AUTOentusiastas Classic (2008-2014): STAN MOTT E A VOLTA AO MUNDO DE KART

De kart na Índia, vindo dos Estados Unidos!

"Well, I escaped Flint at an early age, owned 50-percent interest in a Cragar flathead A-bone roadster at 12, ran at El Mirage at 15, had first automotive cartoons published in Rosetta Timing Association's program in 1948. Went to Art Center College, developed sense of humor working in World's Greatest Rolling Clown Show (GM Styling Section). Then worked as fry cook, mercenary, airline pilot, art director of R&T, farmer, Wall Street broker, poet. Drove a go kart around the world, became an Alpine guide, did freelance art work and smuggled. Helped found Automobili Cyclops SpA and hold position of propaganda minister in perpetuity. Now working philantropically to solve moral situations in Southern Mediterranian waters for the U.N."

Stan refuses to talk about his CIA work, arctic exploration or his stint as a human cannon ball."

“Bem, eu escapei de Flint bem cedo, fui dono de metade de um roadster Ford A  com motor flathead Cragar aos 12 anos, corri em El Mirage com 15, tive meus primeiros cartoons automotivos publicados no programa de corridas de arrancada da Rosetta Timing Association em 1948. Fui para o Art Center College, desenvolvi senso de humor trabalhando no “World’s Greatest Rolling Clown Show” – O Maior Show Ambulante de Palhaços do Mundo (Departamento de Estilo da General Motors). Aí trabalhei como cozinheiro, mercenário, piloto de linha aérea, diretor de arte da Road & Track, fazendeiro, corretor em Wall Street, poeta. Dirigi um kart ao redor do mundo, me tornei guia Alpino, fiz trabalho de arte freelance, e contrabandeei. Ajudei a fundar a Automobili Cyclops SpA onde tenho a posição de ministro perpétuo da propaganda. Agora trabalhando filantropicamente para resolver situações morais nas águas do sul do mediterrâneo para as Nações Unidas”

“Stan se recusa a falar sobre seu trabalho na CIA, exploração ártica e passagem por circos como bala de canhão humana.”

Uma pessoa que define sua vida resumidamente assim não pode deixar de ter passagens interessantes para os autoentusiastas.

Stan Mott, americano de Flint, Michigan, certa vez rodou 37.500 km para um total de 61.550 km  percorridos, contando as travessias marítimas, em pouco menos de três anos e meio, de kart, puxando um reboque. Foram vinte e nove países visitados.

Artista multi-tarefas, na General Motors trabalhou com ninguém menos que Peter Brock, em um tempo maravilhoso de criatividade quase totalmente livre.

Nos tempos de GM, um Cadillac alternativo e o bom humor estava evidente

Lá, deixou claro seu talento para os cartoons, quase sempre com o tema transporte. Esse talento o levou a uma agência de publicidade em Nova York, onde o inusitado aconteceu.

Tudo começou em janeiro de 1961, quando ele tinha 27 anos, e estava ao redor da máquina de café com alguns colegas, quando um deles disse que era uma vergonha que eles iriam poder ver o mundo apenas quando fossem idosos aposentados, e mais provavelmente ainda numa cadeira de rodas, devido à necessidade de trabalhar para poder guardar dinheiro por anos a fio.

Nas grandes empresas a máquina de café é sempre um ponto de tomada de decisões, e Mott disse que não concordava, e sabe-se lá de onde surgiu a idéia de apostar um café que daria a volta ao planeta de kart. Ele nunca tinha dirigido um, imaginem o nível de desprendimento criativo  de um artista desses.

"The Supertanker Chopper", petroleiro misturado a moto

Até mesmo com descanso lateral!

Trem de corrida, 24 Hours of Cho-Cho 

Belas carrocerias! 

Politicamente incorreto, note a poça de sangue 

Em 15 de fevereiro do mesmo ano, após um mês de brincadeiras e gozações de todo tipo dentro da agência, um cargueiro iugoslavo deixava o porto da capital do mundo com Mott e seu kart, além de um amigo chamado Bill Davis e seu carro pequeno também. Mott podia ser uma pessoa diferente, mas maluco de ir sozinho ele não era. Achou outro livre pensador para o acompanhá-lo, na pessoa de Davis. Tinham reboques de madeira compensada com os itens mínimos necessários para a absurda aventura.

Davis foi escolhido pela experiência, pois ele já havia cruzado os Estados Unidos, de kart também! O navio foi para o porto de Gênova, na Itália, onde começou a primeira perna da viagem. Depois de cinco minutos dirigindo, Mott reclamou de dor nas costas, visão tremida, ouvido apitando e nervos formigando, e quase colocou tudo de volta no navio, só não o fazendo por um problema básico. Não tinham dinheiro para embarcar de volta. Precisamente, Mott tinha consigo US$ 1,65.

Mott e Davis desembarcando em Gênova

No clube de kart da cidade, onde almoçaram, foram indicados a uma pessoa de Turim,  a 130 km de onde estavam, que poderia modificar os pequenos carrinhos para que ficassem melhor para viagens, e para lá foram. Não tinham nem mesmo faróis ainda, algo básico.

Obviamente foram parados pela polícia logo de cara, mas um bom samaritano os ajudou num Fiat 500, e os escoltou toda a distância até a oficina do mago dos karts em Turim. Isso à noite, após um segundo e enorme almoço que terminou já no escuro, onde Mott disse que saía pasta até pelas orelhas.

Os karts, da marca Italkart, tinham motores McCulloch de moto-serra, foram trocados por motores de Lambretta, com 175 cm³ e 7 cv, adaptados a uma caixa de 4 marchas para desempenho decente, além de consumo baixo, totalmente diferente de um motor de kart normal, que bebe bastante, ou mesmo do motor de moto-serra que veio dos EUA. Com o motor italiano, o consumo era algo como 70 km/l, bem melhor para a finalidade.

Não havia nenhum tipo de documento de registro para os karts serem utilizados como veículos de uso em vias públicas, mas uma placa do estado da Flórida era usada, depois de ter sido recebida como presente dado por um marinheiro americano ainda em Gênova, de onde haviam chegado de navio. Isso fazia a polícia e demais autoridades um pouco mais calmas com a inusitada aparição

Na Grã-Bretanha, porém, depois de cinco meses na Europa, os karts foram confiscados já na entrada, em Dover, devido à falta de seguro obrigatório, e Mott foi de carona até Londres para tentar conseguir um seguro que permitisse que a viagem prosseguisse. Duas semanas se passaram e nada de encontrar uma empresa de seguro que os acolhesse. Nesse meio tempo, a  rede BBC de televisão e rádio ficou sabendo da viagem, e queria o kart e Mott no programa do apresentador Cliff Mitchelmore, bastante popular à época. Os especialistas da emissora estatal tentaram convencer os oficiais de Dover a liberar os já famosos destemidos. Concordaram apenas em transportar um dos karts até Londres para a gravação do programa. Foi apenas o de Mott, com o de Bill ficando guardado no porto.

Em Londres, Mott teve então a sorte de encontrar um americano chamado Carl Bonner. Ele deu a dica que para poder rodar, o kart deveria ser disfarçados como se fosse algo diferente, e que isso enganaria a polícia inglesa.

Em Croydon, no concessionário Lambretta, onde estava sendo feita a revisão no kart,  Mott conseguiu uma caixa de papelão de televisão, arame e fita adesiva, e fez uma carenagem frontal. Cortou também dois pedaços que coubessem nas laterais, e escreveu: Perigo, Experimental. Pintou com fundo cinza, para dar mais ainda uma aparência de protótipo. Fixou a placa da Flórida no papelão e se mandou às 3 horas da manhã. O trabalho havia tomado oito horas.

Para não deixar barato e mostrando o bom humor característico, Mott ainda escreveu “Cyclops” no papelão, em homenagem ao minicarro criado no tempo em que trabalhou na revista Road & Track, um personagem em forma de carro que ele usava para seus cartoons, e que sempre era retratado de forma cômica. 

Teve algumas versões, tanto reais quanto em desenhos ao longo dos anos em que apareceu na revista.

O projeto básico do Cyclops II

Frenagem extrema, faróis se soltam, portas se abrem

O primeiro Cyclops, com Stan Mott

A versão Royale, para milionários

Um Cyclops real e Stan Mott, no concurso de Amelia Island

Para testar se a dica de Bonner funcionaria, parou no primeiro policial que viu para perguntar pelo caminho correto, e  narrou-se a seguinte conversa:

“Eu vi isso na televisão. Belo passeio!” disse o policial

“Posso tirar uma foto sua junto do kart?“ Mott perguntou.

“Claro ! Eu vou fingir que estou multando você. Não posso aprovar nada ilegal, rá rá rá!“

“Não senhor, claro.“

Carenagem e placa, e assim se rodou na Inglaterra

Como obviamente acontece na Ilha, choveu forte, o papelão molhou, um pedaço se grudou à tomada de ar do carburador e o motor parou de funcionar.Totalmente encharcado, Mott removeu o papelão molhado do motor, aguardou a temperatura baixar e prosseguiu viagem, conseguiu chegar a Dover, encontrou com Bill Davis e escapavam na próxima balsa a cruzar o Canal, com um policial correndo a pé atrás deles, para embarcarem exatamente no momento em que o agente da lei quase os alcançava.

Na França foram chamados de insanos, e os franceses, com um jogo de cintura natural, disseram que a insanidade era parte da vida, permitindo que eles dirigissem nas ruas e estradas.

O frio chegava a ser quase fatal, e num trecho durante o inverno, entre Marselha e Genebra, ele dirigiu na traseira dos caminhões grandes para aproveitar o calor proveniente do motor, o mais perto que podia do diferencial. Isso era não atrás, mas embaixo do caminhão!

Houve uma dúzia de acidentes nesse trecho, causados pelo seu estilo não ortodoxo. O frio enaltece a criatividade, certamente. Pelo menos nem uma gripe surgiu nessa fase perigosa.

Uma derrapagem não tão feliz

Cortando caminho em Hannover. Claro que o caminhão estava parado.

No final de 1961 alcançaram as proximidades do Saara, mas Davis desistiu nesse momento. Ele havia planejado aproveitar uma carona de iate para o Caribe, mas o barco saiu sem ele, pois gastaram bastante tempo na festa de aniversário de Pablo Picasso. No Marrocos, Mott foi convidado a jantar com o Ministro do Interior, após este ver o kart com o reboque na rua, e depois de dias de condução por estradas de asfalto, onde seus pneus furados eram dados de presente aos nômades, que agradeciam efusivamente, já que a borracha era sempre desejada para fazer sandálias.  Nesse jantar, um francês disse a ele que um homem tinha o direito de fazer uma refeição decente antes de se perder para sempre no deserto do Saara. Animador.

Tentou entrar na União Soviética, mas em plena Guerra Fria isso se mostrou impossível, pois 1962 foi justamente o ano da Crise dos Mísseis de Cuba, apenas três anos após a ilha outrora próspera ter sido submetida ao comunismo que a colocaria na situação lastimável que perdura ainda hoje.

Mesmo já acostumado à posição desconfortável do banco, a cada hora era necessário parar para descansar e relaxar as costas, mesmo que esse fosse acolchoado, coisa não normal num kart.

Foi então para o Leste europeu, passando antes pela Suíça, onde chamou a atenção dos integrantes de um circo pelo inusitado veículo e pela galaba, um traje que ele havia comprado para enfrentar o frio do Norte da África. 

Com a galaba, comprada de mercadores no Marrocos

Fez uma temporada com o circo Stuy Family,  onde trabalhou como palhaço. Isso lhe rendeu dinheiro para ajudar nas despesas. No número, fazia desde um cômico árabe a um caubói americano, fácil pelo seu habitual chapéu, onde ele perseguia índios suíço-germânicos com seu kart.

Quando acabou o frio, partiu em direção à Rússia, passando pela Áustria. A partir daí foi acompanhado por uma integrante do circo que resolveu fazer a viagem de scooter, Christine Zuest. Literalmente Mott roubou a atração eqüestre do show, já que Christine se apresentava em acrobacias com seu cavalo. 

Depois de um bom tempo, Christine Zuest escreveria um livro sobre a viagem, intitulado Follow Your Itch: Globe-trotting for three years with a go-kart.

Entraram com facilidade na Hungria, mas se viram em desespero pelo visto de apenas três dias e o asfalto muito ruim, que vibrava o kart de forma absurda, sem poder andar rápido.

Chegaram à fronteira para deixar o país à meia-noite e meia, atrasados, e descobriram os guardas bêbados, no fundo do posto de fiscalização, onde havia um bar! Um deles queria uma luta de comunista versus americano, e deu um soco em Mott, que se esquivou e o fez acertar a parede. O barman, único sóbrio no local, correu, pegou os passaportes, carimbou e os mandou saírem rápido, antes que a situação ficasse pior.

Escapando de trás da cortina de ferro, passaram por Berlim Ocidental, onde foi feita a foto abaixo.

Berlim , com Christine Zuest no portão de Brandenburg

Acabaram por ir à Grécia, e depois à Jordânia, onde o Rei Hussein o convidou para participar de uma corrida de karts que era feita sempre nas tardes de sexta-feira no aeroporto de Amã, a capital. Hussein era entusiasta praticante, depois de já há muito tempo ser um entusiasta dos automóveis normais. A conversa girou toda em torno de automóveis, motores e corridas, com o rei sendo tão casual que Mott, que parecia já o conhecer há muito tempo, nem mesmo se deu conta que ele era o Rei. Algo normal entre entusiastas, não apenas de carros. Rapidamente se faz novos amigos, pelo simples fato de se apreciar coisas similares. 

Mott não ganhou, na verdade ficou em último nas três corridas, já que o veículo já era mais usado e cansado que qualquer kart que estava na pista. Um inglês inspetor de bagagens do aeroporto venceu a primeira prova do dia, sem dar moleza ao Rei. Depois, nas outras duas, o Rei ganhou, pois era mesmo rápido, sem proteção nem receios, dado o bom humor e a leveza de espírito de Hussein.

O Rei da Jordânia com Stan Mott

Chegaram por terra até o Kuwait, pegaram um navio para a Índia, sempre com Christine junto, apesar de em um trecho ela deixou o scooter e tentou viajar no reboque, sem sucesso. Foi demais de desconforto, e de Madras a Bombaim, o trem foi a saída para ela.

De Bombaim (hoje mais chamada de Mumbai) pegaram um navio para o Japão, onde ele foi parado diversas vezes pela polícia. Stan Mott sempre mostrava todos os papéis que tinha, de sua carteira de motorista americana até passagens do metrô de Paris. Em seguida ele perguntava se o policial gostaria de experimentar o kart, em alto e bom inglês. Sempre o policial ia embora sem pedir nada a mais, e não houve nenhum problema sério. 

Do Japão embarcaram na travessia para cruzar o Pacífico até Los Angeles, chegando em abril de 1964, para depois atravessar os Estados Unidos. Nenhuma das três placas de licença que ele ganhou de presente ao longo da viagem iria ter qualquer efeito com a polícia rodoviária americana e, assim, foi parado 46 vezes em 11 estados, tendo gasto uma média de uma hora com cada parada, até voltar a Nova York.

Mesmo tendo pedido autorização para três estados e tentado um registro especial na Califórnia, nenhum departamento de trânsito o atendeu, e Stan resolveu usar uma placa da Suíça e encarar as 3.500 milhas da Rota 66. Com conversas, a situação sempre foi contornada, sem nem ao menos uma multa! Quanto bom senso...

Na agência o café quente o aguardava, em 5 de junho de 1964, três anos, quatro meses e um dia depois da partida. Com açúcar e creme.

Desenhos de Stan Mott, direitos de cópia assegurados. Agradecemos ao Sr. Stan Mott que gentilmente  autorizou o uso das imagens de seus cartoons no AUTOentusiastas.

Cartoons reproduction, copyright by Stan Mott. We thanks Mr. Mott for his authorization to reproduce his work here at AUTOentusiastas. Special thanks, and keep it rolling, Stan!

Tanque de guerra de corrida

Outro tanque, esse um porta-aviões para o deserto

Auto-retrato na Inglaterra

Mandíbula-foguete

Do Cyclops ao Concept I, que viria a ser o New Beetle. Engraçadíssima explicação visual.

JJ


Fotos: sbiii.com; deansgarage.com; darkroastedblend.com; forgottenfiberglass.com; blog.hemmings.com