AUTOentusiastas Classic (2008-2014): UNO COLLEGE, RECEITA JOVEM

Fotos: autor 

Chama mesmo a atenção...

Por definição, o Uno College é um Uno Vivace quatro-portas repleto de equipamentos reunidos em um kit chamado justamente College 1, novidade que chegou junto com a linha Uno 2014, em março. Tanto é assim que ao "montar" o carro no site da Fiat (www.fiat.com.br) o kit College é apenas um dos opcionais entre tantos para o Vivace 4-portas, mas quando esse opcional é escolhido o próprio sistema se encarrega de bloquear todos os outros — até cores, uma vez que a única cor do Kit College é branco Banchisa. O nome College, que significa faculdade em inglês, sugere justamente o público para o qual o Vivace assim modificado foi idealizado, os jovens ainda estudantes. Para isso o carro conta com decoração exclusiva, com o vermelho extensamente aplicado nos mais diversos pontos, de maçanetas de portas, externa e internas, a elementos no painel, além das carcaças dos espelhos externos, sempre passando idéia de jovialidade com esportividade.

Jeito jovem

O preço do College é simplesmente formado pelo preço do Uno Vivace 4-portas, R$ 28.150, mais o do Kit College, R$ 5.751, em que somando-se as duas parcelas chega-se a R$ 33.901. O kit traz vários itens que normalmente podem ser solicitados para o Vivace 4-portas, mas o uso do vermelho é exclusivo. O kit College inclui, por exemplo, ar-condicionado, direção assistida hidráulica, faróis de neblina, acionamento elétrico de vidros e travas, limpador/lavador do vidro traseiro, ajuste de altura do volante de direção e da ancoragem dos cintos dianteiros, cintos laterais traseiros de três pontos retráteis, conta-giros e econômetro, pré-disposição para rádio, espelho no pára-sol do motorista, porta-óculos e tapetes específicos — com detalhes em vermelho, naturalmente. O leitor pode ver em detalhes o que o Vivace traz de série e de que consiste o kit College na lista de equipamentos em seguida à ficha técnica, no final.

O adesivo identifica a versão

A primeira impressão que se tem do Uno College é de solidez. Mostra-se bem estruturado, robusto, projetado e construído para suportar os maus tratos que os veículos sofrem em ruas e estradas brasileiras. A suspensão é bastante macia e silenciosa, bem acertada. Não é mole, é macia. Macia o suficiente para nos isolar de piso ruim e também suficientemente firme para dar agilidade ao carro. Sendo assim, ele é rápido na cidade, já que não nos exige cuidados extras com pequenos buracos e lombadas. O leitor que é pai de moços(as) já em idade de dirigir sabe bem que a maioria deles não tem muito cuidado com onde o carro pisa, portanto, o Uno College é um que está preparado para agüentar essa moçada. E é bom para enfrentar estradas de terra, também.

Interior simpático sem deixar de ser funcional

O College (e o Vivace) com motor Fire 1,0 Evo têm 165 mm de vão livre em relação ao solo, o suficiente para peitar um bocado de lama e areião sem encravar. O outro Uno 1,0, o Way, é bem mais alto, 183 mm. A linha Uno oferece também motorização Fire 1,4 Evo, o Economy e o Sporting, este testado pelo Bob em abril. Como o Vivace/College já tem sua suspensão um pouco erguida, como se vê na foto, e mesmo assim ele é o que tem o menor vão livre, é de supor que ele também seja melhor de chão que a versão Way. Apesar de a suspensão — McPherson na frente e eixo de torção atrás —  não trazer barra estabilizadora, o College pouco rola nas curvas e se mostra bem equilibrado nelas, sem vícios, sem sustos. A Fiat teve a preocupação de fazer um acerto para cada carro, um acerto para cada gosto no seu Uno 1,0, não apenas caracterizá-los com diferenças visuais e de equipamentos de comodidade. Na cidade o College vai muito bem, pois além da maciez de suspensão é um carro pequeno e ágil, rápido. Direção assistida hidráulica rápida e leve, com 2,7 voltas de batente a batente, e uma curva em 'U" pode ser executada em 9,8 metros.

Curiosamente, há diferenças de câmbio entre o Vivace/College e o Way. O College vem com relação de transmissão em que sua velocidade máxima (153 km/h) é atingida em 4ª marcha a 6.000 rpm, quase a rotação do pico de potência (6.250 rpm). Sua 5ª é para descanso, ou seja, para giro mais baixo em viagem  para mais conforto e economia — mais baixo em termos, são 4.000 rpm. Já a relação de transmissão do Way 1.0 é voltada ao melhor desempenho possível. Sua velocidade máxima, 151 km/h, é em 5ª, a 5.700 rpm. Sua 4ª vai a 137 km/h. Aos mesmos 120 km/h o motor do Way gira a 4.500 rpm. As diferenças entre os dois câmbios estão na 3ª, 4ª e 5ª mais curtas no Way, como também a relação de diferencial deste é 4,357:1, contra 4,067:1 no College/Vivace, lembrando que os pneus 175/65R14H do College são iguais aos do Way — o Vivace sai com 165/70R13S.

Seria melhor que o ponteiro do conta-giros (esq) se movimentasse em sentido horário; no círculo menor, nível de combustível, relógio, termômetro da água e hodômetro; mais à direita, o econômetro

Sendo assim, as quatro últimas marchas do Way estão mais próximas entre si do que as do Vivace. Num autódromo, por exemplo, se usariam todas as 5 marchas do Way e só as quatro primeiras do Vivace. Tudo bem, com isso o Way terá teoricamente melhor rendimento que o Vivace, porém, mesmo assim, no meu caso, que costumo viajar, prefiro o Vivace, já que achei 4.000 rpm um giro próximo adequado para viajar a 120 km/h. Essa rotação é ligeiramente acima do pico de torque do motor (3.850 rpm), portanto ele reage bem a solicitações de aceleração e raramente requer voltar para 4ª em aclives. Resumindo, ele vai embora em 5ª, na boa. O único senão é entre a 3ª e 4ª marchas haver uma queda mais acentuada de giro na troca, um pequeno “buraco”, como dizemos, já que a máxima em 3ª é de pouco mais de 110 km/h, e em 4ª, como dissemos, é 153 km/h. A “distância” de 40 km/h entre elas, como se vê, é um pouco grande para a potência do motor, mas não é nada exagerado e só com maior atenção é que isso se percebe; o que me faz continuar preferindo-a em vista do conforto e economia que ela proporciona em viagens.

A ergonomia é boa, bons e confortáveis bancos, bom trambulador de câmbio, a cabo; alavanca leve e precisa, das que basta a ponta dos dedos para mudanças de marcha. Embreagem leve, pedais bem posicionados, perfeitos para o punta-tacco, atuação de freio progressiva, bom de dosar (tem ABS, como o Vivace), e tem descansa-pé, só no College. No painel os botões têm comando fácil, simples e prático, bom ar-condicionado, e bolsa inflável para motorista e passageiro. Tem ampla visão para todos os lados e retrovisores externos grandes o bastante para uma picape. Esse conjunto faz dele um ótimo veículo urbano, cujo único pecado é o volante, que mesmo tendo regulagem de altura se mantém alto, mesmo na posição mais baixa. Ao que parece essa é uma filosofia adotada pela Fiat, já que essa característica é comum aos modelos Linea e Punto, já testados, ou como o Bob comentou anteontem no Idea Adventure. Na cidade isso não incomoda tanto, porém na estrada, viagem longa, isso se faz sentir, ao menos para mim, com um certo cansaço nos ombros.

O motor superquadrado (diâmetro dos cilindros maior que o curso dos pistões) Fire 1,0 Evo Flex de 2 válvulas por cilindro e taxa de compressão de 12,15:1 — 75 cv a 6.250 rpm e 9,9 m·kgf a 3.850 rpm, quando com álcool, e 73 cv e 9,5 m.kgf, às mesmas rotações, quando com gasolina — dá muito bem conta do recado, já que o carro é leve, pesa 920 kg em ordem de marcha. Faz, segundo a Fiat, o 0 a 100 km/h em 13,8 segundos quando com álcool. O motor é bem suave (a relação r/l é das mais baixas conhecidas, apenas 0,23) e tem boa pegada desde baixa, o que permite rodar pela cidade em giro baixo e mesmo assim andando rápido. Já na estrada, como com todo 1-litro, é preciso elevar o giro para se obter boas retomadas. Sabendo tocar, ele não decepciona nem um pouco. O motor é valente e ronca gostoso, um ronco até que grosso e animado.

Viajei com ele carregado, em quatro adultos e respectivas bagagens, e sabendo explorar o motor, ou seja, não deixando que ele afrouxe — não esperando ele acusar falta de potência ao encarar subidas — para só então reduzir marcha, ele viaja até que muito bem e rápido. Na estrada ele não é nenhum expoente em chão, mas é plenamente aceitável para a categoria e velocidades atingidas. Não há dúvida de que teria melhor chão caso sua suspensão não estivesse erguida.

Braço transversal inclinado, altura de rodagem elevada

Falta-lhe regulagem da intensidade da luz dos instrumentos. Carece também do útil computador de bordo por meio do qual se pode, entre outras funções, conferir o consumo de combustível. Sendo assim, não tive como apurar com maior precisão seu consumo, porém ele me pareceu bastante baixo rodando tranqüilo na cidade e somente razoável quando exigido mais a fundo na estrada, o que era de se esperar, é normal. O consumo oficial segundo a metodologia Inmetro/Conpet é 8,3/9,4 km/l com álcool cidade/estrada e 12,3/14,5 km/l com gasolina, idem, correspondente à classificação B na sua categoria.

 Os vidros das portas traseiras são acionados por manivelas, o que acho até bom, já que ao parar num posto, por exemplo, e caso algumas pessoas queiram ficar no carro enquanto lá vamos para um rápido cafezinho, eles poderão abrir e fechar janelas a bel prazer, mesmo sem a chave ligando o contato. Realmente prefiro assim.

Acionamento manual dos vidros traseiro

O preço sugerido do Uno College é razoável para um subcompacto alegre e preparado para topar o ritmo dessa moçada aí, que não é mole não.

Um vídeo:


AK

FICHA TÉCNICA UNO COLLEGE
MOTOR
Instalação	Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote	Ferro fundido / alumínio
Configuração / N° de cilindros / n° de mancais	Em linha / 4 / 5
Diâmetro x curso (mm)	70 x 64,9
Cilindrada (cm³)	999
Aspiração	Atmosférica
Taxa de compressão (:1)	12,15
Potência máxima (cv/rpm)	73/6.250 (G) / 75/6.250 (A)
Torque máximo (m·kgf/rpm)	9,5/3.850 (G) / 9,9/3.850 (A)
N° de válvulas por cilindro	Duas
N° de comando de válvulas /localização/acionamento	1 / cabeçote /correia dentada
Formação de mistura	Injeção eletrônica multiponto no duto
Gerenciamento do motor	Magneti Marelli integrando injeção e ignição
ALIMENTAÇÃO
Combustível	Gasolina com álcool e/ou álcool
TRANSMISSÃO
Embreagem	Monodisco a seco, comando mecânico a cabo
Câmbio / rodas motrizes	Transeixo manual / dianteiras
N° de marchas	5 à frente e 1 à ré
Relações de transmissão (:1)	1ª. 4,273; 2ª. 2,238; 3ª. 1,444; 4ª.1,029; 5ª. 0,872; ré 3,909
Relação do diferencial (:1)	4,067:1
FREIOS
De serviço	Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido, ABS e EBD
Dianteiros (Ø mm)	Disco ventilado
Traseiros (Ø mm)	Tambor
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, mola helicoidal e amortecedor hidráulico
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor hidráulico
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica
Diâmetro mínimo de curva (m)	9,8
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 5,5Jx14
Pneus	175/65R14H
PESOS (kg)
Em ordem de marcha (kg)	920
Carga útil (kg)	400
CONSTRUÇÃO
Tipo	Monobloco em aço, hatchback 4-portas, 5 lugares
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento	3.770
Largura (sem espelhos)	1.636
Altura	1.480
Distância entre eixos	2.376
Bitola dianteira/traseira	1.430 / 1.420
Distância mínima do solo (vazio)	165
CAPACIDADES (L)
Porta-malas	280 (290 c/ encosto traseiro mais para vertical)
Tanque de combustível	48
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h)	151 (G) / 153 (A)
Aceleração 0-100 km/h (s)	14,7 (G) / 13,8 (A)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (km/L, INMETRO/CONPET)
Cidade	12,3 (G) e 8,3 (A)
Estrada	14,5 (G) e 9,4 (A)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (L/100 km, INMETRO/CONPET)
Cidade	8,1 (G) e 12 (A)
Estrada	6,9 (G) e 10,6 (A)
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 5ª (km/h)	30
Rotação em 5ª a 120 km/h	4.000 rpm
Rotação à velocidade máxima em 4ª	6.000 rpm
GARANTIA E MANUTENÇÃO
Duração da garantia	1 ano
Revisões, intervalo (km)	10.000
Troca de óleo do motor (km/tempo)	10.000 / 1 ano

FIAT UNO VIVACE 4-PORTAS - ITENS DE SÉRIE

Alça de teto lado passageiro

Alerta de manutenção programada (luz-espia)

Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura

Apoios de cabeça traseiros (2) rebaixados e com reguagem de altura

Assoalho revestido de carpete

Banco traseiro rebatível (dobrável e basculante) com 2 posições do encosto

Bancos dianteiros reclináveis

Bancos revestidos de tecido

Bolsa porta-objetos nas portas dianteiras

Bolsas infáveis frontais

Calota integrais

Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos

Cintos de segurança laterais fixos de 2 pontos e central fixo de 2 pontos

Console central parcial com porta-copos

Econômetro

Espelho no pára-sol do lado do passageiro

Fiat  Code 2ª geração (imobilizador de motor)

Freios com ABS e EBD

Ganchos para fixação da carga no porta-malas

Hodômetro totalizador e parcial

Indicador digital do nível de combustível

Luz de leitura dianteira com interruptor na porta do motorista

Painel de instrumentos na cor cinza

Pára-choques na cor do veículo

Quadro de instrumentos com iluminação branca

Relógio digital

Retrovisor interno dia/noite

Revestimento interno completo das colunas centrais e dianteiras

Revestimento total do porra-malas

Rodas de aço 5Jz13 com pneus 165/70R13S de baixo atrito de rolamento

Terceira luz de freio

Termometro digital do líquido de arrefecimento

Tomada 12 V

Válvula antirrefluxo de combustível

Volante espumado

KIT COLLEGE - R$ 5.751

Acionamento elétrico dos vidros dianteiros um-toque subida/descida

Ajuste da altura de ancoragem dos cintos dianteiros

Alças de teto traseiras

Anéis estéticos na grade dianteira na cor vermelha

Apoio de pé esquerdo para o motorista

Ar-condicionado mais pára-brisa com faixa superior degradê

Barras longitudinais no teto

Cintos de segurança laterais traseiros retráteis de 2 pontos (2)

Comando interno de abertura do porta-malas e portinhola do tanque

Comando interno mecânico dos retrovisores externos

Console central com porta-objetos e porta-copos

Console porta-objetos no teto

Conta-giros

Cor única branco Banchisa

Desembaçador do vidro traseiro

Detalhes internos na cor vermelha – maçanetas, botão centro do ar-condicionado, molduras das saídas de ar laterais e volante

Detalhe exclusive no porta-objetos do painel

Detalhes internos na cor azul – puxadores de porta, moldura central e comandos do ar-condicionado

Direção assistida hidráulica

Emblema College

Emblema UNO  na tampa traseira na cor vermelha

Espelho no pára-sol lado do motorista

Faixas adesivas das portas com tema College

Faróis com máscara negra

Faróis de neblina

Lanterna traseiras fumê

Limpador traseiro com acionamento automático ao engatar ré

Maçanetas e carcaças dos retrovisores na cor vermelha

Moldura central do painel de instrumentos cinza Matrix

Novo tecido exclusivo com porta-objetos na parte de trás dos bancos dianteiros

Painéis de porta revestidos parcialmente em tecido

Pneus 175/65R14H de baixo atrito de rolamento

Predisposição para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e antena

Revestimento externo das colunas das portas

Revestimento interno da soleira das portas

Revestimento interno das colunas centrais em duas peças

Rodas de alumínio 5,5Jx14 com pintura exclusiva

Sobretapetes exclusivos

Travas elétricas

Volante com regulagem de altura

Volante em couro exclusivo