AUTOentusiastas Classic (2008-2014): NISSAN ALTIMA, MÉDIO-GRANDE QUE AGRADA

Fotos: autor

É grande, 4.865 mm de comprimento por 1.830 mm de largura, entreeixos de 2.775 mm e altura de 1.470 mm. Por isso mesmo é carro para quem quer conforto de sedã. Pesa menos de 1.500 kg (1.469 kg) e acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, atingindo 210 km/h com seu suave 4-cilindros de 2.488 cm³, 182 cv a 6.000 rpm e 24,8 m·kgf a 4.000 rpm. Relação peso-potência,  8,1 kg/cv. Não é barato mas também não assusta: R$ 99.800 — "sem mais nada", como dizia o apresentador Faustão na campanha de lançamento do JAC J3/J3 Turin. O Altima, 2,5 SL, trazido de Smyrna, no estado do Tennessee, EUA, não tem opcionais. Apesar de fabricado lá, ambos os espelhos são convexos (sem o famoso recado que nem preciso repetir...) o indicador de direção traseiro é âmbar. Não foi possível verificar, mas aposto que o facho baixo dos faróis é assimétrico.

Elegância inata

Por enquanto, é a investida da Nissan num segmento onde estava ausente até então, o dos médios-grandes, e para isso começa com 250 unidades, já internadas. Atributos não faltam ao Altima, que está entre os três sedãs mais vendidos, com mais de 300 mil unidades por ano. Na dianteira, uma suspensão McPherson, na traseira uma eficiente multibraço. Medida de pneus acertada para o nosso chão, 215/55R17V, Michelin Primacy LC, inclusive o estepe exatamente igual ao resto das rodas. Porta-malas algo pequeno, 436 litros, mas o tanque é de 68 litros. Com o consumo base Inmetro de 10,1 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, com nota A na classificação, o posto de abastecimento não o verá muito. O que é uma pena.

Atrás de mim sobra espaço

Pena por quê? Porque assim frentistas e clientes, e o próprio dono, não assistirão muito o espetáculo de o carro ele próprio se calibrar os pneus, obra do sistema easy fill. Pode parecer exagero tal sistema, mas em países onde não há mais frentistas não há nada mais cômodo. É só colocar o bico na válvulas e quando a pressão chegar à correta, 35 lb/pol², a buzina dará um toque avisando que a operação naquele pneu foi concluída. O sistema é associado ao monitoramento da pressão dos quatro pneus, efetivamente medida e informada, não o tipo mais comum de detecção pela maior rotação da roda com pneu menos inflado.

Estepe 100% operacional

Os bancos dianteiros têm uma dose de marketing ao serem declarados "Gravidade Zero", com tecnologia da Nasa para os veículos espaciais, por isso tendo uma conformação que pega o corpo todo à perfeição. O resultado é que são excelentes mesmo.

Porta-malas de 436 litros é um tanto pequeno para o porte do Altima

O motor é estado da arte da fase pré-injeção direta: duplo comando, corrente, fase variável em ambos, bloco e cabeçote de alumínio, 4 válvulas por cilindro, coletor de admissão de dois roteiros e árvore contra-rotativa de balanceamento. Apesar de o torque máximo ocorrer só a 4.000 rpm, na verdade tem muita potência já em baixa rotação devido aos comandos de fase variável. A taxa de compressão de 10:1 garante funcionamento perfeito com gasolina comum ou comum aditivada.

Motor 2,5-l de 4 cilindros é moderno e suave

Mas o dono do show é o câmbio CVT XTRONIC, que traz as novidades citadas no post no novo Sentra, mais outras. Com a alavanca seletora em D, tudo ocorre como nos CVT que se conhece, particularmente no caso do Sentra. A premer botão na manopla o funcionamento das polias entre no modo Sport e o alongamento só vai até certo ponto. Mas quando a alavanca vai para Ds entram em cena sete marchas  virtuais que vão sendo trocadas automaticamente, cujo "escalonamento" é função do quanto se exige potência, pisando fundo a queda de rotação lembra muito a dos câmbios de competição, como os de um Fórmula 1. Como eu disse, é o show, o ponto alto do Altima. E a 120 km/h, 1.800 rpm.

Grupos óticos interessantes

Fora isso, ao escolher uma velocidade no controle de cruzeiro,  ela é mantida mesmo nas descidas, uma vez que a relação do câmbio se ajusta para proporcionar o freio-motor exato. Eu desconfiava que o Sentra também tinha o recurso, o que me foi confirmado ontem. O mesmo sistema existe no Audi A4 com câmbio CVT Multitronic, o primeiro de que tenho notícia.

Decoração interna perfeita (foto divulgação)

Dinamicamente, tudo como deve ser. Percebe-se nitidamente que o monobloco "é um pau", absolutamente rígido, o que proporciona grande bem-estar.. Há barra ligando as torres da suspensão dianteira. A direção eletroidráulica é de 16,4:1 com volante de 370 mm, calibração perfeita, 11,4 metros de diâmetro mínimo de curva. A altura de rodagem é apenas 6 mm maior que nos EUA.

Há dois auxílios para o motorista, o aviso de invasão de faixa sem que o indicador de direção esteja ligado, portanto não intencional, e o aviso de veículo se aproximando por um dos lados, que constitui ponto cego (embora isso não exista com espelhos convexos). 

Do ponto onde se deu a apresentação, um restaurante próximo a Guararema, até o asfalto da SP-66, há um trecho de terra muito esburacado, de fazer inveja aos mais sofisticados campos de prova da indústria automobilística: o comportamento do monobloco e da suspensões se mostraram notáveis.

Espaço entre pneu e arco do pára-lama aumentou mas ainda está razoável

Desnecessário dizer, esse Nissan tem tudo o que se espera em termos de itens de conforto e comodidade num carro da categoria, do teto solar ao navegador GPS com tela de 7 pol., passando pelos controles de estabilidade e tração, até mesmo um controle de subesterço (vetorização pelo freio). Sistema áudio Bose dá o som que se espera. Foi esquecida a faixa degradê no pára-brisa? Não! Em compensação, não há luz traseira de neblina, apesar dos faróis auxiliares para isso.

A Nissan dá garantia de três anos, com revisões e troca de óleo do motor a cada 10.000 km. Nas de dezenas de milhar ímpares a revisão custa R$ 359; nas pares, R$ 759, preços nacionais.

Esse japonês naturalizado americano, surgido em 1992 e na sua quinta geração, chegada no final do ano passado, tem a receita certa para retribuir o dinheiro gasto na sua compra. O duro vai ser a Nissan convencer o mercado de que o mundo do luxo não se resume a Audi, BMW e Mercedes-Benz.

BS.

FICHA TÉCNICA NISSAN ALTIMA 2014
	CARROCERIA
Arquitetura	Sedã em aço, 4 portas, 5 lugares
Coeficiente de arrasto (Cx)	0,307
	MOTOR
Tipo	Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando acionado por corrente, variador de fase na admissão e escapamento, 16 válvulas, coletor de admissão com dois roteiros, árvore contra-rotativa de balanceamento, acelerador eletrônico, gasolina
Cilindrada	2.488 cm³
Diâmetro e curso	88 x 100 mm
Potência	182 cv a 6.000 rpm
Torque	24,8 m·kgf a 4.000 rpm
Taxa de compressão	10:1
Sistema de injeção	Eletrônica multiponto seqüencial no duto, acelerador elétrico
	TRANSMISSÃO
Tipo	Transeixo automático CVT, tração dianteira
	RELAÇÕES DE MARCHAS
Câmbio CVT	2,631 a 0,378
Diferencial	4,829:1
	DESEMPENHO
Velocidade máxima	210 km/h
Aceleração 0-100 km/h	7,9 s
Consumo cidade (Inmetro)	10,1 km/l (9,9 l/100 km)
Consumo estrada (Inmetro)	13,1 km/l (7,6 l/100 km)
	SUSPENSÃO
Suspensão dianteira	Independente, tipo McPherson, mola helicoidal, amortecedor e barra estabilizadora; subchassi
Suspensão traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor e barra estabilizadora
	DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira com assistência eletroidráulica variável
Relação de direção	16,4:1
Diâmetro mínimo de curva	11,4 metros
	FREIOS
Dianteiros	Discos ventilados (296 mm de diâmetro)
Traseiros	Discos (292 mm de diâmetro)
	RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 17 pol.
Pneus	215/55R17
	DIMENSÕES
Comprimento	4.865 mm
Largura	1.830 mm
Altura	1.470 mm
Distância entre eixos	2.775 mm
Bitola dianteira/traseira	1.585 / 1.585 mm
	CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	436 litros
Tanque de combustível	68 litros
Peso em ordem de marcha	1.469 kg
Distribuição de peso D/T	60-40%
	INFORMAÇÕES ADICIONAIS
Revisão/troca de óleo, a cada	10.000 km
Garantia	3 anos

EQUIPAMENTOS NISSAN ALTIMA 2,5 SL

CONFORTO E COMODIDADE

Abertura interna da portinhola do bocal do tanque de combustível

Acionamento elétrico dos vidros dianteiros um-toque

Ajuste elétrico do banco do motorista (10 posições)

Ajuste manual do banco do passageiro

Ar-condicionado automático duas-zonas

Bancos com revestimento de couro

Bancos dianteiros com aquecimento

Chave-I presencial e partida assistida por botão

Console central dianteiro com tampa e descansa-braço

Controle de cruzeiro

Controle remoto abertura portas, porta-malas e alarme

Luzes de leitura dianteiras e traseiras

Mostrador drive-assist personalizável

Navegador GPS integrado ao painel

Pára-sóis com espelho, iluminação e extensor

Porta-copos dianteiros (2) e traseiros (2) integrados ao descansa-braço

Porta-luvas iluminado com chave

Porta-mapas e porta-garrafas nas portas

Porta-óculos

Porta-revistas no encosto dos bancos

Rede porta-objetos no porta-malas

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores externos c/ ajuste elétrico aquecidos e com repetidoras ind. direção

Travamento central de portas

Sensor crepuscular

Teto solar de vidro inclinante/deslizante com acionamento elétrico

Volante de direção c/ controles áudio, controlador de cruzeiro e Bluetooth

Volante de direção com ajusta de altura e distância e revestido de couro

ESTÉTICA

Acabamento cromado da tampa do porta-malas

Maçanetas de porta externas cromadas

Molduras das janelas laterais cromadas

Ponteira de escapamento dupla cromada

Retrovisores externos (rebatíveis) na cor do veículo

Tapetes de carpete personalizados com emblema Altima

SEGURANÇA

Ajuste da altura de ancoragem dos cintos dianteiros

Alças de teto retráteis (3)

Apoios de cabeça para os cinco ocupantes

Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina

Cintos de segurança traseiros de três pontos retráteis (3)

Controle de estabilidade (Vehicle Dynamic Control, VDC)

Controle ativo de subesterço (Active Understeer Control, AUC)

Controle de tração (Traction Control System, TCS)

Freios ABS com EBD e auxílio à frenagem

Lanternas traseiras em LED

Limpador de pára-brisa com controle internitente ajustável e sensível à velocidade

Maçanetas de porta internas cromadas

Monitoramento da pressão de pneus com sistema easy-fill

Monitoramento de ponto cego, detector de objetos em movimento à retaguarda e de transposição de faixa

Pontos para fixação de bancos de crianças Isofix

Travamento automático de portas e porta-malas ao se movimentar o veículo

ÁUDIO

Premium Bose com rádio/toca-CD com MP3, entrada auxiliar e USB compatível com iPod, tela tátil em cores 7-pol, Bluetooth e 9 alto-falantes

  (Atualizado 12/11/13 às 19h10, correção de informação, sete marchas virtuais e não seis)