AUTOentusiastas Classic (2008-2014): O CARRO COMO OBRA DE ARTE

Foto: www.uol2.com.br/bestcars

Cisialia 202

— Olha aqui, senhor Cézane, não dá pra pintar aquelas montanhas ali do fundo um pouco menos azuladas? – pede o pretendente a comprador da obra de arte, enquanto vê o artista diante do cavalete. Não sei aonde é que o senhor está vendo tanto azul assim naquelas montanhas lá.

— Mas, afinal, senhor Da Vinci, essa mulher aí, a Gioconda, estava sorrindo ou não quando o senhor a pintou? Não dava para ser mais claro, mais evidente? – outro comprador opina.

— Veja bem, senhor Rodin, esse sujeito aí sentado no toco e segurando o queixo não está muito do meu gosto, não. Além do mais é irreal. Ninguém pensa pelado sentado num toco. A gente pensa pelado só quando está sentado no vaso. É ou não é? – outro opiniento mal educado.

Pois é, qual seria a reação dos artistas teriam diante dessas opiniões bestas?

No mínimo uma bicuda bem dada no traseiro do energúmeno.

Assim agia o meu ídolo como construtor de carros, o Comendador Enzo Ferrari, porque ele encarava seus carros como obras de arte.

Fosse lá algum candidato a comprador se meter a besta com ele que imediatamente receberia um coice dos bons. Segundo ele, e com razão, ninguém melhor que ele mesmo para saber como um automóvel esportivo deveria ser, e, mesmo que o carro não fosse aquilo tudo, que seja, os Ferrari eram os carros dele, eram as obras de arte dele e ninguém tinha que meter o bedelho. Que comprasse quem gostasse, porque o único compromisso que o Comendador tinha era com a arte.

Ele estava certo. Esse é o único modo de se produzir uma obra de arte. Não tem outro caminho.

Ele chegava a ser grosseiro, muitos dizem, mas eu o compreendo, porque já escutei tanta besteira na vida que entendo quando um sujeito sério perde a paciência diante da estultice, e quando a ignorância está associada à jactância por possuir os meios de compra – ou seja, o burro tá se achando –, aí fica irritante duma vez. 

Cisitalia 202

De uma dessas explosões de gênio nasceu a Lamborghini, o leitor autoentusiasta sabe mas não custa relembrar. Foi quando Ferruccio Lamborghini, grande fabricante italiano de tratores e costumeiro comprador de Ferraris, foi se meter a criticar os engates de câmbio do Ferrari, justo para o Comendador. A resposta foi que o Signore Lamborghini mal sabia fabricar tratores e não entendia nada de carro, que ele era um bruto e coisa e tal, e que era pra ele ir catar coquinhos. E o Ferruccio, que era outro sangue-quente, retrucou que ele então fabricaria esportivos melhores que os Ferrari, e foi o que tentou fazer.

Se o conseguiu ou não, não vem ao caso, só digo que o único Lamborghini que me faz balançar diante de um Ferrari seu contemporâneo é o Miura.

Então, diante desse princípio – de que só se pode criar algo mais elevado se o único compromisso é com a própria obra – é que se entende a diferença entre um carro feito para agradar o consumidor e um carro feito para agradar a quem o constrói.

O carro-arte não sai de moda. Se a arte for boa mesmo, vira um clássico, ou melhor, já nasce um clássico.

Se para construir um carro o fabricante tem que ficar pedindo opiniões de tudo quanto é lado, com pesquisas onde a maioria dos que opinam é nula em conhecimento de carros, ou mesmo perguntando a quem entende, mas que não é da casa, então, nunca será criativo, nunca inovará.

Imagine o Professor Ferdinand Porsche perguntando a meio mundo como é que ele deveria fazer o Fusca? Imagine o Pininfarina perguntando como deveriam ser as linhas do Cisitalia 202? E o Zagatto perguntando ao jornaleiro da esquina o que achava do Alfa dele?

Quem sabe fazer não pergunta.

Agora, há outro tipo de veículo, o feito pra faturar, e esse, tudo bem sair perguntando por aí como é que a massa quer um carro.

— Painel multicolorido, é? Tudo bem. A gente faz.

— Um monte de botãozeiras, é? E quantas? ... Ta bom, o senhor quer mais botões e funções do que pode usar. Tudo bem, a gente empeteca a coisa pra valer.

— Sensor de ré nesse hatchzinho que se o senhor esticar o braço pela janela já alcança o para-choque traseiro, é? Tudo bem, nóis faz.

— Flexifuel? Beleza, moleza! É só chipar. Vai gastar mais dos dois, gasolina ou álcool, vai jogar combustível fora, mas o senhor teme que aconteça o mesmo que aconteceu por quinze dias há 22 anos, quando faltou álcool em alguns postos? “O Brasil que se exploda que eu quero mais é o meu”? tô sabendo, normal. Não dá pra confiar em usineiro mesmo, minha prima me disse isso, a que já engravidou de dois e não cavou nada.

E assim vai nascendo um carro ao gosto do freguês. Tudo bem, porque é assim que a máquina gira e é assim que vende.

Vende, mas o produto não tem personalidade, e se não tem personalidade, não dura, logo tem que mudar de cara.

Quando a gente pega um carro que foi feito sem que quem o construiu tenha feito concessões, esse a gente sente. Mesmo que tenha defeitos, ele tem personalidade, a gente sente.

E esse é o único jeito de gamar num carro, ele tendo personalidade. Tendo personalidade a gente releva os defeitos; é que nem gente, que nem bicho.

E para não dizerem que estou sendo elitista só citando carros exclusivos, vai aí: o Uno modelo antigo (hoje Uno Mille) tem personalidade – e é por isso, dentre outras qualidades, que ainda está aí –, o Mini Morris tem, o Citroën 2 CV tem.

Então, fabricantes, nos perguntem menos e por favor façam carros como acham que devem ser. Fiquem sossegados, que os senhores darão conta do recado. Não fiquem escutando opinião besta, não percam tempo com isso.

Alfa Romeo TZ3 Stradale por Zagato (www.wheels24.co.za)

 AK