AUTOentusiastas Classic (2008-2014): DE CARRO POR AÍ

                                                         

Coluna 1714 23.abr.2014                        rnasser@autoentusisastas.com.br        

De China, para Brasil

Fato inimaginável há alguns anos, o mercado brasileiro de automóveis ser plotado pelos moradores da China. Mas é a verdade de seguir o também surpreendente maior mercado de automóveis no mundo. Assim, o Salão de Pequim — Beijing Auto Show —20 a 29 de abril, exibiu, pelo menos, cinco (!) novidades a aparecer também em produção ou importados em avenças comerciais com o Brasil.

VW Santana

Bom nome, produto de boa imagem aqui, mas o citado apenas aproveita o nome do produto bem conhecido no Brasil. No caso, é o seguir o conceito original do Renault Logan da VW, versão a mercados em início de intimidades com o ser automóvel, carro espaçoso sobre plataforma antiga. Muito adequado ao Brasil, agora em segunda versão, será construído sobre o VW Polo. Salão do Automóvel, outubro.

GM Cruze 2

Segunda geração deste coreano criado pela Daewoo, bem vendido, com projeto revisado pela Divisão Chevrolet nos EUA, aplicando sua tecnologia. Daí o nome: Projeto Phoenix, pois desenvolvido nesta mancha fértil em meio ao deserto do Arizona. Reforços estruturais para resistir a países ásperos como os do bom mercado latinoamericano, e atualização de motores reduzidos em volume e peso: 1,5 litro, quatro cilindros, 16 válvulas, 114 cv — pela potência não deve dispor de comandos variáveis para as válvulas ou injeção direta. Idem, com turbocompressor e 150 cv. Bom sítio argentino Autoblog diz, motor de três cilindros — eflúvios do fugaz acordo com a PSA Peugeot Citroën, nota do Editor — com turbo também o equipará. É razoável. Caminho é reduzir área cúbica externa e cilindrada dos motores. Câmbios robotizados com dupla embreagem. Indefinido local de produção, se Argentina ou Brasil. Salão do Automóvel, outubro.

Cruze 2, adaptado aos mercados com vias ásperas

 

Novo Vento, o anti-Mercedes CLA — Linhas definitivas a partir da proposta do designer brasileiro Marco Antônio Pavone, a VW deu vida ao conceito NMC — New Midclass Coupé. Ainda sem nome, embora o digam Vento CC. Usa plataforma MQB, queridinha do grupo VW, polivalente e polimarcas, hoje base de novo Golf e Audi A3. Motor dos VW deste porte e Tiguan, quatro cilindros, 2,0, 16 válvulas, injeção direta, turbo, 220 cv, câmbio DSG — de duas embreagens – e sete marchas.

Será feito no México. Não é para ser mais um, porém mira precisa, ter mais porte que o Mercedes CLA, pequeno sedã recordista em surpresa e preferência.

Conceito NMC, base do Golf, concorrente do Mercedes CLA

Peugeot 408 – Segunda geração do modelo argentino e aqui disponível. Pequeno aumento na distância entre eixos e perfil mais aerodinâmico, elegante queda do teto, e distribuição de volumes visando esportividade — grande capô, habitáculo recuado, porta malas curto —, dão-lhe sensação de ser maior e bem disposto em desempenho. O leão, símbolo da marca, desceu para a grade em estilo, digamos, amercedado.

Na China, motor 1,6 THP (de turbo, alta pressão média efetiva). Multiuso, vai de 163 cv, como anunciado, a 270 cv de potência, dependendo da aplicação do produto, da vontade do diretor comercial, o conhecido Fator T.R. (na prática, T grande por roda). Conceito Peugeot Exalt, usa o motor de potência maior.

Previsão de ser mostrado no Salão do Automóvel, com produção argentina.

Peugeot 408, 2ª edição

Citroën C-RX – Novidade para instigar especulações é o conceito Citroën C-RX, dito como desenvolvido pelos chineses da Dongfeng, sócia da marca. Sobre plataforma do C3, fabricada em Porto Real, RJ, base do Peugeot 2008, lançamento pós-Copa — a mesmo perfil e público. Peugeot e Citroën são a PSA.

Possível, é. Mas será provável? Carlos Tavares, novo comandante, em projeto de salvação, disse cortar modelos assemelhados entre as marcas. Possibilidade há, se o C-RX for apresentado no Mercosul como o primeiro produto da DS, marca Premium anunciada pela PSA.

Roda-a-Roda

De novo – A informação sempre existiu como especulação contida: o utilitário esportivo Porsche Cayenne era o veículo de produção com maior lucratividade no mundo — incríveis US$ 25 mil/unidade. Porschistas o chamam Filho de Satã, pela distância e morfologia em relação aos esportivos da marca. Mas vende e dá lucros

Fonte – Agora a agência Bloomberg Businessweek diz ser a Porsche fabricante mais rentável do mundo: ganha médios US$ 23 mil/venda, margem de 18%.

Mais - Lamborghini seria muito rentável se vista individualmente, mas é somada como Audi, a quem pertence. Na média ambas lucram US$ 5.200/veículo. Volkswagens, US$ 850, 2,9% de lucro líquido.

Razões – Diz a publicação, simples entender. Desde a crise de 2009, quem muito podia, continua podendo muito. Outros, consumidores dos veículos baratos, foram afetados e ora andam em lenta recuperação. Ou seja, mercado dos carros caros vai bem. Mais baratos, brigam entre si e crescem pouco ou nada.

Mais – Trimestre com recordes de venda, a Audi dá gás no entusiasmo sobre seu produto igualmente entusiasmante, o A3 Sedan. Importou outra versão, com motor e preços menores.

O que? - Em lugar do motor 1,8, agora 1,4 TFSI — o mesmo sistema significando turbo com injeção direta de combustível —, 122 cv, cerca de 20 m·kgf de torque iniciados a 1.400 rpm; câmbio com duas embreagens e sete marchas, desempenho e economia. Duas versões: Básica R$ 94.800, e Attraction R$ 99.900.

Por pensar – Carro bem equipado, melhor desenvolvido mecanicamente, feito na Alemanha, passa por enorme logística de transporte, paga 35% de imposto de importação, e os demais sobre ele incidentes, e concorrerá com a versão Altis, do Toyota Corolla, feito em Indaiatuba,  SP. No Brasil aritmética é ciência excitante.

Sucessor – Mark Fields, executivo navegando com êxito na crise da Ford, deve ser indicado sucessor de Alan Mulally, o atual chefe supremo em busca de aposentadoria. Fields é o operacional abaixo do mandão.

Caminhos – Faz parte da paz com acionistas e mercado antecipar anúncios de sucessão. A Ford quer fazê-la plana e manter Mulally por perto, com lugar em seu Conselho. Mas a Microsoft já o convidou para recomeçar, ser executivo-chefe.

Prévia – Antes de colocar os produtos nos concessionários da marca e para fazer movimento nestes tempos pré-Copa, a Nissan inicia cadastrar interessados em seu New March, produzido na recém-inaugurada fábrica em Resende, RJ. Dê uma olhada: http://nissan.com.br/novidades/.

Sorrisos – Sorri, contido, o eng. Paulo Bedran, um dos atuantes na área de automóveis do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, mais de duas décadas de emoções no mercado, de carro 1,0, Câmara Setorial, novas fabricantes, crises com a Argentina, ... Do ramo.

Razão – Também engenheiro, nortista e descendente de libaneses, Carlos Ghosn, presidente da Aliança Renault-Nissan, anunciou R$ 500 milhões no fazer dois novos produtos: pequeno utilitário esportivo Captur e o picape Duster.

E, - O Captur teve pré-lançamento como importado, quando o governo federal criou o programa Inovar-Auto, barrando importações para fomentar produção local. Será o primeiro produto pós-programa.

Mais – Nele, plataforma do novo Clio, permitindo imaginar a produção deste no Brasil. Há tempos o Clio, avô do atual, é feito na Argentina. O Captur é menor, porém mais cuidado e equipado, e terá preço acima do Duster. Outro mercado.

Mais - Fazer o picape seria fácil, exceto pelas diferenciações impostas: 1 tonelada de carga e tração nas 4 rodas, para diferenciar-se dos concorrentes Fiat Strada e VW Saveiro, sem estes predicados. Se bobear, versão diesel com motor argentino.

Captur, barrado na importação, fabricado no Brasil

Petrobrás – Protestos, pedido de CPI específica — como deve ser —, discursos sobre a lulopetralização da Petrobrás e os descaminhos da empresa que, dentre outras conquistas, levou ao buraco o FGTS dos que acreditaram em implementar a poupança, e se descobriram em grande prejuízo.

Programa – Nenhum dos discursos de candidatos à Presidência tocou num dos pontos fulcrais do negócio — a divisão da administração pública, em todos os setores, para ser gerida ou apropriada por políticos e seus procuradores próximos aos governos. Enquanto mantido o sistema da vantagem pessoal ou partidária, não há orçamento, impostos que resistam à impunidade autorizada. Nem futuro.

Por lembrar – O Mensalão apareceu por conta de um protegido do PTB colocado nos Correios. E existem muitos partidos e muitos órgãos públicos. Enquanto não for restaurada a legislação garantindo os postos aos funcionários de carreira — e vedando a partidarização da administração —, tudo continuará.

Chamada – Recalls para 238 Ford Fusion 2013, para troca do reclinador do encosto dos bancos dianteiros, chassis R104192 a R331925. Sítio do Ministério da Justiça – http://portal.mj.gov.br/recall.

Sem chupar – Nada de engolir combustíveis e líquidos não desejados. Empresa paulista criou a bomba Magiflux, para transferir líquidos sem chupar a mangueira, usar funil e afins. Motoristas de caminhões diesel atuais, de marcas obrigadas ao uso do Arla 32, aditivo anti poluição, gostarão mais. O Arla é de trato agressivo.

Para – Serve a tratores, máquinas pequenas, lanchas, karts, jetskis, carros de coleção. Mergulhando a mangueira pela ponta com válvula contendo esfera, e movimentos de vai e volta, o líquido se acumula até formar altura para escorrer ao outro recipiente. Daí, faz o serviço em 12 litros/minuto. Nos postos, mercados, lojas, entre R$ 30 e R$ 45. Mais? www.magiflux.com.br

Magiflux, sem  chupar

Ecologia – Módulo de farol baixo em LED, criado pela Magneti Marelli, foi incluído na lista de Eco Inovações da União Européia. Para integrá-la produtos devem provar redução significativa de CO₂. Comparativamente a uma lâmpada halógena, consumindo 68 watts, o módulo E-Light Marelli usa 11.

Situação – Novas regras, V-6, turbo, 1,6 litro de cilindrada e gerador de energia por calor, mudou o cenário da Fórmula 1 quanto aos motores. Encerrada a 4ª prova, os alemães tem 90% dos pontos possíveis. A Renault, pluricampeã, foi para o fim da fila.

Fonte – Conta Wagner Gonzalez em http://autoentusiastas.blogspot.com.br/, dos 404 pontos marcados, 154 foram por Rosberg e Hamilton; 287 por pilotos usando motor Mercedes. Se a fase européia não exibir mudanças, emoção da disputa e interesse sobre a categoria diminuirão.

De volta – O complicado relacionamento entre pilotos dos EUA e a Fórmula 1 caminha para novo degrau, de esperado convívio pacífico. Gene Hass, sócio da equipe Stewart-Hass conseguiu licença de competidor na categoria junto à FIA. 2007 viu a última participação do país com Scott Speed. Carro próprio.

Maserati. O centenário do tridente

Em 1914 em Bolonha, Itália, cinco irmãos Maserati — Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto e Mario — montaram oficina para construir carros de corrida. Deste é a logo do tridente, inspirado na estátua de Netuno, em praça na cidade. Logo ampliaram ações — construir, correr, administrar corridas e o negócio. Gestão não era o forte familiar e, logo após a morte de Alfieri, em 1932, venderam a empresa à Orsi, mantendo-se colaboradores, mudando-a para Modena. Deu certo, indo competir com estrelas mundiais, vitória na Targa Florio e na 500 Milhas de Indianápolis, EUA.

No pós-guerra disputou corridas mundo afora com outras italianas, a estatal Alfa Romeo, a recém-surgida Ferrari. Fez carros memoráveis como o A6GCM e o 250F vencedor da temporada evoluída à Fórmula 1, com Juan Manuel Fangio.

Viver de corridas era inviável e a empresa iniciou construir carros esportivos, como o 3500 e o 5000 sobre o mesmo chassi em alumínio, e criações com estilo como o Mistral Coupé, Spider e o Ghibli, por Vignale.

Boa em produtos, ruim em gestão, nova crise em 1968 associou-a à Citroën. Mais problemas, a PSA assumiu a francesa, descartou a italiana. Voltou a capital oficial.

Nos anos 1970 assumiu-a o polêmico ítalo-argentino Alejandro De Tomaso, dos esportivos sob seu nome, resgatando-a. Pouco tempo. O coração freou-o e o governo italiano conduziu a Maserati à Ferrari.

Nova gestão, transferindo o eng. Eugenio Alzatti da vice-presidência da Fiat no Brasil para geri-la. Gente, equipamentos, espírito, o novo sedã Quattroporte, grande e performático, colocaram-na em caminho de prestígio. Em 2005 a Fiat assumiu-a, e novo projeto acelera suas vendas, previstas em 50 mil unidades neste ano de comemorar o primeiro centenário.

Logo dos festejos do centenário

RN

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