AUTOentusiastas Classic (2008-2014): FORD TECHNA, O FUTURO EM 1967

Sem colunas dianteiras, visibilidade perfeita para frente

Algum tempo atrás a Ford construiu um carro-conceito com algumas características bastante futuristas, algumas nunca implementadas em nenhum carro. Era o Techna, apresentado em  25 de junho de 1967 no Salão de Los Angeles . O carro era grande e baixo, e com apenas duas portas.

O carro foi feito pela área de tecnologia sob a direção de Harold C. MacDonald, que aparece na foto acima e que tinha convicção de que o carro seria ótimo para analisar o que poderia ou deveria ser colocado em um carro nos anos vindouros.

Apesar de parecer absurdo o fato de ter apenas duas portas em um carro de mais de cinco metros de comprimento, a porta de 1.830 mm era movimentada eletricamente através de dobradiças pantográficas, que a abriam de forma quase paralela à lateral do veículo, não se afastando dela mais que 450 mm, permitindo boa abertura ao interior sem ocupar muito espaço em vagas de estacionamentos.

Para que essas portas gigantescas não fossem por demais pesadas, a estrutura interna era de honeycomb de alumínio, as colméias de abelha, como em alguns carros de competição e  aviões.  Para fazer grupo com essas portas e facilitar mais ainda o acesso tanto à dianteira quanto para os passageiros do banco traseiro, havia soleiras mais estreitas que as normais encontradas em carros desse tamanho. Grande parte do assoalho também tinha esse tipo de construção.

Portas enormes e, mesmo assim, práticas

Dentro havia seis lugares, e os ocupantes contavam com os saudosos bancos inteiriços, mas divididos 1/3 e 2/3, como os bancos traseiros de um carro moderno. O motivo disso era a assimetria do trem de força, com o motor colocado em posição enviesada, com a ponta dianteira voltada para a direita, fazendo com que o cardã ficasse mais próximo do motorista em 230 mm para permitir espaço maior aos dois passageiros ao lado, sem que o do meio ficasse com as pernas separadas pelo túnel do cardã, já que o carro tinha tração traseira. 

Na imagem abaixo, lado esquerdo, um esquema simples dessa configuração, ilustrado bem pequeno. Cabe notar aqui que há pouquíssimas imagens desse carro.

Lado esquerdo inferior: note o motor enviesado

O túnel de transmissão, deslocado para a esquerda

Os pedais era reguláveis em 150 mm no sentido longitudinal, e também a coluna de direção podia afastar ou aproximar o volante do motorista. Isso se devia ao fato dos bancos serem fixos no assoalho, pois as ancoragens dos cintos dianteiros eram nele, já que não havia coluna onde pudessem ser fixados devido à porta que ocupava boa parte da lateral do Techna.

Espaço era algo que não faltava, já que o entreeixos era de 3.050 mm e o comprimento total,  5.330 mm. O peso em ordem de marcha era de  2.152 kg.

Havia freios a disco nas quatro rodas, ainda uma raridade, e mais ainda com válvulas reguladoras de pressão que faziam um papel de evitar o travamento, evitando derrapagens. Era um conjunto complexo, com um efeito quase de ABS, mas apenas nas rodas traseiras, as mais críticas para carros grandes e pesados.

Também na traseira, o eixo rígido deixava de utilizar tradicionais as molas semi-elípticas e adotava  molas de torção, que suplantavam em qualidade de trabalho os feixes das molas que eram regra em carros de produção.

No desenho é mais fácil notar o espaço para entrar no compartimento traseiro

Mas uma novidade que seria interessante mesmo hoje foi a eliminação das colunas dianteiras (colunas A), mediante a adoção de um tipo de vidro de  pára-brisa que tinha função estrutural. Era um passo arriscado, que se provou exagerado. Permitindo visibilidade total numa área muito importante, talvez o setor mais crítico no assunto visibilidade, no Techna esse era um item de segurança muito melhorado. Mas pelas distâncias que carro rodou, ficou claro que não havia a resistência necessária, já que o carro torcia demais. 

Antes das simulações computacionais era dessa forma que se verificava algo tão fundamental, mas mesmo hoje, com esse recurso, caso alguém propusesse essa solução novamente, seria sempre preciso construir protótipos para se ter certeza do que aconteceria. A diferença é que o aprendizado do mundo virtual seria muito mais completo, e o carro verdadeiro teria um comportamento muito bem previsto.

Nas colunas que seriam chamadas de B (as traseiras), mas que aqui eram as únicas a sustentar o teto, havia lanternas verticais adicionais às montadas no pára-choque, funcionando apenas com luz de freio e indicador de direção. Tratava-se da terceira luz de freio, quase quinze anos antes da Cadillac colocá-la pela primeira vez em produção. Eram assim quatro unidades de luz de grande área, em duas alturas diferentes. Não enxergar um Techna à noite seria tarefa difícil.

No conjunto dianteiro,  havia uma abertura no capô para verificar água e óleo de motor e câmbio, além de ajustes básicos na carburação. O capô basculava inteiro para frente junto com os pára-lamas, permitindo um acesso facilitado. Um sonho para entusiastas da graxa e dos fios. Não era novidade, mas usado apenas em carros esportivos, como o Miura e o Jaguar E-Type.

Bela mistura de luxuoso e esportivo

Exposição no Salão de Los Angeles de 1967

Acesso para manutenção básica

Um sistema de diagnóstico a bordo era grande novidade nessa época de eletrônica dos primórdios. A humanidade estava quase chegando à Lua,  mas a Ford já forçava a situação que hoje é regra geral.

O motor é um V-8 de 460 polegadas cúbicas (7,5 litros) OHV (válvulas no cabeçote), duas válvulas, de 375 cv a 4.700 rpm, acoplado a uma caixa automática de três marchas e comando por botão giratório elétrico.  Esse comando era acoplado por lógica de controles elétricos às portas e tampa do porta-malas, para que esses não fossem abertos com o veículo em movimento. O velocímetro não tinha cabo, sendo acionado por sensores eletrônicos, outro item que hoje é comum. Com esse motor e câmbio, chegava a 200 km/h.

 

Baixo e longo, elegância americana

JJ

Fotos: allcarindex; conceptcarz; ebay