AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CONVERSA DE PISTA

O futuro de Massa na F-1 e o esporte no Brasil

Enquanto Felipe Massa negocia seu futuro no mundo dos Grandes Prêmios, o Brasil se prepara para discutir como sobreviver frente a dois grandes eventos

Felipe Massa procura novo endereço (foto Ferrari Media)

Quando vitórias valem mais que dinheiro, mas nem tanto assim

Recentemente Felipe Massa declarou que quando saísse da Ferrari não aceitaria continuar na F-1 correndo por uma equipe pequena. A interpretação do termo “pequena” certamente será tão elástica quanto encolherem as opções disponíveis para abrigar o brasileiro na temporada de 2014 e com isso saciar interesses econômicos e promocionais dos maiores interessados na categoria. Desde que a Scuderia de Maranello confirmou o que muitos esperavam, e alguns poucos freqüentadores do circo próximo do piloto julgavam impossível de acontecer, três ou quatro endereços pipocaram como futuro CEP de Felipe para a temporada do ano que vem: Lotus, McLaren, Sauber e Williams. Ironicamente esta ordem alfabética reflete também a importância de cada possível cenário na classificação atual do Campeonato de Construtores, em última análise, uma boa medida para definir se a equipe é grande ou não.

Partindo do princípio que Massa é um nome cujo valor no mercado de pilotos é maior que a percepção de seus críticos brasileiros, as possibilidades de assinar contrato com cada uma delas serão decorrência de uma combinação de fatores que envolve muitas partes. Da saúde financeira de cada equipe, passando pelo potencial de construir um grande carro e a convergência dos interesses de piloto, equipe, promotores e TV Globo são alguns dos elementos mais caros nessa composição.

McLaren: melhores recursos (foto McLaren Media)

Saúde financeira é o grande destaque da McLaren, que conta com o apoio do mexicano Carlos Slim — investidor na carreira do seu conterrâneo Sergio Perez — e onde Jenson Button ainda não foi confirmado para 2014. Em que pese a sombra de novamente dividir uma equipe com o queridinho da casa (situação que incomoda Button), o cenário é mais atraente que aqueles da Lotus e Sauber — ambas com saúde financeira debilitada —-, e Williams, que pode perder o apoio da PDVSA, congênere venezuelana da Petrobrás, para a Lotus. Se isto acontecer, a chegada de Pastor Maldonado ao time de Enstone fecha ao brasileiro a porta desta equipe inglesa.

Williams: petroleiras influenciam (foto PPG Media)

O potencial de fazer um carro vencedor existe potencialmente em todas elas. Obviamente, a McLaren é a que dispõe de maiores e melhores recursos, mas isto não é garantia de sucesso: basta ver o fiasco da equipe na atual temporada. Se uma equipe coesa e estável erra, certamente são maiores as chances de acontecer pior que isso em um ambiente onde nota-se uma debandada de técnicos: este ano a Lotus perdeu seu diretor técnico James Alisson e seu aerodinamicista principal Kirk de Beer para a Ferrari, além de Kimi Raikkonen, é claro. Como a Sauber também passa por um momento de reestruturação interna, o cenário menos ruim deste quesito é a Williams, comanda agora pelo competente Pat Symmonds. Formado na primeira turma da equipe Toleman, Symmonds sabe como é trabalhar em grandes e pequenos feudos, o que seria um chamariz para Massa, especialmente quando circulam rumores que Rob Smedley — engenheiro que o acompanha há várias temporadas — quer voltar a viver no Reino Unido e a Williams teria uma vaga para ele.

Fazer com que os interesses de todos envolvidos tenham um denominador comum é a parte mais delicada, complicada e outros adas desta equação. A Lotus não tem como pagar um grande salário a Massa, mas pode se valer dos interesses da Renault no mercado brasileiro para compor um acordo entre estas partes. Ajuda aqui o fato de que a Renault é há anos uma das cotistas de publicidade das transmissões de F-1 da TV Globo e luta para ampliar sua participação no mercado brasileiro.

Lotus: Renault pode ajudar (foto LAT Photo)

Passando pela publicidade, a Petrobrás já foi fornecedor técnico da Williams, explora o esporte como ferramenta promocional com certa freqüência e sabe como tratar o assunto com a emissora de TV. Levando-se em conta que esta equipe usará motores Mercedes no ano que vem e que a marca alemã está prestes a anunciar o local de uma fábrica de automóveis no Brasil, a combinação conspira a favor de Massa. Na McLaren, que segue mais uma temporada com o motor Mercedes — antes de voltar a equipar seus carros com motores Honda em 2015 —, estes fatores não contam muito.

Sauber: dívida da Ferrari entra na equação (foto Sauber Media)

Peter Sauber e sua principal executiva Monisha Kaltenborn vivem uma situação bastante diversa: com sérios problemas de caixa, o apoio de investidores soviéticos criou uma situação crítica. A presença rublo-justificada de Sergey Sirotkin como piloto da equipe de Hinwill em 2014 demanda um piloto experiente e que contribua tecnicamente para o desenvolvimento do carro em um ano onde os novos motores demandarão projetos inteiramente novos. A histórica ligação de Sauber com a Ferrari e a dívida pendente da primeira com a segunda poderia ser negociada como o aviso prévio na dispensa de Massa.

Somados todos estes fatores, eu diria que Sauber e Williams são as equipes com maiores chances de chegar a um acordo com Felipe Massa para 2014, seguidos por Lotus e McLaren em ordem decrescente de possibilidade. Certamente algo que não se encaixa exatamente na descrição do que o piloto declarou buscar. Todavia, a cada temporada e meia a F-1 surpreende com negociações secretas ou pouco críveis e quando isto acontece as análises de mercado provam-se exercícios de futurologia digno dos melhores economistas...

Congresso da SAE BRASIL debate futuro do automobilismo

Há alguns anos o congresso anual da SAE Brasil reserva um espaço em sua ampla e variada lista de painéis e debates para o cenário do automobilismo brasileiro. Para o evento que este ano realiza-se novamente no Expo Center Norte de São Paulo, de 7 a 9 de outubro, o Painel Motorsport pega carona no enfoque principal do congresso — o programa Inovar-Auto —, e analisará possíveis soluções para que a crise que envolve o esporte atualmente supere as dificuldades que se apresentam com a realização da Copa do Mundo de Futebol de 2014 e dos Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro de 2016. Esporte consolidado com a participação e apoio das indústrias automobilística e de autopeças durante sua implantação no País, estes setores são os maiores beneficiados pelas possibilidades de inovação em tecnologia e vendas que o esporte a motor oferece.

O Painel Motorsport será no dia 7 de outubro, às 15h30, e a participação gratuita pode ser garantida com inscrição que pode ser feita clicando aqui. Para debater o tema estão confirmadas as presenças de Alexandre Nascimento (presidente da Associação de Pilotos e equipes do Campeonato Paulista de Marcas), Cláudio Fontoura (promotor da Fórmula 1,6 RS), Dito Gianetti (presidente do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo), Ingo Hoffmann (instrutor da Mitsubishi e ex-piloto), Rubens Gatti (presidente da Comissão Nacional de Kart e da Federação Paranaense de Automobilismo) e Sérgio Jimenez (piloto e presidente do Super Kart Brasil). A mediação do Painel Motorsport estará a cargo deste colunista.

WG 

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