AUTOentusiastas Classic (2008-2014): OS SUPERCARROS DO FUTURO PRÓXIMO

Lamborghini Veneno

O Salão de Genebra de 2013, aberto no dia 7 de março e indo até o dia 16, é alvo do interesse da mídia do mundo automobilístico. A vitrine suíça lançou oficialmente diversos novos modelos e conceitos em praticamente todos os ramos do mundo do automóvel, desde os compactos de baixo custo até os carros milionários.

Curiosamente, a Suíça não tem bons olhos para os chamados supercarros. São caros demais, poluidores demais, barulhentos demais e rápidos demais. Mas, por algum motivo de força-maior (leia-se interesses comerciais, claro), três supercarros foram os destaques do evento.

Ferrari, Lamborghini e McLaren mostraram seus novos carros topo de linha, para o deleite da imprensa e dos fãs. Mais rebuscados, potentes e rápidos que seus antecessores, os novos modelos contam com tecnologias de ponta para serem, além de tudo, econômicos e pouco poluentes.

A Ferrari mostrou o modelo sucessor do Enzo, chamado de LaFerrari, uma escolha de nome bem infeliz, para não dizer péssima. Fora o nome tosco, o carro como um projeto de engenharia é de tirar o chapéu. Tecnologias de F-1 foram aplicadas, na medida do possível, para criar o mais rápido carro de rua da empresa.

LaFerrari

O principal destaque tecnológico é o uso do KERS, o sistema de recuperação de energia, que usa a energia acumulada durante a frenagem e a devolve para o carro em forma de eletricidade para o sistema de motorização elétrica.

Na verdade, o sistema usado, chamado de HY-KERS, além de aumentar o desempenho do carro, reduz o consumo de combustível e os níveis de emissão de poluentes (CO2). O HY-KERS capta energia tanto da frenagem como em situações onde o motor está com capacidade de produção de energia acima da necessidade, ou seja, em uma curva, o controle de tração “sabe” que não se pode despejar toda a potência do motor nas rodas, então parte desta potência é convertida em energia elétrica e acumulada nas baterias.

LaFerrari

Junto com o HY-KERS, o V-12 de 6,3 litros de aspiração natural que gera nada menos que 800 cv, soa como uma sinfonia para os ouvidos. O sistema elétrico adiciona à conta mais 163 cv. No caso deste Ferrari, o carro não anda apenas com no modo elétrico, somente com os dois combinados.

O chassi é feito de compósito de fibra de carbono, projetado para a melhor distribuição de peso possível pelo projeto do carro, com quase 60% do peso no eixo traseiro. Para se ter uma idéia, os bancos são fixos no assoalho, e a pedaleira e o volante que se ajustam à posição de dirigir do condutor.

A aerodinâmica ativa também é um dos grandes trunfos do carro, otimizando sempre a forma de utilizar o fluxo de ar que passa pelo carro para gerar o máximo de downforce com o menor arrasto possível.

Os ingleses da McLaren finalmente mostaram a versão definitiva do seu modelo P1, o sucessor do grandioso F1 dos anos1990 . O objetivo dos ingleses era bem modesto, criar o melhor carro do mundo para se dirigir, tanto nas ruas como nas pistas.

McLaren P1

O P1 conta também com toda a tecnologia disponível de um tradicional fabricante de carros esportivos e equipe de F-1. Como o próprio Ron Dennis disse, “o McLaren P1 é o fruto de cinqüenta anos de experiência em corrida e carros de rua”. O objetivo do carro não é ser o mais veloz do mundo, como o Veyron, mas sim ser o mais rápido em qualquer circuito em comparação com os outros carros de rua.

Complexos controles eletrônicos de estabilidade e tração, e um chassi extremamente bem-desenhado são os pontos fortes do McLaren para atingir o objetivo principal do carro, ser o melhor. A capacidade de contorno de curva do P1 foi elaborada para dar o máximo de prazer e desempenho para quem dirige o carro, mais ou menos como foi o F1 antigo.

McLaren P1

Para que este modesto objetivo fosse alcançado, a McLaren usou e abusou do composito de fibra de carbono. A motorização do carro, assim como no Ferrari, é composto de um motor a combustão e um sistema elétrico, porém, o motor elétrico do P1, fabricado pela própria McLaren, é acoplado diretamente ao virabrequim do V-8 biturbo 3,8-litros de 735 cv, adicionando 180 cv na brincadeira, enviados todos para as rodas traseiras.

Também diferentemente do carro italiano, o P1 é capaz de andar unicamente com o motor elétrico funcionando, ideal para manobras e baixas velocidades, onde a transmissão e o sistema de embreagem deste tipo de carro geralmente sofrem.

É possível também plugar o carro na tomada para carregar a bateria do sistema, em até duas horas, de acordo com as informações da apresentação do carro. Com isso, é possível que o P1 se movimente exclusivamente com a energia elétrica após um tempo parado, mesmo após prolongado uso.

Já os italianos um pouco mais malucos da Lamborghini (pertencente à Audi AG desde 1998) apresentaram o modelo Veneno, para comemorar os cinqüenta anos da fábrica. Assim como o Reventón, o novo carro será de produção extremamente limitada, na verdade, apenas três unidades. Sim, três unidades, nem dá para chamar de carro de produção.

Lamborghini Veneno

Usando conceitos desenvolvidos no Sesto Elemento, o Veneno conta com muito compósito de fibra de carbono para ser mais leve que o atual Aventador. O conceito de “fibra de carbono forjada” criada com o Sesto Elemento também foi usado, o que gera peças mais leves e resistentes, por não usar camadas de tecido, mas sim uma massa prensada em moldes fechados, não gerando emendas nas peças.

A Lamborghini ainda não partiu para a tecnologia híbrida usada nos seus concorrentes. O motor é um tradicional V-12 aspirado de 6,5 litros e 760 cv de potência e tração integral. O sistema motriz é derivado do Aventador, assim como uma parte do chassi e suspensão.
 

Lamborghini Veneno

O Veneno, na verdade, é um laboratório/showroom de tecnologia e materiais exóticos. O desempenho é superior ao Aventador, o propósito do carro é dar ao piloto a sensação de um carro de corrida.

Vemos que a Lamborghini na verdade fez um carro-conceito, baseado no modelo atual de produção, sem grandes inovações na área de motorização, mas focou no chassi e carroceria, bem como na aerodinâmica.

A dianteira do carro de visual radical, por incrivel que pareça, foi moldada para usar da melhor forma possível o fluxo de ar ao redor do carro, gerando bastante downforce e refrigerando o potente V-12. Vários dutos e passagens canalizam o ar de forma a melhor atender às necessidades do Veneno.

Mas vamos falar de um assunto que até agora passou batido nos três carros: o visual. Já estamos cansados de saber que a antiga discussão do bonito ou feio não leva a lugar nenhum, uma vez que cada um tem seu gosto, por isso nem vamos entrar no mérito de “bonito” ou “feio”.

Quando comecei a escrever este artigo, a idéia era falar sobre o visual dos carros, e como eles estão cada vez mais se tornando carros com cara de caricatura, ou versões 1:1 dos modelos mais malucos da Hot Wheels. Mas vendo os carros e lembrando um pouco de seus antepassados, muitas coisas passam pela nossa mente, e o que parece um grande e irracional exagero estético, começa a fazer um pouco de sentido.

McLaren F1

 Começando pelo McLaren P1, que acaba sendo o carro com o desing mais comportado dos três, as linhas fluidas e arredondadas da carroceria remetem a uma evolução do MP4-12C. Faz sentido que o modelo mais potente e veloz tenha linhas mais arrojadas, afinal, estamos falando de carros dos sonhos, e eles devem ser arrojados.

Nos anos 1990, quando os ingleses mostraram ao mundo o F1, o carro mais rápido do mundo, seu desenho era arrojado. A posição central de pilotagem, as portas com abertura vertical e o extenso uso de compósito de fibra de carbono foram marcantes. Claro, os mais de 380 km/h de velocidade máxima também não eram de se esquecer.

Assim como  o P1, o antigo McLaren nasceu para ser o melhor, simplesmente o melhor. A aerodinâmica necessária para atingir o objetivo de velocidade moldou a carroceria do F1, assim como a do atual P1. Os número de desempenho do P1 ainda não são claros, mas é de se entender que ele não será tão veloz quanto seu antepassado, mas será mais rápido em um circuito e aceleração.

O novo Ferrari veio como a evolução do Enzo, que já tinha um design controverso. Mas para manter a linha de raciocínio, vamos voltar nos anos 1990, onde o ápice da cadeia hierárquica da Ferrari era comandado pelo F50.

Ferrari F50

Sucessor do genial F40, o F50 não foi um estouro. O carro era muito desconfortável, o motor estrutural, como em um carro de corrida, passava vibração demais para o motorista. Não podemos dizer que ele era um carro ruim ou fraco, pois deve ser uma experiência muito boa andar com o V-12 gritando alto atrás da sua nuca.

De qualquer forma, o F50 veio ao mundo com um design diferente e no mínimo curioso. O enorme aerofólio traseiro integrado na carroceria, legado do F40, e as grandes saída de ar no capô já traziam o conceito de carroceria funcional junto com estética. O carro precisava de saídas de ar para o radiador, e precisava de uma asa para gerar downforce, então por que não fazê-los itens de destaque estético?

Mesmo se compararmos com o Porsche Carrera GT de anos mais adiante, o F50 tem linhas mais arrojadas e curiosas. Novamente, se é feio ou bonito, não é o que queremos defender aqui.

O Lamborghini Veneno é o extremo do design extremo. Quem achou que o Sesto Elemento era o mais provocativo que um Lambo poderia ser, errou feio. O Veneno abusa das linhas retas e das grandes superfícies, especialmente na dianteira.

A frente toda recortada, com certeza foi feita para chocar quem olhasse o carro, mas não deixa de ser funcional. Claro que para ter a mesma funcionalidade, seria possível ter linhas menos chocantes, mas se a idéia era fazer um showcar caro e exclusivo, nada melhor que um visual chocante. Não precisa de mais nada para este ser o próximo Batmóvel.

Mas vamos lembrar do avô no Veneno, o lendário Diablo. Apresentado no começo dos anos 1990, o Diablo foi o único modelo comercializado pela Lamborghini por muitos anos.

Seu desenho, assim como sua personalidade, eram marcantes. Portas que abriam para cima, uma cabine apertada e um enorme V-12 mau educado definiam o Diablo. Era um carro dos sonhos, assim como foi o Countach. 

Lamborghini Diablo

Mas vamos pensar no seguinte, hoje nós podemos ver estes três novos carros com olhos de espanto, dizer que são muito exagerados, muito radicais. Realmente, podemos, mas assim com o visual, outros atributos dos carros precisam evoluir ao longo do tempo.

Ecologicamente falando, o consumo de combustível e a emissão de poluentes são grandes destaques da evolução destes carros. Hoje, um destes modelos polui menos que uma pequena frota de carros de vinte anos atrás.

Além de consumo e poluição reduzidos, atributo que hoje vale para qualquer carro, independente do preço ou do mercado, o desempenho precisa aumentar, afinal são carros superesportivos e se o desempenho fosse igual ao antigo, seriam crucificados. O desempenho dos carros está ficando também exagerado? Talvez, mas isso é outro assunto.

Pensando que estes carros são o topo da cadeia, todos os seus atributos devem ser superlativos. O visual, inclusive. Vinte anos atrás, o McLaren F1, o Ferrari F50 e o Lamborghini Diablo eram os representantes de mais alto nível do mundo dos supercarros, e eram visualmente diferenciados.

Ford Fiesta 1997

Só para constar e termos um comparativo com o que mais havia na época, acima temos a foto de um Ford Fiesta 1997. Desenho simples, sem nada demais, mas era o que tinha na época. Agora vejam o Fiesta dos dias de hoje.

Ford Fiesta 2013

Entendem onde queremos chegar? O design evoluiu para todos, e os mais arrojados só estão mantendo a proporção.

MB

Fotos: McLaren, Lamborghini, Ferrari.