AUTOentusiastas Classic (2008-2014): O PRIMEIRO FUSCA

Foto: Arquivo do autor

O primeiro Fusca lá de casa. Lembro-me como se fosse hoje quando chegou, verde-claro, 1953, já de vidro traseiro oval. Era um final de tarde de maio, eu só faria 11 anos em novembro.

Na foto, na frente da nossa casa, na Gávea, atrás do Fusca está o outro carro da família, o Oldsmobile 88 1950, que já havia sido pintado, de branco (será que veio daí a minha preferência por essa cor?). A cor original era azul marinho e foi impressionante como queimou, ficou opaca.

O motor do Fusca era bem fraco, apenas 25 cv a 3.300 rpm, 1.131 cm³. Velocidade máxima, 100 km/h, só que permanente, podia-se andar o dia inteiro de pé embaixo, coisa que os concorrentes não eram muito aptos a fazer. A primeira marcha não era sincronizada, mas papai sabia fazer a operação de dupla-embreagem e engrenava a primeira com o carro em movimento sem nenhum problema. O melhor foi que ensinou a técnica a mm e ao meu irmão.

Os tubos cromados vistos no para-choque (tinha atrás também) eram acessório essencial naquele tempo de reinado de carros americanos de para-choque mais altos que o do Fusca. Havia outro acessório no nosso carro, a maçaneta giratória da tampa do motor com fechadura. E um terceiro item que era simplesmente da babar, a caixa de ferramentas circular Hazet que se encaixa na roda do estepe como uma capota. Hoje é um item cobicado mas já há boas réplicas feitas na China. Veja como era (não é o nosso carro):



A caixa de ferramentas Hazet encaixava-se no estepe (foto : Renato Bellote)



O carro passou por uma campanha de serviço e não era item de segurança: o coletor de admissão tinha um sistema de aquecimento por meio dos gases de escapamento que consistia de um tubojunto a ele por onde circulavam os gases queimados, em que o aquecimento da mistura ar-combustível feito por contato de um tubo em outro. Acontece que tanto um tubo quanto o outro furavam em pouco tempo e sendo a pressão do coletor negativa, gases queimados eram admitidos ao motor. A perda de potência era sensível.

Era como se houversse um grande sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR, exhaust gas recirculation) que é aplicado aos motores para diluir a mistura ar-combustível e, com isso, baixar a temperatura de combustão para menos emissão de óxidos de nitrogênio.

A Volkswagen fazia a troca em garantia e a operação toda não levava mais que uma hora. Ficava-se assistindo esse e outros serviços na concessionária Rio Motor, no Rio de Janeiro, através de uma divisória de vidro, sentados às meses à disposição dos clientes. Bons tempos! Era incrível a visão de todos aqueles Fuscas no elevadores, novidade então.

Andar no Fusca era diversão pura. É preciso pensar no contraste que era estar a bordo do pequeno carro de motor traseiro em meio à maioria de carros americanos e bem poucos europeus – asiático, nem pensar!

O rodar era firme, percebia-se qualidade de fabricação ímpar, a suspenão absorvia com maestria as irregularidades e as ruas de paralelepípedos. O som do carro como um todo era diferente de tudo o que existia, era agradável, sobretudo.

Era incrível para todos nós um carro cujo sistema de arrefecimento era ar, o que o tornava único. Não tinha que pôr água nunca! Alemães que trabalhavem na Rio Motor contaram-nos que esse sistema fora usado com sucesso na guerra  que terminara não fazia dez anos. Era ideal para o deserto...

Nesse começo eram tão poucos Fuscas que havia um espírito de camaradagem entre seus donos: ao se cruzarem dois Volkswagen, piscavam-se os faróis.

Dá saudade.

BS