AUTOentusiastas Classic (2008-2014): Lançamento: CHEGA O JAC J3 COM MOTOR 1,5 FLEX

Fotos: autor

Além da logotipia, o 1,5 também traz rodas de liga leve de 15 pol.

Distinto público, agora sou um “experto en coches chinos”. Não mais um simples “especialista em carros chineses”. Sabiamente, o Bob resolveu internacionalizar meu título, agora válido também para todos os países da América Latina de língua espanhola, Miami inclusive.

E lá fui andar de JAC, de novo, acrescentando uns 200 km no meu currículo invejável com os chineses. E foi a vez com os novos J3 mais esportivos, com motor 1,5 flex, que vai equipar opcionalmente tanto o hatch quanto o sedã Turin, e recebem a denominação de J3 S.

Os J3 “1,4” continuam a venda (ainda não flex, portanto "inflex") e os J3 1,5 Jet Flex serão uma opção mais esportiva, com a mesma carroceria que ganhou um face-and-butt lift alguns meses atrás. A cilindrada aumentou mais do que os aparentes 100 cm³. Isto porque o motor “1,4” merece as aspas por ter exatos 1.332 cm³ de cilindrada, bem mais para 1,3 do que 1,4.

Mesmo motor com maior curso dos pistões vai para 1.499 cm³

Assim, ao passar para 1.499 cm³ (realmente um 1,5-litro) os Jaquinhos ganharam 167 cm³ de cilindrada. E de quebra, a JAC começa a transformar toda sua linha em flex, queimando álcool (ou etanol para os mais... sofisticados) e gasolina, além da mistureba habitual dos dois combustíveis.

Volante em couro e costuras vermelhas

A transformação para flex fez da Delphi, o fornecedor dos componentes de injeção, uma míni Torre de Babel, já que participaram as subsidiárias do Brasil, China e Estados Unidos. Apesar das diferenças de línguas e costumes, se entenderam: o sistema, inclusive, dispensa o tanquinho de gasolina para partida a frio. O álcool é pré-aquecido nos injetores, quando a temperatura ambiente está mais baixa (geralmente menos de 15 ºC). Esta solução de injetores (ou flauta) aquecida está se popularizando para jogar fora o jurássico (desde 1979) tanquinho.

Já o nome chique Jet Flex, apesar de sugerir um carro muito “lápido” até para os chineses, se trata de uma jogada de marketing, abreviando JAC Engineering Technology, daí o "Jet".

O motor é basicamente o mesmo quatro-cilindros com duplo comando de válvulas, sendo o de admissão variável. Houve aumento de cilindrada pelo curso dos pistões. São os mesmos (de 75 mm de diâmetro), com aumento do curso pelo "vira" de 75,4 mm para 84 mm. Ou seja, um motor “quadrado” (diâmetro praticamente igual ao curso) se transformou em subquadrado, ou de curso longo, maior que o diâmetro, o que favorece torque (e potência) em baixa rotação, mesmo em motores multiválvulas como os JAC.

No painel "Wolsburg, a iluminação de fundo agora é vermelha nos Jet Flex

O resultado foi torque máximo de 15,5/15,7 m·kgf a 4.000 rpm (gasolina e álcool) e uma potência máxima de 125/127 cv a 6.000 rpm. A taxa de compressão permaneceu tímida, de 10,5:1, segundo Sergio Habib (ou Mr. JAC no Brasil) pelo fato de os “chineses serem muito conservadores”.

Com uma taxa mais elevada surgiriam números melhores ainda para potência e torque. Mesmo assim, são valores bem adequados para um hatch que pesa 1.060 kg em ordem de marcha (1.100 kg para o sedã Turin). Mesmo rodando com três pessoas, o sedã se mostrou bem atlético em serras e curvas nas regiões de Campinas e Atibaia (SP). Segundo a importadora, com o motor 1,5 flex o JAC J3 chega aos 100 km/h em 10 segundos e “se aproxima dos 200 km/h”. Tradução: uns 190 km/h já estão de bom tamanho.

Externamente, a versão mais esportiva tem poucas diferenças

Apesar da afirmação da importadora de que nada mudou na suspensão, o J3 está bem mais estável e melhorou muito sua traseira meio solta nas entradas de curvas mais rápidas. Ou seja, alguns ajustes finos de calibração de suspensão (amortecedores, molas e buchas) foram executados, tornando o J3 bem mais “na mão” quando se dirige rapidamente. O motor 16V é um pouco rumoroso, o chinesinho poderia ter mais material fonoabsorvente em locais estratégicos, mas o nível de ruído deve diminuir com o uso: os carros testados eram praticamente 0-km.

Depois de amaciados, os motores tendem a ficar mais lisos de funcionamento. Mesmo assim, o destaque fica para o torque em baixa rotação, bem forte para um motor 16V, resultado também do comando de admissão variável. Alguns “coleguinhas” jornalistas reclamaram principalmente de rodas desbalanceadas, o que não foi o caso dos J3 que dirigi. Segundo a JAC, os carros chegaram em cima da hora da apresentação e alguns nem foram completamente revisados. O que evidencia a necessidade de um trabalho de revisão final dos carros chineses quando chegam ao Brasil, principalmente pela JAC querer manter sua fama de “os melhores chineses”.

JAC J3 agora também tem opção de motor 1,5 flex

Concordando com informações da JAC, os carrinhos parecem bem econômicos: nos 200 km rodados sem nenhum cuidado com o consumo, o ponteiro de combustível abaixou pouco mais de ¼.

A decoração de bom gosto (certamente do próprio Habib, que é um autoentusiasta) é bem discreta e conta com costuras vermelhas nos bancos e volante (em couro) além da iluminação de painel na mesma cor. Segundo Habib, "o consumidor está cansado de esportivos só na aparência". Surgem também novas coberturas de pedais e soleiras de portas. Os pedais são meio xuning e pessoalmente dispenso. Mas há quem goste.

Além do motor, nada mudou mecanicamente no J3, permanecendo inalterados suspensões, câmbio e transmissão e até mesmo freios. A alavanca de câmbio tem um curso um pouco exagerado, o que pode ser facilmente corrigindo diminuindo sua altura, a velha receita que se usava no Fusca. Merece citação a marcha-lenta, que fica irregular com o condicionador de ar ligado. Parece que a ECU não recebe o “aviso” de ar ligado, não fazendo assim a necessário compensação da mistura ar-combustível. As rodas são de aro 15, de liga leve.

Mas, nos preços é que mora o pesadelo da JAC: 40 mil dilmas para o hatch e 41,7 mil para o Turin. Por mais R$ 1.000 se tem uma central multimídia. A empresa não foi atingida pelo adicional de 30 pontos porcentuais de IPI determinado pelo regime automotivo Inovar-Auto, pois está construindo fábrica no Brasil e, pela regra, pode importar até 20.000 J3 e J2 por ano e 4.800/ano de qualquer outro modelo sem o pesado encargo adicional. O que não estava no programa, porém, era a desvalorização do real em 40%, o dólar subindo de R$ 1,60 para R$ 2,25 em menos de três anos (já chegou a R$ 2,40). Por esta razão, as vendas da JAC, que chegaram a 24.000 carros/ano, caíram para aproximadamente a metade.

O J3 e o J3 Turin podem ter motor 1,5-litro flex agora

E isto deve continuar até o início da fabricação em Camaçari, na Bahia, o que segundo Habib deve acontecer só em meados do próximo ano. Na visita à fabrica da Ford, passei pelo terreno da JAC que, por enquanto, está apenas na terraplenagem, como já havia informado um nosso leitor baiano.

Mas Habib afirma que já resolveu os problemas maiores, inclusive passando o controle societário para os chineses, agora maioria acionista e que devem trazer inclusive maquinário completo para acelerar a fabrica baiana.

De lá deve sair um produto especifico para o Brasil, inclusive com motor 1,0 de três cilindros (leia matéria sobre o Ford 3C Flex).

Enquanto isso, a JAC promete mais três lançamentos ainda este ano: J2 e J6 flex, além do novo SUV T6. Não deixa de ser uma afirmação verdadeira de que a operação é duradoura, ainda que passe por um momento complicado.

Outro fato que pode afastar compradores de uma marca chinesa e não internacional está exatamente nas peças de reposição. Ainda mais que os modelos JAC vendidos aqui têm algumas características exclusivas para nosso mercado.

O medo justificável dos consumidores é de depender totalmente das revendas autorizadas e do importador para a manutenção. Resolvi pesquisar no mercado paralelo.

Primeiro, o numero de acessórios/cacarecos para os JAC já é imenso, principalmente para o J3: faróis auxiliares, calhas, frisos, coberturas cromadas para maçanetas e espelhos, tapetes bordados com logo da marca, adesivos decorativos e por aí vai.

Também os componentes de carroceria mais procurados em pequenas batidas são encontrados com facilidade, tais como faróis e lanternas.

Assim como se encontram peças mecânicas de desgaste e reposição — pastilhas de freio, filtros, correias, rolamentos etc — fora da rede autorizada. Sinônimo de que importadores independentes já viram nos JAC um bom negócio para vender peças de reposição.

Além disso, muitos postes devem atravessar a rua correndo na frente dos JAC, pois existem dezenas sendo vendidos em partes, num novo estilo de picadinho chinês. Acham-se facilmente peças usadas, bastando uma busca nos melhores sites de vendas (Mercado Livre, Bom Negócio, Olx...), procurando por “JAC sucata”.

Aí se encontra de tudo, usado, claro, de carroceria completa à vidros, passando por portas, capô, pára-choques, parte elétrica, detalhes de acabamento até motores e câmbios. Sempre o mais fácil são as peças do J3, exatamente por ter maior volume nas ruas.

Enfim, os chineses da JAC já estão bem naturalizados por aqui, fazendo parte da paisagem até de bons ferros-velhos. Além de ganharem um “experto em chinos” na figura deste velho escriba que gosta de graxa.

JS

Nota do Tio: Quero agradecer os leitores que, após um simples comentário na trilogia (1, 2 e 3) do meu Chepalinha) colocaram meu livro “Sorvete de Graxa” novamente na lista dos mais vendidos da Editora Europa (https://www.europanet.com.br/livraria/literatura/sorvete-de-graxa/). Poucos (inclusive nós que escrevemos) tem noção exata da força do AUTOentusiastas.

O Tio, engraxado e comovido, agradece, acrescentando que vai logo começar a escrever o Sorvete II, que até poderá se chamar “A Vingança da Graxa Assassina”.