AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CEGUEIRA DE MOVIMENTO

Desenho: neuroblog.brain-dynamics.es

Nas batidas em que um carro que seguia rapidamente atinge um mais lento saindo de uma via transversal, os motoristas dos carros rápidos geralmente afirmam não terem visto o veículo vindo da direita ou da esquerda. Eles não estão mentindo, apenas não viram realmente o outro veículo, mesmo à plena luz do dia. O fenômeno que diz respeito aos motoristas do carro rápido é chamado de “Cegueira de Movimento”. É incrível mas é verdade e preocupante.

Os pilotos militares recebem instrução sobre cegueira de movimento durante seu treinamento porque ela ocorre em velocidades mais altas e, até certo ponto, isto é aplicável a motoristas também, especialmente aqueles de carros mais velozes. Desse modo, se você dirige, leia o que segue com atenção.

Os pilotos são instruídos a alternar o olhar entre varrer o horizonte e o painel de instrumentos quando em vôo, e nunca fixá-lo mais que alguns segundos num único objeto. Eles são ensinados a manter a cabeça como se ela estivesse montada numa rótula e a movimentar os olhos continuamente. Isso porque quando se está em movimento, fixar o olhar num objeto por algum tempo faz a visão periférica sumir. Essa é a razão desse fenômeno ser chamado de cegueira de movimento. 

Para os pilotos de caça essa é a única maneira de sobreviver no ar, não apenas durante um combate aéreo, mas também sob as ameaças de tempos de paz como as colisões no ar.

Até cerca de três décadas atrás, esta técnica de “cabeça numa rótula & olhos se movimentando” era a única maneira de avistar outros aviões por perto. Hoje os pilotos contam com radares, mas a velha técnica ainda tem utilidade.

Veja uma pequena demonstração da cegueira de movimento. É a mesma que é usada para pilotos em treinamento na salas de aula antes mesmo que cheguem perto de um avião. Clique no atalho abaixo. Vê-se um conjunto de cruzes azuis sobre um fundo preto. Há um ponto verde piscante no centro e três pontos amarelos fixos à volta dele.

Se fixarmos o olhar no ponto verde mais que alguns segundos, os pontos amarelos desaparecerão aleatoriamente, isolados ou em pares, ou os três de uma vez. Na verdade, os pontos amarelos estão sempre lá. Observe os pontos amarelos por algum tempo para certeza de que não foram parar em algum lugar.

http://www.msf-usa.org/motion.html

Pode-se alterar a cor de fundo ou a rotação do conjunto clicando nos botões apropriados. As observações do autor sob o conjunto giratório são educativas.

Assim, se estivermos dirigindo em alta velocidade numa rodovia e se fixarmos o olhar na estrada à frente, não veremos um carro, um scooter, um bugue, uma bicicleta, uma vaca ou mesmo um ser humano vindo de um lado.

Agora invertamos a cena. Se estivermos atravessando a estrada a pé e um carro rápido vier se aproximando, há 90% de chance que o motorista não esteja nos vendo, pois a visão periférica dele pode estar zerada. E poderemos estar naquela zona cega!

Minha opinião

Por ser a visão periférica um dos elementos mais importantes para o dirigir seguro, fiz questão de compartilhar este texto com os leitores. Mas gostaria de acrescentar que justamente por ser essa visão essencial, sustento que vidros escurecidos, mesmo que apenas os laterais, atentam contra a segurança de condução. Grande parte da percepcão do que ocorre à volta do nosso carro é resultado da visão periférica, inclusive e principalmente a informação dada pelos espelhos externos, e as películas escurecedoras literalmente matam essa percepção, como também a que nos chega pelas janelas laterais, por exemplo, ao nos aproximarmos de um cruzamento. Essa é a razão de os chamados vidros de condução terem mínimos legais de transparência. Além disso, quando o vidro do pára-brisa é deixado normal e só as janelas laterais são escurecidas, fica difícil e desconfortável "varrer" os objetos no campo visual de condução devido às diferenças de transparência, pois a adaptação da pupila é longe de ser imediata. A transparência de pára-brisa e vidros laterais deve ser praticamente igual.

BS

Sobre este texto

Esta matéria me foi enviada por um velho amigo do Rio de Janeiro, Cláudio Fischgold, que a viu no site da Motorcycle Safety Foundation (MSF), uma organização sem fins lucrativos criada em 1973. A MSF trabalha com a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA), governos estaduais, forças armadas e outras organizações dos Estados Unidos para melhorar a educação, o treinamento e a habilitação do motociclista.

A MSF é patrocinada pelos fabricantes e distribuidores americanos de motocicletas BMW, BRP, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio/Vespa, Suzuki, Triumph, Victory e Yamaha.