AUTOentusiastas Classic (2008-2014): POLARIS RZR XP 900: UTV RAIVOSO!

Fotos: autor

Lançado no início de 2011, o UTV (Utility Terrain Vehicle) Polaris RZR XP 900 não esconde suas intenções, e já avisamos: elas não são boas. Afinal, o que esperar de um veículo com visual intimidador, empurrado por um esperto motor de 875 cm³ e quase 90 cv, que pesa apenas 550 kg, tem suspensões de longo curso, transmissão 4x4 inteligente e dimensões de um kart que tomou fermento?

Tendo em vista tudo isso, entenda o “utility” no nome deste veículo como “pura diversão”, pois em vez de carregar sacos de ração na fazenda – como outros UTV da linha Polaris – este RZR serve mesmo para transportar adrenalina para o seu cérebro. E muita.

Cara de quem está disposto a tudo

Compacto como um quadriciclo mas com centro de gravidade mais baixo, curto entreeixos e com um motor “monstrinho”, o bicilíndrico 4T “Prostar” posicionado imediatamente à frente do eixo traseiro, acelerar o RZR 900 XP é mais do que emocionante, coisa que fizemos em Itupeva (SP) a 56 km da capital paulista, em uma nova pista para prática do fora-de estrada. Com aproximadamente 10 km de extensão, tal pista passa a fazer parte do complexo Serra Azul, um já tradicional ponto de encontro de aficcionados por motos e off-road.

Suspensão indpendente nas quatro rodas

Conhecido também como SxS, ou “Side by Side” (lado a lado) este UTV da Polaris tem um reforçado chassi tubular no qual se destacam suspensões de curso enorme: na dianteira são 343 mm com amortecedores Fox Podium com reservatório de nitrogênio separado ancorados em um esquema de triângulo duplo paralelo. Atrás o curso é ainda maior, 356 mm, com os mesmos amortecedores da dianteira só que ligados em um interessante sistema denominado “3-link”, onde um longo braço arrastado permite não apenas o apropriado curso como uma capacidade de manter o contato dos pneus traseiros com o solo de modo ideal, de maneira a favorecer ao máximo o poder de tração. 

Aliás, falando nele, poder de tração, vale citar o câmbio automático tipo CVT, onde a tração 4x4 entra só quando ela é efetivamente necessária, ou quando assim decide o piloto, que pode “travar” o RZR 900 em tração 4x4 através de uma tecla no painel. Sem fazer isso, apenas em situação de escassa aderência a força do motor também é transmitida às rodas da frente.

Isso traz uma enorma vantagem em termos não apenas de potência: como se sabe, ao inserir a tração integral o motor movimentará uma maior quantidade de peças móveis, e não apenas duas rodas mais, claro, o que compromete parte da energia do motor. Outro aspecto é que o sistema de direção perde  agilidade quando as rodas dianteiras são obrigadas a jogar potência ao solo.

Andar rápido é a praia do Polaris RZR XP 900

De fato, a tocada do RZR 900 é absolutamente radical, e por pior que for o piso a sensação é de que a capacidade de transposição de obstáculos não tem limite. Na verdade, é o tipo do veículo no qual o piloto precisa acreditar que pode mesmo manter o acelerador aberto e deixar a competência do conjunto mostrar o que pode fazer. E pode muito.

Motor de 89 cv a 8.250 epm

 E para parar toda essa “alegria”? Quatro discos atuam nas rodas de alumínio aro 12 montadas com pneus que garantem uma desaceleração potente como a... aceleracão do RZR 900! Aliás, a Polaris sustenta que seu RZR  é 29% mais rápido em aceleração do que seus diretos concorrentes.

Eficiente suspensão dianteira

Dos fabricantes deste tipo de veiculo, a Polaris é a que mais motivo tem para comemorar, pois em diversas competições, tanto no cenário nacional como internacional, vem acumulando títulos, sendo o bicampeonato no Rally Dakar na classe T3 o mais relevante. 

O modelo avaliado se diferenciava do RZR 900 XP padrão apenas pela instalação de bancos Sparco especiais e cintos de segurança de quatro pontos homologados.

Quanto custa tanta diversão? A tabela da Polaris indica R$ 71.990,00, cifra não exatamente “fácil”, mas que garante ao feliz proprietário não apenas uma grande exclusividade, mas estar no comando do veículo “top” entre os UTV esportivos. Em tempo: o RZR 900 XP é um veículo de uso exclusivo em recintos fechados ou para competição, ou seja, não pode ser licenciado.

RA