É um veículo de sete lugares e não cinco, como o Scénic normal, sendo os dois bancos traseiros escamoteáveis, o que deixa um espaço para bagagem de 550 litros até o nível dos encostos dos três bancos (individuais) intermediários. Detalhe: até os dois bancos da terceira fileira contam com cintos retráteis de três pontos.
Esses bancos foram usados no Rio quando se precisou ir a um casamento, o que sempre é de grande conveniência nesses casos. Portanto, só vantagem.
O mais notável é a agilidade e a estabilidade do Grand Scénic. Mesmo com 2.736 mm entre os eixos, o diâmetro mínimo de curva é 10,8 m, o mesmo do Omega nacional, que tem o mesmo entreeixos mas a tração é traseira. Isto, mais o comprimento de 4.498 mm e a altura de 1.636 mm, com 1.810 mm de largura excluindo espelhos, o torna bom de tráfego. Mesmo pesando 1.645 kg, o motor 2-litros de 138 cv a 5.500 rpm dá conta do recado muito bem, como se percebe e o dado de fábrica para aceleração de 0 a 100 km/h indica: 12,1 segundos. A velocidade máxima de 190 km/h deixa-o ágil na faixa 120~140 km/h.
Os pneus 205/60-16 proporcionam "patas" adequadas para o porte do Grand Scénic e o perfil escolhido assegura boa flexibilidade e conforto. Constante de molas e carga dos amortecedores mostram escolha acertada, longe da dureza excessiva que vem ocorrendo com os carros nacionais mais recentes e, ao mesmo tempo, permitindo abusar sem receio. Freios, a disco nas quatro e um conveniente tanque de 60 litros. Na portinhola do bocal, indicação de gasolina sem chumbo: 91, 95 e 98 octanas RON. Quero ver os brazucas acharam essas gasolinas em terra de Índice Antidetonante 87, 91 e 93...
Curiosidade: em contraposição ao estilo da traseira que não é dos mais atraentes, não existe ponto de depressão ali. Resultado: o vidro do vigia não se suja, comprovado na viagem de volta toda sob chuva. Aliás, o limpador de pára-brisa é ótimo, com uma articulação sui-generis do braço direito provendo área de varredura perfeita. E os faróis são bixenônio.
O câmbio automático é de apenas quatro marchas e não se sente falta de mais. Permite operação manual sequencial que, na minha ótica, serve para usar marcha mais baixa e obter freio-motor, como foi usado na descida da Serra das Araras. As trocas ascendentes são para frente e reduções, para trás, como minha lógica determina. Em automático, a lógica de trocas está de acordo com meu jeito de dirigir: ou calmamente, ou usando potência.
De resto, é tudo o que me agrada, como velocímetro digital no centro do painel, conta-giros LCD, computador de bordo, controle e limitador de velocidade, ar-condicionado de controle digital e dois grandes espelhos externos asféricos. E, claro, o interruptor de ignição por cartão de inserção e botão de partida de sequência automática. Ah, tem bate-pé no carpete do motorista, é evidente.
Nota 10 para o teto solar elétrico e o teto de vidro sobre a fileira intermediária de bancos, ambos com cortina pára-sol, esta também em cada vidro de porta traseira (o neto agradeceu...).
Quanto, tudo isso? R$ 84.790. Mesmo não sendo apreciador desse tipo de veículo, o Grand Scénic entrou para a minha lista de desejo nesta fase da vida de avô...
Quanto, tudo isso? R$ 84.790. Mesmo não sendo apreciador desse tipo de veículo, o Grand Scénic entrou para a minha lista de desejo nesta fase da vida de avô...
BS
Um belo carro pra quem tem uma familia numerosa, mas esse "quebra vento" falso da Scénic, na minha opinião, ainda destao bastante do conjunto, acho muito esquisito.
ResponderExcluirSó não concordo com a operação da alavanca... Subir marcha é coisa que se faz acelerando, portanto você tende a ser empurrado pra trás e é mais fácil trazer a alavanca para trás para subir marcha. Já a redução é feita em momentos de desaceleração, portanto seu corpo tende a ir para a frente assim como deveria ir a alavanca.
ResponderExcluirTudo bem que num carro que acelera devagar e freia pouco isso não faz tanto sentido, mas a lógica é inversa à sua preferência...
A Renault disponibilizou outras cores além do conhecido trio preto-prata-cinza?
ResponderExcluirTambém não gosto de vans, minivans e afins, mas ao menos a Renault fez um belo projeto com a Grand Scénic. Ponto positivo para os bons 550 litros disponíveis para bagagens, mesmo contando com sete passageiros a bordo. Já que é para ser van, que leve então mais passageiros e bagagem que um automóvel comum, com o conforto e a segurança que todos merecem...
ResponderExcluirWagons rules, minivans sucks!
ResponderExcluirMas valeu pelo relato!