AUTOentusiastas Classic (2008-2014): AUTOMATIZADOS: IGUAIS MAS TÃO DIFERENTES

Os quadranes do seletor de marchas, Dualogic (esquerda) e Easytronic (direita)

A tecnologia dos câmbios com trocas de marcha automatizadas está se expandindo para o mercado dos carros de grande produção, já com volumes de vendas representativos. A vantagem do sistema ser cerca de 40 por cento mais barato que uma caixa automática favorece bem a imagem do sistema.

O sistema é simples em teoria. No lugar da alavanca de trocas de marcha e dos cabos de acionamento, há um sistema controlado por computador que aciona as hastes de engate e seleção das marchas. no interior do câmbio. A caixa é a mesma de um sistema manual convencional, com o mesmo tipo de engrenagens, garfos, seus eixos e sincronizadores. A embreagem existe, e no lugar do pedal acionar mecânica ou hidraulicamente o atuador, outro sistema computadorizado faz este papel.

Os computadores monitoram as condições de funcionamento do motor, velocidade do veículo, posição do acelerador e os confrontam com equações matemáticas e mapas da memória do sistema, para assim "saber" qual é a melhor marcha, a melhor forma e tempo de troca, e a melhor condição de controle da embreagem.

Como o comportamento do sistema é totalmente controlado pela programação eletrônica, é possível criar a interface e as reações que se desejar pelo fabricante, alterando entre dois mundos a sensação de se dirigir. Como exemplo, o Fiat Idea e o Chevrolet Meriva, dois veículos do mesmo segmento, com o mesmo público alvo e o mesmo motor 1.8-litro GM de família 1 (em julho de 2010 o motor do Idea passou a ser o E.totQ 1,8).

Começando pelo Idea e o sistema Dualogic, fornecido pela Magneti Marelli e de atuação eletrohidráulica, deixa o motorista a vontade com os comandos simples. A alavanca de seleção tem as opções Neutro, Ré e Drive, com as opções do modo automático e manual, com trocas pela alavanca, para frente (reduzir) e para trás (subir marcha). Como em um automático convencional, a mudança da posição da alavanca deve ser feita com o freio acionado, caso contrário um aviso sonoro indica que a operação não foi realizada.

Com o carro em Drive, ao soltar o freio, o carro continua parado, por definição da Fiat. Para iniciar o movimento, é preciso acelerar, assim a embreagem é liberada gradativamente até que seja totalmente acoplada.

O Dualogic transmite a sensação de se estar andando em um veículo com caixa manual. As trocas ocorrem em função da posição do pedal do acelerador, a rotação do motor para a troca é muito similar ao que seria em um carro manual. O sistema mantém a marcha que deixa o carro próximo da faixa de torque do motor, e apenas se a velocidade estiver constante sem variação no acelerador, o sistema passa para uma marcha mais alta, mas sempre sem deixar a rotação cair muito.

Nas frenagens, o sistema reduz as marchas gradativamente para não deixar o carro muito "solto". Como é possível mudar as marchas pela alavanca mesmo no modo automático, é uma boa opção ajudar um pouco o sistema nas frenagens, reduzindo as marchas antecipadamente ao sistema.

Sistema Dualogic

Já no Meriva, o sistema Easytronic fabricado pela LuK, possui acionamento por atuadores elétricos. Este fato, em relação ao Dualogic, não influencia significativamente na percepção do motorista, pois o conjunto tem seu comportamento definido pela programação eletrônica.

O Easytronic deixa o Meriva com jeito de carro automático. A alavanca é muito similar a do Idea, mas ao selecionar a posição Drive e soltar o freio, o carro movimenta-se lentamente,  por definição da GM, como ocorre em um carro automático tradicional. É o chamado avanço lento, creeping em inglês. Este é o primeiro indício do caráter do Easytronic.

Em condução normal, o sistema prevalece para a sensação de um carro automático. As marchas são mais exigidas (o famoso "esticar a marcha"), e a embreagem comandada pelo computador patina mais que no Idea, como se fosse o conversor de torque trabalhando. Após uma aceleração, o Meriva está sempre com a rotação baixa, ou seja, em marchas mais altas. É comum circular com o carro em trajeto urbano na faixa de 1.500 a 1.800 rpm.

Esta característica mais voltada aos carros com caixa automática às vezes interfere um pouco quando se quer um ganho de velocidade sem ter que reduzir, pois o motor está trabalhando fora da faixa de torque ideal. Neste caso, uma pisada no acelerador e o carro reduz. Em contrapartida, o consumo de combustível pode ser melhor no caso de circulação por vias mais livres onde a velocidade é mais constante.

Nas frenagens, o Easytronic também reduz as marchas, mas como a faixa de rotação de trabalho normal é mais baixa, o carro fica mais solto. A redução manual também pode ser feita, mas neste caso, se a alavanca for acionada (para frente, ao contrário do Dualogic), o sistema entra no modo Manual, e depois é necessário retornar ao modo Automático pela ação do condutor.

Os dois sistemas são bons, cada um com sua característica, o Idea comporta-se como um carro manual, e o Meriva comporta-se como um automático, ambos cumprindo bem suas funções neste nosso trânsito cada dia pior.

Sistema Easytronic

Fotos: divulgação, zap

MB