AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MEU ÚNICO ACIDENTE E ALGUNS INCIDENTES NAS PISTAS

Repe-Alfa Romeo (foto nerddecarro.wordpress.com)

Estive ativo no automobilismo de 1962 a 1987, com ênfase nos anos 1970. Nesse tempo todo tive apenas um acidente e alguns incidentes, que gostaria de compartilhar com o leitor.

Foto: blogdojovino.blogspot.com

O acidente foi numa prova regional aberta, curta, de carros esporte em Interlagos, em 1971. Eu estava dirigindo um protótipo da equipe Casari-Brahma, o Repe-Alfa Romeo, feito em Petrópolis pelo Renato Peixoto, cujo motor era um Alfa Romeo 1600 com preparação Autodelta, a firma de preparação oficial da Alfa Romeo. Esse motor era o do Alfa Romeo Giulia ti Super (foto ao lado) do piloto Sérgio Cardoso, falecido em acidente com este carro no treino do Circuito de Petrópolis de 1968. O biposto, que tinha câmbio Hewland derivado de Volkswagen e muito usado na época, era muito bem-feito, o Peixoto era mesmo muito hábil.

Ainda na primeira volta, quando comecei a fazer a curva da subida do lago rumo à reta oposta (circuito antigo, claro), o carro deu traseirada inesperada, tentei corrigir, mas não pude evitar que atingisse forte o guard-rail, de lado. Meu maior medo na hora foi incêndio, pois o tanque ficava ao meu lado. Felizmente não aconteceu. Saí do carro com dores no tórax, nas costelas. Foi uma pancada tão forte que a estrutura onde o banco ficava encaixado foi amassada pelo meu corpo.

O Peixoto ficou bravo, achou que eu tinha rodado sozinho, coisa de braço duro, danificado o carro dele. Após o carro ser  trazido para box pela organização da prova, vi que uma das rótulas do braço inferior da suspensão traseira esquerda estava partida. Na hora matei a charada da escapada de traseira repentina, mas o Peixoto disse ser conseqüência da batida, não causa. Resolvi ir até à curva depois da última bateria do dia para passar a questão a limpo.

No asfalto, no ponto onde a traseira saiu, havia marcas de algo frisado atritando nele: era o cárter aletado de alumínio do motor Alfa Romeo. Foi o momento em que a rótula partiu e o cárter deixou sua "assinatura" no asfalto. Foi o bastante para convencer o Peixoto de que não havia sido rodada de "braço duro"...

E a dor nas costelas? Uma radiografia mostrou uma costela trincada – maldita estrutura! Foram 15 dias de muita dor, muito analgésico, mas acabou passando.

Nessa corrida eu pilotaria uma bateria e o Milton Amaral, outra.

Bandeirada depois de uma corrida difícil, até "vôo" teve. Com a bandeira, meu amigo e diretor de prova Amadeu Girão, já falecido

Quanto aos incidentes, até que foram poucos. Numa prova de Fórmula Vê no Rio, em 1968, houve uma confusão qualquer na minha frente, atingi um carro e literalmente decolei, mas o carro manteve a horizontal e aterrissei  sem danos maiores. Não me classifiquei bem.

Maverick V-8 Grupo 1, igual ao da batida em Tarumã. Aqui, corrigindo saída traseira no "S" em Interlagos

Na prova de classificação para uma corrida noturna no Rio Grande do Sul, a 4 Horas de Tarumã, em outubro de 1976, eu fazia a curva 9, a última antes da reta, com meu Maverick da equipe oficial Ford (Mercantil Finasa-Motorcraft), em dupla com Arthur Bragantini, quando totalmente apoiado e definido na curva foi-se a traseira, atingindo o guard-rail de ré. Percebi que alguma coisa havia acontecido mas o Greco (chefe da equipe) ficou possesso, pois o carro ficou bastante amassado atrás.

Enquanto os mecânicos faziam uma funilaria de emergência, pois a corrida seria dali a quatro horas, examinei carro por baixo quando ele estava sobre cavaletes. Quase imediatamente vi a barra estabilizadora dianteira partida: no momento em que ela quebrou o carro ganhou instantaneamente aderência na dianteira mas a traseira não, e a rodada foi inevitável.

Situação incômoda! (Foto Jornal da Tarde)

Um momento difícil foi na 24 Horas de Interlagos de 1970, com um Opala quatro-portas Divisão 3. A metros da curva 1 o capô abriu totalmente, obrigando-me a fazer a veloz curva pelas referências laterais através da minha janela. O mais chato foi ter que dar uma volta completa com o capô daquele jeito para entrar no boxe e retirarem o capô. Mais adiante na corrida a travessa dianteira rachou completamente e tivemos que trocá-la, tirando a peça do Opala de alguém do nosso grupo. Perdemos um tempo enorme e apenas continuarmos para chegar – em 22° lugar. Meu companheiro foi o Aurelino Machado, carioca também.

Um biela quebrada – defronte aos boxes

Tive uma quebra de motor monumental na Mil Milhas de 1981, Fiat 147 1300 na categoria Hot Car, em dupla com Giuseppe "Pino" Marinelli que, como eu, era funcionário da Fiat. Em plena reta, diante dos boxes, com quinta cheia, quebrou-se uma biela. Que estrondo!

O Opala da Mil Milhas de 1973, dupla com Jan Balder

Mas um dos incidentes que não me esqueço, pelo final feliz que teve, foi na Mil Milhas de 1973, com Opala Divisão 3. Largada à meia-noite, carros alinhados e nada de ser dada a largada. O motivo era um arrogante capitão PM, chefe do policiamento ali, que dizia que enquanto os boxes não esvaziassem não tinha largada. Ficou o impasse, passava um pouco de 1 da manhã, quando tive uma idéia: liguei o motor e acendi todos os faróis, com se fosse largar. Outros pilotos viram aquilo e, como que entendessem, me acompanharam. De repente, todos os mais 60 carros estavam com os motores roncando alto com aquele mundo de faróis ligados. O diretor de prova Eloy Gogliano não teve dúvida: pegou a bandeira do Estado de São Paulo e deu largada. Foi assim que a corrida começou. Do tal capitão PM, não soube mais dele.

Logo que a corrida acabou (chegamos em 4º, eu em dupla com o Jan Balder) o Eloy veio até o box para me agradecer pela "iniciativa".

BS