AUTOentusiastas Classic (2008-2014): UM POUCO MAIS DA CURVA DO CAFÉ

O Bob já falou aqui sobre a Curva do Café, onde o triste acidente com o Gustavo ocorrido no outro final de semana, praticamente igual ao do Sperafico tempos atrás, vem levantando muitos culpados. A CBA, o carro, os pilotos, a chuva, os pneus e muitos outros estão na lista de ataques. Digo que não há um culpado, mas uma sequência de fatalidades. Como o Bob disse no post dele sobre as Montanas da Stock Car, é coisa de corrida e não há como escapar de todos os riscos.

Mas uma coisa que não é aceitável é culpar a Curva do Café pelos dois acidentes. Não é uma curva assassina, um risco à segurança nacional como se tornou ao longo da semana, divulgado por inúmeras fontes de informação como sendo um ponto de alto risco, pois não é.

A Curva do Café é larga, a velocidade está longe de ser a mais alta do circuito e é um dos pontos de ultrapassagem mais seguros se não houver besteira dos pilotos. Quem acompanha provas de endurance sabe bem que no Café é um dos melhores lugares para os carros mais velozes se posicionarem para passar os mais lentos, pois a subida após a Junção difere os carros mais rápidos dos mais lentos.

A barreira de pneus ali colocada, eu concordo, pode ser melhor planejada, mas não é que vai causar um acidente grave. Nos dois acidentes da Stock, o problema foi o carro voltar para a pista ser atingido por outro. Isso não é privilégio do Café, pois em qualquer outro lugar do mundo onde um carro bate no muro em velocidade mais alta, ele vai retornar para a pista. Todo circuito oval é assim, a reta dos boxes é assim, a descida da Eau Rouge é assim, a pista da Ilha de Man é assim, o rally de Monte Carlo é assim. Desenvolveram nos Estados Unidos uma tecnologia para os muros dos ovais para se reduzir este efeito, mas não é possível eliminá-lo.

Achei até que está demorando para compararem o Café à Tamburello pelo simples fato de serem curvas rápidas com muro e pouca proteção. A Tamburello dos anos 80 e 90 era no final da reta de Imola e os carros contornavam com muito mais velocidade e praticamente sem compensação no piso. O Café é bem mais lento e com boa compensação. A Tamburello foi toda alterada pois realmente era mais perigosa, mas todos os acidentes graves ocorreram com o impacto do carro no muro. No Café se o carro somente bater no muro, a chance de algo muito ruim acontecer é baixa, assim como no resto do autódromo, que como em outros pontos, o carro pode também pode voltar para a pista.

Reparem como nos novos autódromos do mundo, as curvas de alta velocidade e raio longo desapareceram, e são as favoritas de muitos pilotos. No seu lugar, cotovelos e esquinas em terrenos planos sem graça. As curvas Um e Dois de Interlagos tiveram o mesmo destino. Acho que nunca mais teremos novos autódromos com o traçado do estilo de Spa ou a fantástica pista australiana de Bathurst, com uma sequência de "S" de alta em descida. Agora o que temos de novidade é só o estilo de Dubai, uma das pistas mais ridículas que já teve o desprazer de sediar corridas de F-1.

A CBA já falou em deixar bandeira amarela constante na Curva do Café para evitar toques e acidentes, ou de ativar o desvio que já existe ali. É a mais pura hipocrisia, um remendo para tapar o sol com a peneira. Esta é a brilhante forma de se aproveitar do caso para expor o órgão como o "salvador" do mundo, mais um vez.

Algo deve ser feito a respeito sim, mas não é culpa do Café. Há um problema de escoamento de água, que nunca foi totalmente solucionado. Que fique bem claro que não estou dizendo que "isso acontece mesmo, é assim e vamos em frente" em relação ao acidente do Gustavo. Mas sejamos coerentes, se a solução para o problema é proibir de se acelerar em uma das (poucas sobreviventes) curvas mais emocionantes de Interlagos, é melhor que se proiba o automobilismo de uma vez.

MB