AUTOentusiastas Classic (2008-2014): AUDI A3 SPORTBACK, RELEITURA

Fotos: Audi

Demorou um pouco mas chegou ao Brasil o novo Audi A3 Sportback, surgido no Salão de Genebra do ano passado. É a terceira geração do modelo – a primeira é de 1996 e foi produzida aqui de 1999 a 2006, a segunda é de 2003 – sendo que a versão Sportback (hatchback de 4 portas) apareceu em 2004 e esse que agora desembarca aqui, de quatro portas, foi lançado há exatamente um ano na Europa.

Além da habitual reestilização há mudanças importantes na plataforma A3, que ganhou nova arquitetura, a propalada MQB (Modularer Querbaukasten, matriz modular transversal em alemão) e mais 58 mm no entreeixos, que passou para 2.636 mm. São duas motorizações a gasolina, 1,4 e 1,8 litro, ambas turbo, e deixa de existir a 2-litros. Esses dois motores, o 1,4 da família EA211 e o 1,8, da família EA888, trazem o coletor de escapamento integrado ao cabeçote, como no motor R3 do Fox BlueMotion. No 1,4 o bloco é de alumínio e no 1,8, de ferro fundido.

O AE esteve na apresentação e teste para a imprensa na semana passada e gostou do que viu e dirigiu, o Sportback 1,8 TFSI S tronic, já modelo 2014, de preço público sugerido R$ 124.300 que inclui o câmbio robotizado de 7 marchas de duas embreagens a seco. A versão de motor menor vem com o mesmo câmbio e sai por R$ 94.700.

O motor de 1.798 cm³ (82,5 x 84,1 mm) desenvolve 180 cv de 5.100 a 6.200 rpm e 25,5 m·kgf de 1.250 rpm a 5.000 rpm. Portanto, dois platôs de potência e torque que mais lembram um motor turbodiesel moderno e que só podem proporcionar alegria via pedal da direita. O turbocompressor com interresfriador pressuriza a 0,8 bar de pressão relativa e a válvula de alívio é de acionamento elétrico em vez do mais comum pneumático.

Motor EA888 R4 1,8-litro convence

Há duas árvores contra-rotativas de balanceamento e os dois comandos de válvulas, acionados por corrente, têm fase variável do tipo contínua, além de levantamento variável das válvulas  de escapamento.

O mais intrigante, contudo, é o esquema de injeção de combustível, indireta no duto e direta no cilindro, esta sob pressão de 200 bars. A estratégia tem evidentemente objetivos de consumo e da famigerada redução de emissão de CO2, em que a injeção indireta se dá em cargas parciais e a direta, com altas cargas e durante a partida. Há também uma inusitada injeção direta extra no cilindro com a válvula de admissão ainda aberta, uma medida para reduzir a emissão de material particulado – não é só coisa de motor Diesel – que será limitada pela norma Euro 6 em agosto do ano que vem.

Pesando 90 kg menos que o modelo anterior graças ao uso de alumínio no capô e pára-lamas dianteiros, e criteriosa escolha de aços para a carroceria, os 180 cv só precisam cuidar 1.280 kg, resultando na boa relação peso-potência de 7,1 kg/cv que leva este A3 de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos.

Com suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço e rodando sobre pneus Continental 225/45R17Y, o comportamento deste tração-dianteira é irrepreensível, caindo por terra, mais uma vez, o conceito de que tração traseira é fundamental, ficando tudo no terreno da preferência pessoal apenas. Há controle de estabilidade e de tração desligável. A direção tem assistência elétrica precisamente indexada à velocidade e a sua relação de 15,3:1 resulta numa condução de enorme prazer, sentido também na hora de desacelerar a partir de velocidades mais altas, assegurado pelos potentes freios a disco nas quatro rodas.

Inteligente: no interior do estepe de pneu fino, 125/70R16H, o subwoofer facilmente removível

Há subchassi dianteiro (de alumínio) e traseiro, bem como barras estabilizadoras tubulares na frente e atrás. A calibragem básica de suspensão concilia bem conforto e estabilidade, mas pode via o Audi Select ser ajustada em cinco modos: Conforto, Auto, Dinâmico, Individual e Eficiência. Neste último a embreagem do conjunto 5ª a 7ª desacopla-se ao levantar o pé do acelerador, entrando a transmissão em roda-livre com objetivo de aproveitar a inércia e poupar combustível.

O carro é absolutamente neutro e capaz de gerar aceleração lateral elevada, facilmente perceptível. A precisão com que aponta para as curvas, de baixa ou de alta, faz qualquer apreciador de automóvel esboçar um sorriso. A turma lá em Ingolstadt sabe mesmo das coisas.

Anda certo, feito para quem aprecia dirigir rápido

Por falar em consumo, na pequena viagem de teste entre São Paulo e o restaurante Lago Azul, na rodovia dos Bandeirantes, porém trafegando a maior parte do percurso pela via Anhangüera, o computador de bordo registrou 1 L14~14,5 km (7,1 a 6,9 L/100 km), ar-condicionado ligado. Em uso que não de teste deve consumir ainda menos. A Audi informa 14,3 km/l (7 l/100 km) na cidade e 21 km/l (4,8 l/100 km) na estrada, números otimistas demais mas que obedecem ao padrão europeu de medição de consumo, o New European Driving Cycle, sabidamente muito brando e que por isso está sendo reestudado, como ocorreu recentemente com a FTP-75 americana e com a nossa NBR 7024.

A gasolina recomendada, até indicado por dentro da portinhola do tanque, é 95 RON, portanto roda bem com gasolina comum/comum aditivada, embora a Audi brasileira recomende a Podium, a gasolina que estava no tanque. 

Há também a função, também desligável, de desliga-liga motor nas paradas, e o gerenciamento do alternador de 140 ampères para que sempre carregue a bateria de 59 A·h quando o carro é freado e não carregue nas acelerações ou quando estiver com plena carga, sempre com o objetivo de poupar combustível.

A v/1000 em 7ª é 46,7 km/h, o que resulta em confortáveis 2.600 rpm a 120 km/h. O interessante, devido ao "platô" de potência mencionado, é a velocidade máxima de 232 km/h poder ser alcançada indiferentemente em 6ª a 6.000 rpm ou em 7ª a 5.000 rpm, literalmente à vontade do freguês. O limite de rotação é 6.500 rpm, mas não chega a haver corte por uma marcha superior ser passada sempre. Trocas manuais podem ser feitas pela alavanca (sobe marcha para frente) ou pelas borboletas de volante.

Especialmente para a Geração Y – a dos que nasceram a partir do começo dos anos 1980 – o A3, como vem ocorrendo com outras marcas, traz nova plataforma modular de informação (MIB, main interconnect board), conceito que permite ciclos de informação bem rápidos. O computador central da nova MMI (interface multimídia) conta com um rápido processador de gráficos.

O monitor de alta resolução de 7 polegadas é escamoteável automaticamente, tem apenas 11 mm de espessura e carcaça de magnésio preto brilhante. Há também o rádio MMI, que inclui o Audi Music Interface e para integração de leitor móvel e Bluetooth. E, claro, há o navegador GPS, opcional, com comando tátil. No pára-brisa de isolamento acústico está a desejável faixa degradê.

O novo A3 Sportback, embora maior que o anterior, mantém dimensões contidas e práticas, como 4.310 mm de comprimento (mais 70 mm), 1.785 mm de largura (mais 20 mm) e 1.425 mm de altura (mais 5 mm). O entreeixos, como já visto, cresceu 58 mm, para 2.636 mm. O resultado é excelente espaço interno até para os ocupantes do banco traseiro e compartimento de bagagem 10 litros maior, que passou para 380 litros e pode chegar a 1.220 litros com os encostos do banco traseiro rebatidos, 120 litros mais que antes. O diâmetro mínimo de curva, que é de 10,9 metros, poderia ser um pouco menor. O coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) é 0,32 com área frontal de 2,13 m², para uma área frontal corrigida de 0,681 m².

Bom espaço no banco traseiro "sentado atrás de mim"

Não fica nenhuma dúvida de que ter rebatizado o seu hatchback como Sportback, lá pelos idos de 2004, não foi mera jogada marqueteira. É isso mesmo o que este A3 é, um hatchback esporte. Com todo mérito.

Um breve vídeo:

 

BS

FICHA TÉCNICA AUDI A3 SPORTBACK 1,8 S TRONIC
MOTOR
Tipo	Ignição por centelha, 4 tempos
Instalação	Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote	Ferro fundido/alumínio
N° de cilindros/configuração/n° de mancais	4 / em linha / 5
Diâmetro x curso (mm)	82,5 x 84,1
Cilindrada (cm³)	1.798 cm³
Aspiração	Forçada por turbocompressor com interresfriador
Taxa de compressão	9,6:1
Potência máxima	180 cv de 5.100 a 6.200 rpm
Torque máximo	25,5 m·kgf de 1.250 a 5.000 rpm
N° de válvulas por cilindro	4
N° de comando de válvulas /localização	2 / cabeçote, com variador de fase de admissão e escapamento, corrente
Formação de mistura	Injeção eletrônica no duto e direta
ALIMENTAÇÃO
Combustível	Gasolina E20/25, 95 octanas RON
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão	12 volts
Gerador	Alternador 140 A
Capacidade da bateria	59 A·h
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes	Dianteiras
Câmbio	Robotizado, duas embreagens a seco
N° de marchas	7 à frente e uma à ré
Relações das marchas	1ª. 3,765:1; 2ª. 2,273:1; 3ª. 1,531:1; 4ª.1,122:1; 5ª. 1,176; 6ª 0,951; 7ª 0,795; ré 4,170
Relação de diferencial	1ª à 4ª 4,438:1; 5ª à 7ª 3,277:1; ré 4,176:1
FREIOS
De serviço	Hidráulico, duplo circuito em diagonal, servoassistido, ABS com EBD
Dianteiro	Disco ventilado
Traseiro	Disco
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson com subchassi, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal e amortecedor pressurizado separados e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva	10,9 m
Relação de direção	15,3:1
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio 7,5Jx17
Pneus	225/45R17Y
PESOS
Em ordem de marcha	1.280 kg
Carga máxima	560 kg
CARROCERIA
Tipo	Monobloco em aço, capô e pára-lamas dianteiros de alumínio, 4 portas hatchback, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	.4.310 mm
Largura sem espelhos	1.785 mm
Altura	1425 mm
Distância entre eixos	2.636 mm
Bitola dianteira/traseira	1.535/ 1.506
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx)	0,32
Área frontal (A)	2,13 m²
Área frontal corrigida (Cx x A)	0,681 m²
CAPACIDADES (L)
Porta-malas conforme VDA (V211)	380 a 1.220 litros
Tanque de combustível	50
DESEMPENHO
Velocidade máxima	232 km/h
Aceleração 0-100 km	7,3 s
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Cidade (dado de fábrica)	14,3 km/l (7 l/100 km)
Estrada (dado de fábrica)	21 km/l (4,8 l/100 km)
CÁLCULOS DE CÂMBIO
V/1000 em 7ª	46,7 km/h
Rotação do motor a 120 km/h em 7ª	2.600 rpm
Rotação do motor à vel. máxima 6ª/7ª	6.000/5.000 rpm

EQUIPAMENTOS AUDI A3 SPORTBACK 1,8
Acabamento das soleiras das portas em alumínio	S
Acabamento interno em prata micrometálico	S
Ajuste elétrico do banco do motorista	S
Ajuste elétrico dos espelhos externos	S
Alarme antifurto	S
Alavanca de câmbio com pomo em couro	S
Apoio de braço dianteiro	S
Apoio lombar de 4 vias	S
Ar-condicionado automático de duas zonas	S
Audi Drive Select	S
Audi Music Interface	S
Bancos dianteiros esportivos	S
Bancos em tecido	S
Bluetooth	S
Bolsas infláveis frontais e de joelho para o motorista	S
Bolsas infláveis laterais dianteiras de cabeça	S
Carcaças dos espelhos externos na cor do veículo	S
Cinto do motorista com sensor de afivelamento	S
Computador de bordo	S
Controle de estabilidade e tração	S
Direção assistida elétrica Servotronic	S
Encosto do banco traseiro rebatível	S
Espelho interno fotocrômico	S
Faróis bixenônio com ajuste automático de altura do facho	S
Faróis e luz traseira de neblina	S
Fixação Isofix para bancos de criança	S
Limpador de faróis	S
Navegador GPS	O
Pára-brisa com faixa degradê	S
Preparação para rastreador	S
Rádio MMI	S
Sensores de chuva e crepuscular	S
Sistema desliga-liga	S
Teto solar panorâmico elétrico	S
Travamento central por controle remoto a distância	S
Vidros isolantes térmicos - pára-brisa e laterais	S
Volante esportivo em couro, multifuncional e com borboletas	S
S = série  O = opcional