetros a mais na altura. A última evolução do Passat havia sido em março de 2005 (Genebra) e da Variant, em setembro (Frankfurt).

O sedã mede 4.769/1.820/1.480/2.712 milímetros (comprimento, largura, altura e entre-eixos), a Variant

4.771 milimetros de comprimento e 1.488 milímetros de altura, demais medidas iguais. Capacidade de bagagem, 485 litros no sedã e 513 litros na Variant.

A potência do motor de quatro cilindros na transversal, 2-litros turbo com interresfriador e injeção direta subiu 11 cv, agora são pujantes 211 cv a 5.300 rpm com torque de 28,5 mkgf já a 1.700 rpm, que impressiona pela disposição e suavidade. Não há a mais leve demora de resposta associada a turbocompressores. O sedã pesa 1.474 kg e a perua, 1.514 kg, portanto as relações peso-potência ficam em 7 e 7,2 kg/cv e isso só pode se traduzir em desempenho que entusiasma em veículos dessa categoria e porte, com aceleração 0-100 km/h em 7,6 e 7,7 segundos, respectivamente, e ambos podendo chegar a 210 km/h.

O câmbio é robotizado dupla-embreagem (em óleo) de seis marchas, provendo a melhor eficiência de transmissão possível, sem perdas. Não há informação de consumo, mas pode-se esperar bons números tanto pelo conjunto motor-transmissão quanto pela aerodinâmica, de Cx 0,29 no sedã e 0,30 na perua, com idênticas áreas frontais de 2,28 metros quadrados. As versões equivalentes na Europa apresentam consumo médio de 13,9 km/l, chegando a 17,8 km/l na estrada pelos padrões europeus de medição. O tanque de 70 litros proporciona boa autonomia, mais de 1.200 quilômetros em rodovia na condição mais favorável.

Novos itens de alta tecnologia foram incorporados o novo Passat sedã e perua, como o sistema de detecção de fadiga não por monitoramento dos olhos do motorista, mas por um algoritmo que percebe mudança na maneira de dirigir, com um aviso sonoro e o ideograma de uma xícara de café acendendo no painel, convidando a uma pausa para descanso.

O bloqueio do diferencial pelo freio evoluiu e agora é conjugado com o controle de estabilidade, contribuindo para o efeito comentado acima de não haver saída de frente.

Outro item de segurança é o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, que desacelera ou freia caso o carro da frente diminua a marcha ou mesmo pare.. A distância entre carros é ajustada pelo motorista, além da velocidade que deseja manter. Mas é item opcional

Tem mais, há agora uma assistência ao motorista que o informa sobre o tráfego à frente por meio de câmera mesmo que o controle de cruzeiro esteja desligado. Começa alertando, depois coloca os freios de prontidão aproximando mais as pastilhas dos discos e finalmente aplica os freios automaticamente, se necessário.

Há ainda a freada urbana de emergência, em que até 30 km/h, se houver um carro parado à frente, os freios atuam automaticamente, minimizando as consequências de um choque caso ocorra. Esse sistema já existe em alguns carros, como no Volvo XC60.

Demonstração da freada urbana de emergência no pátio do hotel Caesar Park em Guarulhos

Luzes de uso diurno, permanentemente acesas, 15 LEDs de cada lado, emolduram cada farol, deixando o carro mais visível de dia, mas é um opcional dentro do módulo de conforto..

O assistente de estacionamento vem em nova geração, que permite até entrar em vagas perpendiculares. Além disso, nas vagas paralelas a folgo caiu de 140 para 80 centímetros. E, novidade, ajuda também a sair da vaga. Também faz parte do módulo de conforto.

Há também novo sistema de monitoramento da pressão dos pneus, individualmente. Se a pressão cair para abaixo de certo nível, haverá aviso luminoso e sonoro ao mesmo tempo.

É um leque amplo de itens que auxiliam o motorista. Tudo complementado por tudo o que se espera de um carro desse nível em termos de interior.

Os preços são sedã R$ 106.700 e Variant, R$ 113.130.  Módulo Conforto (bancos dianteiros climatizados até com função de resfriamento, bancos com ajuste elétrico e memória no esquerdo, faróis bixenônio com LEDs, sistema de entrada no veículo e partida sem chave e o assistente de estacionamento, R$ 19.509. O controle de cruzeiro adaptativo também é caro, custa R$ 5.160, enquanto o teto solar com células solares acrescenta R$ 4.400. Só a Variant pode ter teto solar panorâmico, R$ 5.845. E rádio com navegador, R$ 2.500.

BS