AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JETTA VARIANT VENDE POUCO. MISTÉRIO

Fotos: Divulgação fabricante

Sabe aquele carro que você gosta só de ver e gosta mais ainda quando anda? Pois esse carro é a Jetta Variant. Eu diria que é a síntese do carro alemão, do carro só poderia ter sido desenhado por alemães. Tem jeito de carro alemão até no cheiro. Custa 86 mil reais, mas com todos os opcionais chega 103.125, mais 17.125 reais.

Esses opcionais são assistente de estacionamento com câmera para a traseira, conexão para iPod, faróis alto e baixo de xenônio direcionais, módulo tecnológico (sensor de chuva, espelho fotocrômico, acendimento automático de faróis), teto solar panorâmico (chega ao banco traseiro) e volante multifuncional com borboletas. Cor metálica, mais mil reais; perolizada – só uma, preto Mystic – 1.500 reais. Um pouco caro, se considerarmos que vem do México e chega aqui sem recolher imposto de importação. Mas o recheio e o visual logo deixam claro que vale a pena.

O teto solar panorâmico opcional

A Jetta Variant já tem um ano de mercado brasileiro e, inacreditavelmente, está longe de ser uma campeã de vendas, com média de duzentas unidades vendidas por mês. Difícil de entender. O brasileiro está é comprando utilitários esporte. Mais difícill de entender ainda.

O potente e suave 2.5-litros de cinco cilindros

O motor da Jetta Variant é um brilhante cinco-cilindros transversal de 2,5 litros, que chamo de "5=6" pela suavidade típica dos “salsichas” de seis cilindros em linha, impossível de não cativar. Entrega 170 cv a 5.700 rpm associado a um torque de 24,5 mkgf a 4.250 rpm. Com massa de 1.477 kg são 8,7 kg/cv, o que dá à Jetta Variant aceleração 0-100 km/h em 8,9 segundos e a habilita a frequentar o Clube dos 200, com 205 km/h de velocidade máxima. O corte de rotação é a 6.700 rpm.

O motor está muito bem casado com o primoroso câmbio automático epicíclico de seis marchas, com função tiptronic e modo S de troca automática, nesse caso a sexta ficando fora de ação e as trocas ascendentes ocorrendo em rotação mais alta, com bloqueio antecipado do conversor de torque. É um 5+E, só que automático. O funcionamento do câmbio Aisin, japonês, e que pertence à Toyota, é tal que se pode esquecer a alavanca seletora em Drive, ele faz sozinho tudo o que se precisa. O conjunto motor-câmbio é um destaque em si mesmo.

O simples e elegante pedestal com alavanca seletora

O carro todo, acabamento, instrumentos, limpador escondido quando desligado, bancos, volante de direção de 37 centímetros,  está tudo como deve ser. A leitura dos vários dados do computador de bordo permite escolher velocímetro digital, essencial nesse tempo de caça aos motoristas pelos órgãos de trânsito. Tudo lido no mostrador bem à frente do motorista, entre os dois instrumentos circulares principais, com conta-giros no lado esquerdo, como prefiro.

Interior prático e germânico, típico da marca

O rodar mostra acerto de calibração, nem duro nem macio demais, no ponto certo. A tração dianteira está “oculta”, dificilmente se nota que as rodas motrizes são as dianteiras. Há controle de estabilidade e tração desligável e bloqueio do diferencial pelo freio. A suspensão segue o Golf VI, com McPherson na frente e multibraço atrás, com barra estabilizadora nos dois eixos..

A Variant aceita ser dirigida com vigor e passa toda a  sensação de segurança que realmente oferece. Os freios com ABS são evidentemente de geração avançada e bem menos “enganados” pelo piso irregular típico brasileiro.

A assistência de direção é elétrica e decresce com a velocidade, provendo peso de volante adequado em qualquer situação. E a noite vira dia à frente, com os faróis de descarga de gás xenônio alto/baixo e direcionais.

A posição de dirigir é germânica e os espelhos externos, com repetidoras dos indicadores de direção, são convexos, sendo o espelho interno bem largo, o que facilita as consultas ao tráfego à retaguarda. Há faróis e luz traseira de neblina. O pé esquerdo dispõe de uma verdadeira “prancha", tão largo que é o apoio.

Os pneus são algo exagerados, mas é exigência do mercado brasileiro: 225/45R17 com rodas de 7 polegadas de tala. Nos Estados Unidos, onde também chega do México, como Jetta SportWagen, sai de série com 205/55R16, embora sejam disponíveis  opcionalmente medidas maiores com rodas de até 18 polegadas..

As dimensões da Jetta Variant são contidas, com 4.534 x 1.781 x 1.452 mm (comprimento, largura e altura) e apenas 2.574 mm entre eixos, mesmo assim proporcionando razoável espaço no banco traseiro. O compartimento de bagagem acomoda bons 505 litros VDA.

Bancos de couro bege, toque de requinta

A dotação de itens de série é expressiva. Começando pelo rádio com tela sensível ao toque com recurso MP3, mais a antena de teto tipo tubarão na traseira. A sintonia de emissoras tanto pode ser por pré-seleção tocando na tela, quanto por botão giratório, à moda antiga, nada havendo melhor do que isso. São dez alto-falantes e o som é de elevada qualidade. Outro ponto alto é ar-condicionado digital duas-zonas. Há airbags frontais, laterais e de cortina. No banco traseiro, apoio de cabeça e cinto de três pontos para o passageiro do meio. A lista é mesmo extensa. Os bancos são de couro e – aleluia! – podem vir de cor bege além do preto-preferência-nacional. Falta mesmo, só a ausência da faixa degradê na parte superior do para-brisa.

O consumidor brasileiro não sabe o que está perdendo.

BS