AUTOentusiastas Classic (2008-2014): PEUGEOT 106 RALLYE

Vemos de vez em quando algum Peugeot  106 nas ruas, normalmente dirigido por senhoras, que apreciam as dimensões diminutas para uma grande facilidade de manobrar e estacionar. É um carro pacato e econômico, importado por alguns anos oficialmente pela PSA, mas que foi negligenciado após o crescimento das vendas do 206, um pouco maior e fabricado em Porto  Real (RJ). 

Ficou, portanto, quase esquecido por todos, sendo um veículo que não desperta desejo em quase nenhum tipo de motorista. Teve aqui motores 1,4 e 1-litro, esse bem fraquinho. O ano-modelo 2000 foi o último a ser trazido ao Brasil. Na França, foi produzido até 2004.

Na origem, porém, existiu a versão Rallye, que era destinada a entusiastas. Não os entusiastas apenas de monstros de potências enormes, mas sim aquele tipo de entusiasta que aprecia carros pequenos, leves e simples,  sem desprezar uma boa relação peso-potência.  A escola de um carro de rali, grosseiramente falando. Era o máximo de diversão com o mínimo de preço, lá na Europa.

Esse modelo não chegou a ser importado oficialmente para o Brasil, e não sabemos se algum roda por aqui.

Apareceu pela primeira vez em 1993 já como modelo 1994 na Europa, e as diferenças em relação ao 106 normal que foi lançado dois anos antes justificavam (e ainda o fazem ) sua fama de carro divertido.

A tão importante relação peso-potência era de  pouco mais de 8 kg/cv, um pouco melhor que a de um Focus 2 litros, por exemplo, já que os 810 kg em ordem de marcha dispunham de 100,6 cv  a 7.000 rpm e 11,2 m·kgf a 5.400 rpm para movimentá-los, um motor que era o mesmo do Citroen AX GT, outro pequeno encapetado, que nessa época (1993 a 1995) ainda não dispunha de injeção eletrônica como o 106 e portanto tinha 5 cv a menos.

O AX surgira antes, em 1986, e tinha deficiências de estrutura provenientes da idade de projeto que o 106 corrigia, já que dividiam  muitos componentes iguais.  Nada além da evolução normal de uma carroceria monobloco, que vai ocorrendo de acordo com as melhorias nos sistemas de simulações computacionais que todas as fábricas grandes fazem constantemente, visando reduzir  a quantidade de material empregado na carroceria, resultando em redução de custos e aumento de lucros, o objetivo máximo das empresas e regra de sobrevivência.

Os 810 kg significavam 10% a menos que a do modelo básico, o XSi, e na suspensão as diferenças se limitavam a barras estabilizadoras de maior diâmetro. Com massa suspensa menor, os amortecedores e molas trabalhavam mais folgados, e davam a impressão de serem diferentes, exclusivos dessa versão, o que não era verdade.

Além disso, o menor peso trazia  consumo baixíssimo de 12,6 km/l na cidade e 15,6 km/l  a 112 km/h, pelo padrões europeus de medição, e ajudava também nas acelerações, com o 0 a 100 km/h em pouco menos de 10 segundos, chegando a uma  velocidade máxima de 190 km/h.

Esses ótimos números advinham de um motor da série TU de bloco e cabeçote em liga de alumínio, com duas válvulas por cilindro, taxa de compressão de 10,2 para 1 e cilindrada exata de 1.294 cm³. Simples ao extremo e robusto.

O comando de válvulas foi projetado para fazer o motor perfeito em alta rotação, por isso, abaixo dos 5.400 rpm onde estava o torque máximo, o carro era realmente fraco. Acima disso, e até a rotação de corte de injeção de gasolina a 7.400 rpm, um pequeno canhão se revelava.

O câmbio é o mesmo do XSi, mas com redução final de 4,54:1, mais curto que nos modelos de motores mais civilizados, permitindo apenas 26,7 km/h a cada 1.000 rpm em quinta marcha.

Como todo tração dianteira, tinha sempre tendência a sair de frente em curvas quando se abusava, mas no Rallye isso era muito sutil, graças a rodas e pneus mais largos. Mas o melhor é que o acerto de suspensão que todas as fábricas sérias buscam, a capacidade de deixar a traseira desgarrar quando se remove o pé do acelerador em um curva feita a velocidade alta era bastante pronunciada, rapidamente voltando para dentro ao se acelerar novamente. O 106 Rallye foi considerado o tração-dianteira de mais fácil ajuste com o acelerador nos anos em que foi vendido, e isso dito não por franceses radicais e nacionalistas, mas pelos britânicos da revista Autocar.  Diversão pura nesse quesito,  mais fácil de ser apreciado em bons pisos, sejam pavimentados ou não, apesar de o carro ser nitidamente melhor de ser conduzido com abusos (no bom sentido) no asfalto do que na terra.

O 106 Rallye provém de uma necessidade de homologação de um carro barato para campeonatos nacionais europeus de rali, nos grupos N e A, classe 8, acima de 1.150 cm³ e inferior ou igual a 1.300 cm³, categorias levadas a sério como  das mais importantes do automobilismo mundial,  servindo de escola para iniciantes na modalidade. Nessa missão, substituiu o 205 Rallye, antecessor de muitas vitórias e cuja mais radical expressão, o carro de grupo B venceu o campeonato mundial da modalidade.

Esse 106 já é um pequeno clássico, tendo sido fabricado de 1993 a 1995 na sua primeira fase, quando custava no Reino Unido 9.000 libras esterlinas , ante as 10.245 do XTi com cinco portas e motor 1,4-litro, o mais caro da linha mas com motor mais manso que esse 1,3-L do Rallye. Como se vê, era um tempo em que um esportivo não custava nada mais que o modelo de topo, sendo até mais barato.

Não era carro para viagens a velocidades de cruzeiro altas, devido à simplificação de material fonoabsorvente e as altas rotações necessárias. Estava muito mais a vontade em serras, como instrumento de diversão, já que o trambulador opera muito precisamente e permite trocas rápidas, além de freios a disco ventilados na dianteira de bom tamanho (247 mm de diâmetro), e imunes ao fading (redução da eficiência por aquecimento excessivo).

Na traseira, tambores faziam o trabalho, algo aceitável  devido ao peso baixo. A direção com assistência hidráulica, já bastante precisa em todos os modelos pequenos da marca, aqui era ainda mais, devido aos pneus de perfil mais baixo de medida 175/60 HR14, comunicando melhor entre piso e volante.

Mas o estilo desse pequeno carro é o que mais me chama a atenção desde aquele ano em que o vi pela primeira vez em fotos da revista Autocar. As rodas de aço estampado pintadas de branco mostram que era um carro pronto para receber a decoração de patrocinadores e começar a andar em competições. O tapete e cintos de segurança  eram em cores vivas, como vermelho ou azul,  e as cores sempre sólidas (e não metálicas), branco, vermelho e preto, sendo bastante interessantes para compor um conjunto que dá vontade de dirigir, de preferência em um asfalto bem liso e com derrapagens controladas.

A decoração de três cores de faixas é a mesma das equipes de fábrica do grupo PSA, Peugeot-Talbot Sport, seja em provas de pista quanto em ralis.  Na primeira fase, faixas maiores, na fase 2, com pequenas alterações em faróis e lanternas, adesivos menores e mais cores, como um belo azul. Para acompanhar essas alterações estéticas pequenas, o motor passou a ser de 1,6 litro com 103,3 cv a 6.200 rpm e 13 m·kgf a 3.500 rpm.

A versão R2 foi concebida pela Peugeot de Portugal e limitada em 50 unidades. Carregada de itens de competição do catálogo da fábrica, como rodas Speedline de liga leve, suspensões alteradas (amortecedores e molas), cintos de competição, além de gerenciamento de motor com menos preocupações com consumo, coletor de escapamento 4-em-2-em-1  e escapamento com menos restrição, subindo a potência para 106 cv, o torque em 10% (11,6 m·kgf) e uma velocidade máxima de 210 km/h.

Um final espetacular para um modelo que nasceu para transporte barato.

Uma breve matéria do programa TopGear com o Rallye:

No vídeo abaixo, uma "consertada" fenomenal em uma prova de rali. Quem jogava Gran Turismo vai gostar da trilha sonora.

Fotos: 106rallye.co.uk, Evo Magazine, Revista Automotor, pleinecorde.free.fr, autowp.ru, pleyteymotorsports e Peugeot.fr

JJ