AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CITROËN AIRCROSS, BOM DE ANDAR

Fotos: autor

O Bob já avaliou o Citroën Aircross aqui no AUTOentusiastas e eu, por um lapso, não o havia lido. Foi bom não ter lido, porque agora, após uma semana com o carro, li, e assim reforcei minhas impressões.

Não discordo em nada do que o Bob disse, e já que ele dissecou perfeitamente o Aircross, só me resta citar algumas coisas.

- Sim, ele tem mesmo o câmbio curto. Na estrada o giro vai alto. Não há como escapar disso, pois ele é um carro pesado e tem linhas que não se importam muito com a penetração aerodinâmica. Para que o motor de 1,6-litro dê conta desse recado, só encurtando o diferencial. E ele dá conta do recado, sim. Anda muito bem na cidade, é ágil, e na estrada, se mantivermos velocidades legais não há problema algum, já que o isolamento acústico é bom e o motor gira muito suave.

- Sim, ele me pareceu gastão de combustível, para um motor de 1,6-litro.

- Esse motor é capeta. Ao atingir 4.500 rpm vem uma pegada esportiva muito boa. Um belo motor, muito suave em baixa, muito bom de giro em alta. Ele em um carro leve deve ser o bicho.

- As trocas de marchas são muito prazerosas. Trambulador excelente, referência no mercado. Como disse um leitor a respeito do Citroën C3: a partir de um momento parece que a alavanca é chupada para a posição seguinte, clóc.

- A ergonomia para o motorista é ótima. O banco sobe e desce, o encosto nos segura bem, o volante sobe e desce e se aproxima e se distancia. Perfeito. Pedais bem posicionados e com peso de acionamento ideal. Acelerador progressivo e que não apresenta aquela chata segurada de aceleração quando tiramos o pé para a troca de marcha.

- O que diferencia o Aircross de outros carros altos, tipo Scénic, Meriva e Idea, é que o assoalho é relativamente mais alto, sendo assim o motorista assume a posição que teria em um sedã, com os pés mais na horizontal, e não a posição de motorista de Kombi, que assumimos na Scénic ou Idea etc. Gostei disso.

- Já para quem vai atrás o assento é duro e de encosto vertical. Não é, portanto, nada confortável ir atrás. É meio tipo banco de igreja, e não poltrona de TV. Bem que a Citroën poderia copiar o banco traseiro do Tiida, que tem regulagem da inclinação do encosto, além de caprichar mais na espuma – custa pouco e melhora a vida de pelo menos metade das pessoas que o carro se destina a transportar.

Encosto do banco traseiro praticamente vertical é desconfortável

- Para uma pessoa que gosta de milhares de controles eletrônicos, é um prato cheio e saboroso. O mostrador do GPS mostra, além do GPS, inúmeros controles do som, estações de rádio, Bluetooth, entrada de iPod e USB etc. Eu sou tosco e não aproveito essas coisas, porém minha irmã, por exemplo, se deliciaria com isso. Ela consegue guiar e ao mesmo tempo mexer em tudo, além de falar ao celular com meu cunhado pra saber por onde ele anda e dar bronca nos filhos.

- Esse mostrador, infelizmente, é fixo. Não embute no painel nem dobra. Eu preferiria que ele sumisse de minha vista quando eu bem entendesse, pois a mim, às vezes, atrapalha a visão.

Mostrador no centro do painel deveria ser escamoteável

- O estepe poderia ser colocado no porta-malas. Como se vê na foto, há lá um local projetado para ele. Eu o preferiria ali escondidinho, mas tem gente que gosta dele lá fora pois parece jipe e o sujeito fica com pinta de aventureiro da pesada igual ao Jim das Selvas e o Indiana Jones, um tipo que impressiona pacas os outros. Fora que o suporte aumenta o peso do veículo.

Na foto superior, o suporte do estepe externo. Abaixo, há lugar para a roda-reserva dentro do carro

- E aí, por falar em pneus, caímos num ponto que acho muito importante. Não gostei nem um pouco desse pneu Scorpion ATR da Pirelli. Ele é para terra e asfalto, duplo propósito, na proporção de 70% terra e 30% asfalto, como dizem. Ele deve ser bom para a terra, mas para o asfalto, onde certamente esse carro será mais usado, ele é ruim, tem pouca aderência. Na chuva, ainda, a aderência piora sensivelmente, não por aquaplanagem, mas a sensação é de pouco agarre mesmo, parece ter borracha muito dura. Além disso ele ronca e é duro. Seria muito importante que a Citroën oferecesse a opção de escolha de pneus na hora da compra do Aircross. O cliente poderia optar por pneus de asfalto e boa. O carro melhoraria muito, não tenho dúvidas. E é bom não esquecer que a boa aderência dos pneus é essencial para a boa frenagem.

O Tigrão também ficou cabreiro com o pneu...

- A suspensão do Aircross é muito boa, pois consegue ser suficientemente macia sem que o carro role nas curvas – mesmo sendo um carro alto – ou comprometa o seu bom comportamento dinâmico, e isso é uma conquista da engenharia moderna.

- Merece ter câmbio automático, seja com esse ou outro motor um pouco maior, mas esse mesmo já daria conta do recado, desde que o câmbio automático tivesse ao menos cinco marchas.

- A Citroën diz que seus concorrentes são o Fiat Idea Adventure e o Ford Ecosport. Sou mais o Aircross, colocando o Ecosport em segundo, desde que o propósito seja mais o asfalto. Já para terra eu preferiria o Ecosport, por ter entre-eixos cinco centímetros mais curto.

AK