AUTOentusiastas Classic (2008-2014): "ECONOMIA DE PALITOS"

Fotos: Arquivo pessoal do autor

O título foi exatamente  o que eu disse a uma repórter da TV Anhanguera, de Goiânia, coligada de TV Globo, ser a medida anunciada pelo governo na manhã daquela sexta-feira 23 de julho de 1976,  ante-véspera da III 12 Horas de Goiânia:  proibição total de corridas de automóveis no ano seguinte - em nome da crise do petróleo de 1973, a segunda se for considerada a crise de Suez de 1956, quando o presidente do Egito Gamal Abdel Nasser fechou a passagem do Mar Vermelho, no Oriente Médio, para o mar Mediterrâneo, deixando a Europa completamente seca, sem um gota de petróleo.

A decisão de probir corridas no Brasil veio do Conselho Nacional do Petróleo (CNP, já extinto, no seu lugar está a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), na pessoa de seu presidente, o General Oziel Almeida da Costa. "A gasolina é produto nobre para ser desperdiçada em corrida de automóvel", declarara à imprensa.

Antes que o leitor se impaciente, é bom eu explicar o que é a foto. Alguém, no autoódromo da capital goiana, ainda novo, inaugurado fazia apenas dois anos, se apressou em preparar um pôster-protesto com a caricatura do excelente piloto Marcos Veiga, heroi local que tinha uma escola de pilotagem no próprio autódromo. O desenho mostra o Marcos com o capacete em posição de receber esmola e representava a perspectiva de pilotos, mecânicos e preparadores sem emprego em 1977.

Estava todo o circo armado em Goiânia para essa etapa do campeonato brasileiro, inclusive a equipe Mercantil Finasa-Motorcraft, que representava oficialmente a Ford, eu e Arthur Bragantini dividindo o Maverick sob novo regulamento, o grupo 1 (tivemos muitos problemas, chegamos em sétimo, depois de vencermos a prova anterior, em São Paulo).

O piloto carioca Mauro de Sá Mota Filho assina o pôster sobre o capô do Maverick de Billy Sharp, com quem fez dupla na prova.

A seguir o pôster foi afixado na porta da escola de pilotagem do Marcos, numa tentativa de sensibilizar tantos quantos o vissem, em especial a numerosa imprensa presente ao treino de classificação naquela sexta-feira. Depois todos os pilotos o assinaram, como Mauro de Sá Mota Filho (já falecido), que tripularia o Maverick V-8 n° 20 de meu primo-irrnão Billy Sharp.

Por que economia de palitos? Assim que soube do ato do CNP fiz um cálculo de quanto o Brasil consumia de gasolina durante um ano, todas as categorias, treinos e corridas propriamente ditas. Cheguei a 300.000 litros. Esse volume, eu soube depois, era o que UM posto Esso no Rio de Janeiro, que existe até hoje e fica defronte do estádio de remo da Lagoa Rodrigo de Freitas, vendia durante UM MÊS.

Uma verdadeira, inequívoca e real economia de palitos de que um anfitrião se vale para reduzir o custo do jantar de gala. Eu tinha de dizê-lo e tive a sorte de falar isso para a Rede Globo.

O Brasil foi o único país do globo a ter interrupção total de corridas. No resto do mundo houve restrições tipo cortar a duração de uma corrida em 10%. Mas foi só. Tinha que ser nós dar o vexame do exagero

Sempre digo que esta decisão, mesmo que tivesse sido revogada em meados de 1977, causou danos irreversíveis ao automobilismo nacional. Não só pelo fato de uma penada poder interromper todo um processo, como, e mais importante, corridas da noite para o dia passaram de heroi a vilão. Deixou de ser um atividade boa para investir. Está voltando, mas mui lentamente.

Na época era presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo o General Eloi Menezes, com quem eu mantinha ótimas relações. Eu era piloto ativo e presidente da Comissão Nacional de Pilotos. Foi ele quem me disse, à noite, que havia dado um duro danado para convecer o colega de farda General Oziel a não me prender... Lembre-se, vivíamos tempos de AI-5, sem nenhuma garantia constitucional, com a mão de ferro do presidente Ernesto Geisel.

BS