AUTOentusiastas Classic (2008-2014): PEUGEOT RCZ, O ESPORTE-SOCIAL

A apresentação do Peugeot RCZ foi feita na pista particular da Fazenda Capuava, em Indaiatuba, o que nos deu segurança para buscar os limites do carro em curvas, acelerações e frenagens. Só que a pista é meio travada e não deu para passar de uns 140 km/h. E assim, após gostar bastante do comportamento do carro e da gentileza com que nos trata, sobra uma sensação de quero mais, de querer experimentá-lo numa viagem, pois este cupê 2+2 é o tipo do carro que nos incita a querer sair por aí viajando com a mulher. 

Ela estaria bem, pois haveria espaço para as suas bagagens – 321 litros no porta-malas, mais 318 litros de espaço sobre os pequenos bancos traseiros –, teria todos os confortos e amenidades que os bons sedãs proporcionam, como suspensão macia, ar-condicionado de duas zonas, bancos confortáveis etc., e eu teria um esportivozinho para guiar, onde minhas pernas ficariam quase na horizontal e minha tocada seria mais divertida, já que não estaria dirigindo só um modorrento meio de transporte.

Só isso já me basta para simpatizar com o carro.

Suas linhas, como bem reparou nosso colega Roberto Nasser, lembram as do Karmann-Ghia – inclusive, como se vê na foto, pelo retrovisor externo a visão dos pára-lamas traseiros é realmente muito parecida com o que se vê ao guiar um KG. Já para mim, as belas ondulações longitudinais do teto lembraram o Alfa Romeo Zagato 1900, de 1956. Sem dúvida, os designers da Peugeot tiveram duas belas e clássicas inspirações. Ponto para eles

Já vi esse contorno de pára-lama antes...

Tração dianteira. Direção com assistência elétrica. Suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. E ele faz curva muitíssimo bem. Ele é baixo e largo e agarra feito gente grande. Começa a escorregar como deve começar, com uma leve escorregadela com a frente e em seguida a traseira vem soltando até que perto do ponto de tangência ele já está escorregando com as quatro, e aí está na hora de pisar fundo no acelerador. 

Mas, ó... demora pra escorregar. Agarra mesmo, também devido aos ótimos pneus Continental ContisportContact 235/45R18 nas quatro. Há rodas opcionais de aro 19, mas para o Brasil é bom ficar com as de 18 polegadas.

Os freios são excelentes. Pedal progressivo, o carro afocinha pouco na freada e mantém o equilíbrio mesmo naquelas freadas em que damos uma passada do ponto. É dos carros que obedecem certinho às correções emergenciais, quando erramos alguma coisa, já que na pista nos permitimos a dar umas abusadas. Fiquei encantado com os freios.

Rola certo nas curvas também. Nem muito nem pouco. No ponto.

Painel e interior bem arranjado

Só falta motor e câmbio manual, porque esse câmbio intervêm além do meu gosto. O seqüencial é regulado pra controlar idiotices, pois troca marcha sem que peçamos, essas coisas normais que aceitamos em sedãs familiares mas não aceitamos num esportivo. Após experimentos, deixei no Drive, já que com ele dá para andar mais rápido e confiante.

De motor, seus 165 cv não impressionam. É só suficiente para os 1.363 kg do RCZ, mas nada que alucine. Convenhamos, um Corolla 2-litros tem só 15 cv a menos, mas pesa 70 kg a menos também, o que resulta numa relação peso-potência similar.

Já que ele tem controle de tração, podemos acelerar no talo nas saídas de curva. É tratar de pisar no talo sem se preocupar se vai desgarrar com a frente. Se for passar do ponto em que a Peugeot acha seguro, a ignição é cortada. Tudo bem para o motorista mediano, mas como sou muito do metido a saber guiar, pessoalmente não gosto dessas intervenções. Tudo bem, o carro não é para isso, corrida. É um esporte-chique, um esporte-social, um blazer elegante e não jeans, camiseta e tênis.

Achei a coisa meio cool demais para o meu gosto. E o chato é que há uma versão quente do RCZ, do meu jeito, mas esta não veio.

A versão que veio para o Brasil é uma só: motor 1,6-litro, turbo, injeção direta, 165 cv, e com câmbio automático seqüencial de 6 marchas. Uma pena que não tenham trazido também a versão de 200 cv e câmbio manual de 6 marchas também. Depois volto a esse assunto, se o leitor me permite.

Esse motor foi projetado em parceria com a BMW. Tem comando de válvulas variável e o turbo já atua logo em baixa. A 1.400 rpm o torque já é máximo, com 24,5 m·kgf, então já em baixa ele tem potência para acelerar legalzinho: 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e final de 213 km/h, segundo a fábrica.

O Cx é de 0,32, o que não acho muito bom para um cupê esportivo moderno, mas, tudo bem, 213 km/h de máxima é suficiente.

E aí nos mostraram um filme promocional do RCZ, mostrando o perfil do comprador. Um sujeito bem bacana bonitão guiando o carro – “um homem jovem, independentemente da idade, de sucesso, com grana, desses cheios de cartões de crédito dourados na carteira, culto, elegante, etc” –, e eu fui ficando animado, pois, afinal, tenho três filhas em idade casadoira.

E fui bolando a coisa, falar com esses caras do marketing para eles me darem as dicas para achar esses bacanudos aí. A Peugeot precisa achar centenas ou milhares deles e eu só preciso de três! Moleza! E fui imaginando meus netinhos com uns dez aninhos, todos lindinhos e elegantezinhos, de blazer da moda, todos falando fluentemente várias línguas e discutindo arte impressionista, sabendo distinguir o Manet do Monet, falando da beleza dos nenúfares e tal, e na saída do Masp me estenderiam esmolas gordas, e eu feliz sentado na calçada ao lado do meu viralatas Tigrão, realizado, dizendo pro Tigrão: “Olha só, meu velho, olha só. Estamos ferrados aqui mas os netinhos estão numa boa. Hoje a gente toma umas pingas...”

Bom, mas aí... PAM! Meus sonhos foram se desfazendo. Me lembrei que eu preciso de genros machos, e bem machos. Quero netos, uai, e muitos!

E para isso acho que se eu for seguir o marketing da Peugeot terei que procurar esses caras mais machos na França, porque lá há um RCZ de macho, lá eles acham que tem comprador para carro de macho – esse de 200 cv e câmbio manual –, tanto que investiram uma grana preta para fazer o carro, mas os da Peugeot daqui não o trouxeram para cá, afirmando que fizeram uma pesquisa que deu que aqui essa versão não iria vender quase nada. Mas que pesquisas são essas? Quem as fez? Lá vende, e aqui, não? Brasileiro não sabe e não gosta de guiar carro de macho?

Na coletiva de imprensa, reclamei. Deram, claro, suas justificativas, todas muito razoáveis, mas todos os representantes da Peugeot do Brasil ali, inclusive o seu presidente, Sr. Guillaume Couzy, mostraram que pessoalmente gostariam de tê-lo trazido. Pena que não peitaram e foram na onda da pesquisa.

Ainda há tempo para trazer o de macho, o do Leão.

Odeio pesquisas.

Carro esporte e apaixonante traz marketing gratuito e essas pesquisas não levam isso em conta, são bitoladas e não levam em conta a tradição e o orgulho de uma marca.

O RCZ custa R$ 139.900.
 
Um pequeno vídeo de bordo do RCZ na pista da Fazenda Capuava:





AK

(Atualizado às 18h30, faltava o preço. Falha de edição, desculpe Arnaldo/BS)

Peugeot RCZ - Ficha técnica
DADOS GERAIS
Peso em ordem de marcha (kg)	1.363
Entreeixos (mm)	2.612
Bitola D/T (mm)	1.580/1.595
Comprimento (mm)	4.287
Largura (mm)	1.845
Altura (mm)	1.359
Distância mínima do solo (mm)	110
MOTOR
Tipo	Bloco e cabeçote de aluminio, DOHC L-4 !6V turbo, comandos variáveis, injeção direta
Cilindrada (cm³)	1.598
Diâmetro e curso (mm)	77 x 85,5
Taxa de conpressão (:1)	10,5
Combustível	Gasolina
Potência	165 cv a 6.000 rpm
Torque	24,5 m·kgf de 1.400 a 4.500 rpm
Corte de rotação	n.d.
Formação de mistura	Injeção direta
CHASSI E CARROCERIA
Configuração	Motor dianteiro, tração dianteira
Construção	Monobloco
Tipo	Cupê
N"de lugares	2+2
Coeficiente de arrasto (Cx)	0,32
Área frontal (m²)	n.d.
Cx x A (m²)	n.d.
Capacidade do porta-malas (L)	321
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco ventilado
Assistência/Auxílios	Vácuo/ABS
Rodas	Alumínio, 8 x 18
Pneus	235/45R18
Direção	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica
Relação de direção	n.d.
Voltas entre batentes	n.d.
Suspensão dianteira	McPherson, barra estabilizadora
Suspensão traseira	Eixo de torção, barra estabilizadora
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Cidade (km/l)	9,7 (ciclo europeu)
Estrada (km/l)	18,1 (ciclo europeu)
Médio 55% cid/45% estr (km/l)	13,5
Capacidade do tanque (litros)	55
Autonomia máxima (km)	995
TRANSMISSÃO
Tipo de câmbio	Automático epicíclico, seqüencial, 6 marchas
Relaçõoes das marchas (:1)	4,04; 2,37; 1,56; 1,16; 0,85; 0,67; ré 3,18
Relação de diferencial (:1)	4,10
Rotação do motor na última marcha a 120 km/h (rpm)	2.700
Velocidade nas marchas (km/h)	1a 45; 2a 77; 3a 118; 4a 159; 5a. 213; 6a 200 (estimado)
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h)	213 (em quinta)
Aceleração 0-100 km/h (s)	8,4