AUTOentusiastas Classic (2008-2014): ENCONTRO DE DKW: VIII BLUE CLOUD

Fotos: Autor

Foi o oitavo Blue Cloud. Uma ideia do jornalista, blogueiro, autoentusiasta e, principalmente, apreciador de DKW & derivados Flávio Gomes, e de Paulo Renato Arantes, que organizaram o primeiro em 2003, em Caxambu,  a conhecida estância hidromineral no sul do Estado de Minas Gerais.

Este ano, como todos os Blue Cloud, o encontro também foi em Minas Gerais, na aprazível Poços de Caldas. O palco escolhido pelos organizadores - o Flávio, o médico niteroiense Hélio Marques e o apaixonado pela marca Ayrton Amaral Jr. - foi o clássico Palace Hotel, inaugurado em 1929 e recentemente restaurado pelo grupo Carlton Plaza.

Os carros, num total de 63, um recorde, ocuparam a área de estacionamento na parte de trás do majestoso hotel, onde a foto acima foi tirada.

Desse total, havia um Passat. Explica-se. Há três anos abriu-se espaço para a continuidade do DKW-Vemag, os Puma VW e a herança da Auto Union/DKW, os Passat, originados do Audi 80, mas neste Blue Cloud houve uma espécie de seleção natural e só havia um carro não DKW.

Havia também dois Wartburg, o DKW fabricado na então Alemanha Oriental pela IFA, sigla de Industrieverband Fahrzeugbau der DDR, fabricante de veículos controlada pelo governo. da República Democrática Alemã. Um era o modelo 311 perua, já descarecterizado por estar com mecânica DKW mas mesmo assim valendo a pena vê-lo; outro, um 353 W ano 1988 do Flávio Gomes.

Flávio Gomes e seu Wartburg 353 W

 A IFA era uma das fábricas da Auto Union que ficou em Eisenach, no lado oriental, da Alemanha após a divisão do país pelas forças aliadas vencedoras da Segunda Guerra Mundial. Essa parte país ficou sob controle da União das Repúblicas  Socialistas Soviéticas (URSS). Por isso, também são de motores a dois tempos de três cilindros, a exemplo do DKW-Vemag que tivemos fabricados aqui de 1956 a 1967.

Esse último Wartburg exibe notável grau de evolução sobre o DKW que conhecemos (embora na Alemanha tenham existido modelos notáveis também, como os DKW F-11, F-12, Junior e F-102, este o que deu origem ao Audi 60 em 1965).

A suspensão dianteira é independente por triângulos superpostos com molas helicoidais e a traseira, independente também, com braço arrastado. A distância entre eixos é exatamente a mesma do nosso DKW-Vemag, 2.450 mm. O motor  traz um carburador duplo progressivo com bomba de aceleração, o radiador fica na dianteira (não mais atrás do motor) e o seu ventilador já é elétrico.

O motor é de 1 litro/50 cv, mas com mais curso que o DKW (78 contra 76 mm), o que lhe deu mais torque (10 mkgf contra 8,5 mkgf do DKW) e consequentemente mais elasticidade. E conta com bomba d'água e ignição transistorizada de só um platinado. Há detalhes internos exclusivos, como os três cilindros orientados iguais (dois num e um noutro, no DKW) e a vela de ignição um pouco deslocada do centro. Tudo a ver com a dinâmica de queima, claro. Enfim, um belo carro.

Não tem dosificador de óleo, como o Lubrimat dos nossos DKW a partir de 1964, em compensação a mistura gasolina-óleo é 50:1 (40:1 no DKW).

A versão do carro do Flávio é a topo de linha e tem alavanca de câmbio no assoalho, de "H" de quatro marchas universal. Ele me ofereceu para dirigi-lo e achei o carro simplemente sensacional. Silencioso e suave, com uma primeira bem longa, com eu gosto. O estado do carro, painel, instrumentos, revestimento dos bancos, é ótimo. Dá gosto. O Flávio fez  mesmo a compra da vida dele.

Bate-papo o tempo todo

Nos Blue Cloud (nuvem azul, nome alusivo à fumaça azulada que sai do escapamento quando o motor dois-tempos está frio) é bate-papo o tempo todo. Hora de falar sobre os carros, aventuras, problemas, soluções, num ambiente de enorme camaradagem  Acho que o carro ajuda, pois o DKW um quê de especial explicável talvez pela herança genética (os Auto Union de Grand Prix da década de 1930, que chegaram a correr aqui, ou mesmo a singularidade do motor a dois tempos).

Foram produzidos ao todo 100.000 DKW, entre sedã, perua e utilitário todo-terreno. Estima-se que ainda rodem 10 mil Brasil afora.

O Blue Cloud é o momento de rever amigos, como o Edmar Fabri, que conheci nos anos 1990 quando ele era assessor técnico da Volvo Cars, pessoa de capacidade técnica ímpar. Ele viajou desde Curitiba, onde reside, com sua Vemaguet. Outros DKWzeiros como o amigo Flávio "Coral" Godoy Moreira, apelido devido à cor do DKW sedã 59 que possui; o Carlos Zavataro, amigo dos temps de juventude e que tem um dos mais belos Malzonis que conheço; o José de Mattos Souza, que costuma assinar Ma2Tos só por causa do motor 2T, que sempre viaja de Brasília até os encontros ao volante da sua Vemaguet 1967, uma das últimas produzidas e que tem embreagem automática Saxomat.

A lista de amigos é grande: o carioca Roberto Fróes e seu DKW 1961; o paulista no Celso Santoro e seu Candango 4 impecável; e muitos outros. O papo este ano foi animado por um conjunto que produziu um fundo musical apropriado, evocando os anos 60 e 70.

Tive a oportunidade de conhecer pessoalmente o famoso gaúcho de São Leopoldo, o Fernando Jaeger, que tem dedicado especial atenção à produção e comercialização das mais diversas peças para DKW. Seu empenho nessa atividade é ímpar e exemplar.

Música ao vivo para alegrar ainda mais o ambiente

Os carros estacionados vistos de outro ângulo

Uma surpresa: na saída, quando caminhava para chegar até o carro com o qual fiz o bate e volta a Poços de Caldas neste sábado, um New Beetle, me deparei com um carro que fotografei só para compartilhar com o leitor, tão bonito e bem feito que achei. Muitos o apreciarão, especialmente o MAO:

É ou não coisa de Salão da Sema (Specialty  Equipament Marketing Association), de Los Angeles, este Chevette? Não é meu estilo, mas que é uma beleza, sem a menor dúvida. Parabéns ao executor.

Faróis de neblina à toa

Na viagem, para variar, os que fazem questão de acender os farois de neblina, mesmo sem haver o fenômeno meteorológico no momento, ainda por cima  sendo de dia, só para o carro ficar "lindão" (essa, juro que morro sem entender...). As fotos foram feitas durante a viagem de volta focando o retrovisor interno e por isso estão muito longe de perfeitas. A de faróis mais fortes  (esquerda) é de um carro que tinha dois de xenônio principais e dois auxiliares. O cara devia estar se sentindo o máximo!

Um vídeo para quem nunca escutou um DKW funcionando ter ideia de como era. Para quem já, serve para matar a saudade:

BS

(Atualizado em 1/11 às 9h40)