AUTOentusiastas Classic (2008-2014): FIAT 8V, MUITOS CARROS EM UM

 Ghia Supersonic, o mais famoso dos "Otto Vu"

Um carro com motor V-8 batizado pela fábrica de 8V é algo curioso. Engraçado na verdade, se soubermos que isso aconteceu devido ao suposto registro de designação "V-8" que haveria por parte da Ford, mas que nunca existiu na verdade. Problemas de informação dos tempos de antanho, provando que o mundo era mesmo muito mais simples do que hoje, quando haveria uns trinta e cinco advogados especializados em marcas e patentes dentro de uma empresa do tamanho da Fiat buscando esse tipo informação. 

Esse carro foi fabricado apenas durante dois anos, mas deveria, precisaria, tinha que  ter durado mais tempo para regozijo dos autoentusiastas. Infelizmente, a produção total passou pouco das duzentas  unidades, uma miséria para um carro tão belo.

Apesar da baixíssima produção, a compensação pela pouca quantidade veio na forma de várias carrocerias exclusivas, feitas por grandes estúdios de estilo,  por duas marcas na verdade, a Fiat e a Siata. Qualidade de desenho ao invés de quantidade, ótimo para colecionadores de raridades, menos ótimo para quem aprecia um mundo bonito com vários belos carros a cada esquina.

O 8V, Otto Vu em italiano, tem muito de Siata, marca italiana especializada em produção artesanal desaparecida em 1975, que fazia carros pequenos, esportivos e leves.

Carroceria Fiat original, o mais produzido

O desenho do carro original dentro da Fiat é atribuído ao diretor da área de estilo de veículos especiais, Fabio Luigi Rapi, que tem poucos produtos atribuídos a ele, mas belíssimos mesmo assim. Um exemplo é o Fiat 1200 Spider. O projeto mecânico e estrutural geral é de um dos grandes engenheiros criadores de automóveis, Dante Giacosa, sobre o qual já publicamos alguns textos:

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2010/12/fiat-8v-mais-detalhes.html

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2010/12/10-melhores-fiats-para-o-entusiasta.html

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2010/10/portas-de-um-genio.html

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2010/11/10-grandes-pequenos-fiat.html 

O motor de oito cilindros em "V" com 70° entre as bancadas foi planejado com a intenção de ser aplicado em um sedã de luxo para vender no mercado americano, cujo programa foi cancelado já em fase adiantada. Sem utilização definida, falou mais alto o entusiasmo de ter um carro que pudesse levar a Fiat a disputar o campeonato italiano de carros de turismo, e para isso seria necessário produzir e vender ao público, sendo homologado para as ruas. Até hoje é o único V-8 da marca italiana.

Só poderia então ser um carro pequeno e leve, para aproveitar a potência que não era excepcional, já que o motor tinha apenas 1.996 cm³ de cilindrada (diâmetro 72 mm x curso 61,3 mm), com 117 cv a 5.600 rpm e 15 m·kgf a 4.600 rpm, acelerando de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos, cobrindo o quarto de milha (402 metros) em 21 segundos e chegando ao redor de 200 km/h de velocidade final. Notem que esses números são variáveis, servindo apenas como referências de ordem de grandeza, já que pelas várias carrocerias e acabamentos, o coeficiente de arrasto e a massa, bem como área frontal, variavam de modelo a modelo, e nunca um seria igual a outro nessas medições.

O câmbio tem quatro marchas, com a primeira não sincronizada e a quarta direta, de "relação" 1:1. Na tração traseira, diferencial com redução de 2,2:1, longa, necessária para uma boa velocidade máxima, já que o motor não girava a rotações muito além das de um carro de rua normal.

Nesse motor, o bloco era de ferro fundido, mas o cabeçote de liga de alumínio alojando as válvulas, comandadas por varetas que se movimentavam obedecendo à árvore de comando de válvulas no bloco, entre as duas bancadas. Dois carburadores duplos Weber 36 DCS alimentavam os oito cilindros, para uma potência máxima de 130 cv nos últimos a serem construídos.

Mesmo tendo apenas três mancais para o virabrequim forjado, número insuficiente quando se quer resistência elevada, a taxa de compressão é de 8,5 :1, alta para esse tempo de gasolinas de baixa octanagem. Um belo cárter de alumínio com aletas auxiliava na refrigeração do óleo, e trazia de presente um visual muito bonito, assim como os coletores de escapamento saindo para cima.

O 8V não é grande, tem apenas 4.040 mm de comprimento, 1.570 mm de largura e 1.290 mm de altura. Pesa em ordem de marcha aproximados 910 kg. 

O carro apareceu pela primeira vez publicamente em Genebra, 1952. A Fiat precisava fazer 200 carros para homologá-los para competição, e para não atrapalhar a produção normal de sua fábrica ou mesmo da oficina de montagem de protótipos, foram contatados vários encarroçadores, mais habituados ao oposto do trabalho normal da Fiat, a alta produção de veículos de custo e preço baixo. Sim, caro leitor, existiam carros de preço baixo antigamente. Hoje, não mais, ao menos para quem mora no Brasil.

O primeiro carro utilizado em corrida chegou em quinto lugar na Mille Miglia já no mesmo ano, 1952, com Franco Auricchio, mesmo tendo freios a tambor nas quatro rodas, normal para aquela época, sem assistência a vácuo, mas com suspensões de braço triangular inferior, braços superiores ligados a molas imersas em alojamento com óleo, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras. Isso tudo era igual na dianteira e traseira, nos quatro cantos.

Carroceria Zagato, emblema V8 enorme na grade

Duas imagens de participações na Mille Miglia

O fato de ser um modelo de produção pequena não fez muita gente imaginar que poderia vir se tornar um raro clássico, e vários foram utilizados sem dó em corridas, com o campeonato italiano para carros até 2 litros sendo vencido pelos Otto Vu até 1959, cinco anos depois que o último foi construído.

Dos 114 carros, a própria Fiat se incumbiu de fazer uma carroceria especial para 34 deles, pelo departamento Carrozzerie Speciali, num movimento interessante, já que historicamente tanto a Nardi como a Siata e a Abarth eram as encarregadas em fabricar Fiats de baixa produção e alto preço. As fotos abaixo mostram um desses exemplares, em condição de vencedor de troféus, após extensa restauração.

No caso do Otto Vu, muitas atividades de desenvolvimento foram confiadas diretamente à Siata (Societá Italiana Auto Transformazioni Accessori), com comando de Rudolf Hruska,  austríaco que trabalhou com Ferdinand Porsche na época do KdF-Wagen (Fusca) e que depois, na Alfa Romeo, seria o líder das idéias de engenharia  do Alfasud, com estilo de Giugiaro. Mas essa é outra longa e bela estória. 

A produção das estruturas e carrocerias, inclusive, foi da Siata, que também teve seu carro igual em quase tudo, exceto em estilo externo, o 208S, dos quais um número não confirmado de 96 unidades foram fabricadas.

Siata 208S em competição nos anos 1950

Mesmo exemplar da foto acima, restaurado

Perseguido por um XK120

O carro da Siata era quase igual ao Fiat, sendo que a estrutura de assoalho foi desenvolvimento desta empresa, usando tubos de aço com seção oval para a estrutura principal, mais tubos de seção quadrada para a sustentação do assoalho, ligação das soleiras com a área das caixas de roda e reforços onde fosse necessário, e chapas de alumínio para parede corta-fogo e assoalho, na forma geral de garrafa de Coca-Cola, mais largo na traseira e mais estreito na região onde os bancos eram fixados. O assoalho era mais baixo que os tubos principais, o que permitiu bancos fixados bastante baixos, resultando em teto também baixo, e essa aparência de carro de corrida liso e de pequena resistência aerodinâmica ao avanço. 

Para estrutura superior, perfis perfurados para menor massa, dando a armação da forma do teto e quadro de pára-brisa.

Os painéis que davam a forma externa ao carro foram soldados e esta estrutura inferior, formando o que se chama de semi-monocoque, ou quase um monobloco, já que monobloco só pode ser dito quando todas a estrutura é feita de peças estampadas em prensas e unidas por pontos ou cordões de solda.  Essas formas iniciais dos modelos feitos pela própria Fiat foram refinadas no túnel de vento da Universidade Politécnica de Turin, cidade-sede do fabricante.

A carroceria ficava assim, bastante rígida, sempre se considerando a idade do projeto, e as avaliações de época mostravam um carro que fazia o motorista ou piloto sentirem a velocidade mais pelos instrumentos do que pela movimentação do carro, pois o comportamento era muito bom, corroborando a intenção de criar mesmo um carro de corrida, sem os desconfortos destes. Viajar com um Otto Vu era agradável, e mesmo com os vidros aparentemente pequenos, uma boa visibilidade era permitida de dentro para fora, ao menos em estradas. Vidro, só no pára-brisa, com os demais sendo de Plexiglas (acrílico), para baixo peso.

Somado aos estúdios de estilo e encarroçadores que fizeram suas alterações, o Otto Vu representa um grupo de carros bastante diverso, cheia de modelos e configurações diferentes, e não há dois idênticos. Mesmo a Ghia, que fez o mais famoso de todos os estilos, teve um outro modelo em exemplar único.

Zagato, como sempre, fez das suas, com um carro lindíssimo e as duas embossagens no teto, como característico dessa casa de estilo, em trinta unidades apenas, chamado Elaborata Zagato. Vignale também, bem como Boano. Alguns desses famosos criadores de estilo  removeram o teto e fizeram seus spiders, já que há gosto para tudo, inclusive arrancar o teto de um belo carro e empobrecer seu estilo.

Um Zagato, no evento milionário de Villa D'Este

Um dos mais famosos desses sem teto teve também a dianteira muito diferente, mais parecendo um Cobra. Não era um Fiat, mas um Siata, e foi de propriedade do ator e piloto Steve McQueen. O famoso e destemido americano certa vez removeu os emblemas Siata e colocou o cavalo empinado da Ferrari, chamando o carro de Little Ferrari (pequeno Ferrari). Brincadeira de gosto duvidoso.

O carro que foi de Steve McQueen, Siata 208S

A Carrozzeria Ghia fez uma carroceria lisa, claramente aerodinâmica, que na onda da quebra da barreira do som em 1947 foi batizada de Supersonic (supersônico), palavra mágica durante décadas, e que mesmo hoje, na era dos iPads, Facebooks e afins, que parecem ser o “resumo do mundo” para muita gente, ainda desperta emoções dos mais tecnicamente inclinados.

Esse modelo é o mais famoso dos estilos do Otto Vu, e provavelmente até aqui o de maior valor confirmado. Há apenas oito construídos, sendo que alguns que foram exportados para os Estados Unidos e com o uso e desgaste, acabaram por ter seus motores e caixas de câmbio trocados por elementos locais. O tempo irá, porém, fazê-los retornar à condição original, mesmo que para isso tenha-se que reconstruir motores iguais aos Fiat de origem, já que como ficou claro em 2011, manter um original por meio século tem suas vantagens. Um carro dessa forma foi vendido em leilão por 1,7 milhão de dólares.

Como já dissemos anteriormente, a década de 1950 foi muito influenciada por uma novidade fabulosa que mudou o mundo e as pessoas, o avião a jato.  Dentre esse universo distante da maior parte dos habitantes da Terra, o que mais fazia sonhar eram os supersônicos. Viajar mais rápido que o som parecia algo impossível até pouquíssimo tempo antes, e a realidade que se iniciou em 14 de outubro de 1947 com o Bell X-1, pilotado por Chuck Yeager, foi a glória máxima. 

Na Ghia, Giovanni Savonuzzi era como qualquer outro estilista consciente. Ligado nas novidades e com um pensamento vanguardista, traçou as linhas para envolver o Fiat com motor V-8 de forma a lembrar veículos muito rápidos. Se o carro não seria supersônico, claro, seu desenho deveria fazer quem o olhasse imaginar apenas uma coisa: velocidade. O termo não nasceu com o Fiat, já que o primeiro assim batizado foi um Alfa Romeo 1900 de corrida, freqüentador da Mille Miglia. Houve também o Jaguar XK120 Supersonic, bem como Aston Martin.

Melhor ainda sem pára-choques!

Esse é, aparentemente, o mais celebrado de todos os desenhos de carroceria do Otto Vu, mas como sabemos, o belo de um pode ser não tão belo para outros, e o meu preferido é esse abaixo, de Vignale, o Demon Rouge (demônio vermelho), fabricado em 1952. Muito mais não convencional, com vidro vigia coberto por um defletor, faróis na grade, sem pára-choques e com vários outros detalhes magníficos.

JJ

Fotos: Supercars.net; Coachbuild.com; Fiatistas.com; Alfabb.com; Carstyling.ru; Louwman
museum; Leblogauto.com; Hemmings.com; historyofcars.com; ultimatecarpage.com