AUTOentusiastas Classic (2008-2014): COPA PETROBRAS DE MARCAS, DEMÊNCIA

Vejam este texto da Petrobras, tirado do blog da empresa:

"A Copa Petrobras de Marcas, que recupera a disputa entre os modelos das montadoras nacionais e dá novo gás à temporada 2011 do automobilismo, teve início neste fim de semana (29/05) com os primeiros treinos coletivos, no Autódromo Internacional de Curitiba. A competição  é promovida em parceria com a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Composto por oito etapas realizadas nas principais cidades do país,  as provas serão transmitidas em tevê aberta, pela RedeTV."

Evidentemente, não se trata de "modelos das montadoras nacionais", pois são veículos de mecânica única apenas com bolhas de plástico para dar a entender que são "marcas".

O que me dana é que poderia ser completamente diferente, um campeonato brasileiro de carros de turismo verdadeiro, que admitisse sedãs com motor de até 2 litros correndo sob regulamento internacional como o Grupo A da FIA, que é o adotado para o Campeonato Europeu de Carros de Turismo e por isso mesmo envolvendo - de verdade, não de mentirinha - as fábricas. Como ocorre hoje com a Fórmula Truck

Uma prova do Campeonato Europeu de Carros de Turismo

Repare na foto acima: são carros de produção de verdade, modificados segundo um regulamento internacional  de amplo conhecimento de todos . Compare esses carros com o "Honda" da foto de abertura, chegar a ser patético. Os caras estão de brincadeira, só pode ser.

Continuando com o texto do blog da Petrobras:

"O campeonato reúne os modelos Honda Civic, Chevrolet Astra e Ford Focus, preparados para competição, que usarão pneus slick Pirelli e transmissão sequencial de seis marchas. Com isso, prevalecerá a competitividade com custos operacionais baixos para equipes e pilotos. Os carros serão preparados a partir dos modelos de fábrica, respeitando todas as normas FIA, notadamente nos aspectos de segurança. Os apêndices aerodinâmicos serão fabricados em materiais compósitos."

Leram bem? Campeonato de Marcas com três modelos  E tome mentira, dizendo que os carros serão preparados a partir de modelos de fábrica. Não é o que diz o regulamento, que pode ser visto no site da CBA (www.cba.org.br):

5.1 Desenho Padrão
Os componentes que formam o conjunto de carenagens e carrocerias possuem um
desenho padrão e deverão permanecer inalteradas, salvo itens que constem no Manual
Técnico.

E tem mais, olhe o carro "baratinho" que vem aí (os grifos são meus):

1.3 Fornecedores Oficiais de equipamento considerados padrão:
 
Petrobras, BR, combustível e lubrificantes;
Berta S.A., motores;  (N.d.A: vêm da Argentina...)
J.L. Indústria e Comércio Ltda, chassis e componentes, manutenção dos motores e
transmissão no Brasil;
Metalmoro, chassis e componentes;
Pirelli, pneus;
byLG , amortecedores;
Fremax, discos de freio;
Ecopads, pastilhas de freio;
MetaPPC, cabos elétricos do motor;
Conectermi, cabos elétricos do chassis;
Xtrac, transmissão; (N.d.A: vêm da Inglaterra...)
Barpran, embreagem;
OZ, rodas; (N.d.A: vêm da Itália...)
Motec, unidade de controle do motor e de aquisição de dados;
ATL, tanque de combustível; (N.d.A: vêm dos EUA...)
AP Racing, pinças e cilindros de freio; (N.d.A: vem da Inglaterra)
Peterson, reservatório de lubrificante do motor." (N.d.A: vêm dos EUA, significando que os motores terão cárter seco...)

 Ou seja, a CBA, dirigente do automobilismo no Brasil,  e a Vicar, a promotora dessa salada, têm a cara de pau de chamar isso de campeonato de marcas nacionais. Tenho ou não razão em protestar? Pelo jeito, CBA e Vicar desconhecem o fato de o Brasil ser o sexto produutor mundial de automóveis e de termos um vasto parque de fornecedores da indústria automobilística.

Se tivéssemos um campeonato de carros de turismo decente, de verdade, com títulos para marca e para piloto, teríamos no mínimo esses dez carros aptos a e não três:

Marca	Modelo	Cilind. cm³	Pot. cv
Ford	Focus	1999	148
Chevrolet	Vectra	1998	140
Fiat	Linea	1747	132
VW	Jetta	1984	120
Renault	Fluence	1997	143
Peugeot	408	1997	151
Honda	Civic	1799	140
Toyota	Corolla	1986	153
Citroën	C4 Pallas	1997	151
Nissan	Sentra	1977	143

A Fiat, com o Linea, e a Honda, com o Civic, estariam teoricamente em desvantagem por não terem motor de 2 litros, mas tem como resolver, por exemplo, autorizando esses dois fabricantes a homologar motor de 2 litros como Variante Opcional.

Outra vantagem irrefutável do formato internacional é possibilitar a existência de campeonatos de turismo regionais com carros de mesmo regulamento, permitindo aos pilotos do Brasil inteiro tomar parte numa prova de campeonato brasileiro

O importante, com eu disse acima, é a busca do prestígio levar as fábricas a se mexerem, como a VW com o Jetta Comfortline de apenas 120 cv. É relativamente fácil para a VWdesenvolver uma versão de 140~145 cv para a versão. O Vectra de 2 litros, cujo motor é de mesma arquitetura do VW EA-113, desenvolve 140 cv.

Motores superalimentados podem correr no Grupo A, mas sua cilindrada multplicada pelo fator 1,7 não pode ultrapassar a da classe. Caso do Linea T-Jet, de 1.368 cm³, que passaria a ser considerado como deslocando 2.325 cm³. Para enquadramento na classe de 2.000 cm³ um motor turbo teria de ser de, no máximo, 1.176 cm³.

À CBA caberia instituir o campeonato com antecedência mínima de seis meses, tomar todas as medidas técnico-desportivas cabíveis e plausíveis, como já dito, para que pilotos  então começassem a se mobilizar, a ir atrás das fábricas para conseguir carros e formar equipes, um movimento absolutamente natural. O caminho tomado, um campeonato de marcas com três delas, é uma piada de muito mau gosto.

Em resumo, chamar isso de campeonato da marcas é indiscutivelmente crime de falsidade ideológica praticado pelos envolvidos, ou seja, CBA,  Vicar e as fabricantes Ford, General Motors e Honda, essas caso venham publicar anúncios clamando vitória para os seus "modelos".

Por obrigação de piloto e cidadão, avisei todas as fabricantes a respeito desse demência.

BS