AUTOentusiastas Classic (2008-2014): VISITA À VELO CITTÀ

A pista da Velo Città (foto luizcezar.blogspot.com)

Tudo começou no final de setembro, quando o Juvenal Jorge me disse que seu amigo e também colaborador do AUTOentusiastas, o sueco Hans Jartoft, viria mais uma vez ao Brasil, em férias, no final de outubro, e queria ver de perto um carro de que ouvira falar em seu país: a perua Volvo derivada do sedã duas-portas PV444, fabricada no Brasil, e que soube haver uma por aqui. O Juvenal me perguntou se eu poderia ajudar a conseguir o que o Hans queria e rapidamente eu soube que a Mitsubishi Motors do Brasil tinha uma guardada no novíssimo Mitsubishi Racing Center, em Mogi Guaçu (SP), 180 quilômetros ao norte da capital do estado, onde está a pista Velo Città.

Passou-se algum tempo entre contatos com a diretoria da Mitsubishi e finalmente foi marcado o dia para irmos até lá – o Hans, o Juvenal e eu – por uma deferência especial da diretoria da Mitsubishi ao pedido do AE. Marcamos para ir no domingo 4 de novembro. E seria também quando eu teria a oportunidade de conhecer o Hans pessoalmente, um engenheiro mecânico de 46 anos que trabalhou 20 anos na Saab e hoje é jornalista free-lancer, atualmente escrevendo para a revista sueca Classic Motor.

Aí aconteceram duas coisas. Uma, eu havia viajado ao Marrocos no dia 31/10 para o lançamento do novo Range Rover, de onde voltaria naquele domingo vindo de Madri. Assim, emendaria direto do aeroporto de Guarulhos para Mogi Guaçu, o Juvenal e o Hans me apanhariam no aeroporto. às 9h30. A outra foi que o Hans tinha curiosidade de dirigir uma Kombi e havia conseguido uma com a Volkswagen. Foi com ela que me buscaram e viajamos.

Assim, eu meio moído de uma viagem transoceânica de quase 11 horas, fomos para Mogi Guaçu no sexagenário Volkswagen Transporter de segunda geração sem a benesse do ar-condicionado num dia bastante quente. Mas o formidável da história toda foi a diretoria da Mitsubishi ter-nos oferecido andar, além da na perua Volvo, no Lancer Evolution X, os dois na Velo Città.

O portão de acesso à pista emociona

O Arnaldo, que ia conosco mas teve um impedimento de última hora, já conhecia a pista quando esteve lá para o Track-Day do MG Club, em agosto, da qual falou maravilhas após dar umas voltas com o DS3 de teste no uso, e isso havia aguçado minha curiosidade em conhecê-la. E pude fazer isso logo com um carro essencialmente espetacular, o Lancer Evolution X:  2 litros turbo com interresfriador, transversal, todo alumínio, 295 cv a 6.000 rpm e 37,3 m·kgf a 3.500 rpm, tração integral, câmbio robotizado de duas embreagens e seis marchas, 4.505 mm de comprimento e 2.650 mm de entreeixos, ou seja, receita de canhão. É o motor 2-litros de carro de rua mais potente do mundo. Curiosamente, ele é 86 x 86 mm, 1.998 cm³, como nos motores GM família 2.

Este Lancer roda apoiado em 4 pneus 245/40R18W com rodas BBS, com a velha e boa suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço, todas com elementos de alumínio – molas Eibach e amortecedores Bilstein – e capaz de parar rápido graças ao freio Brembo de quatro discos ventilados, de 457 mm de diâmetro na dianteira com pinça de quatro pistões e de 432 mm atrás, com pinças de dois pistões. A aceleração 0-100 km/h declarada em 6,3 segundos e a velocidade máxima de 242 km/h ajudam a descrever o fantástico brinquedo que é este Lancer, que pode ir para a garagem de quem tiver R$ 211.990,00 para se mimar.

Primeira perna do Saca-Rolha (foto Juvenal Jorge)

Os bancos são praticamente conchas de corrida, Teto, pára-lamas dianteiros e capô são de aluminio, removendo massa das partes mais altas. O câmbio tem três modos automáticos de operação, Normal, Sport e Super Sport, além das trocas manuais pela alavanca e pelas borboletas, que acertadamente são fixas. Mas a alavanca sobre marcha para trás e, claro, errei algumas vezes, felizmente sem conseqüências uma vez que marcha que resulte em excesso de rotação não engata. A tração integral também tem três modos, asfalto, terra e/ou piso molhado e lama e/ou pisos escorregadios. Tem controle de estabilidade e tração, obviamente.

Com o Fernando Solano, gerente de comunicação da Mitsubishi Motors do Brasil, ao meu lado no Lancer, entrei na pista de 3.430 metros a volta para conhecê-la. Absolutamente primorosa, um verdadeiro autódromo, sem tirar nem pôr. Tudo magistralmente bem-feito, lavadeiras no lugar e com alturas corretas, asfalto como aquele que se vê no circuito de rua de Valência, na Espanha, verdadeira mesa de bilhar. 

No final de uma das retas, que é em descida, há um "S" algo apertado (de raio, não de largura) que lembra muito o Saca-Rolha de Laguna Seca, por ser em descida. Sensacional.

 

Na segunda perna do Saca-Rolha (Foto Juvenal Jorge)

A pista toda é extremamente técnica e quem pegar a mão nela andará em qualquer outra. Parabéns à Mitsubishi e a quem a projetou. A foto de abertura do post dá a exata dimensão do que é o circuito e a seta vermelha mostra onde fica o Saca-Rolha. A pista e suas instalações foram projetadas e construídas dentro dos padrões exigidos pela Federação Internacional do Automóvel (FIA), a entidade que controla o automobilismo de competição no mundo todo.

Claro que eu não estava ali para provar nada para ninguém e tampouco para "tirar tempo", quanto mais que tinha um passageiro que fiz questão de levar para me falar as coisas da pista, mas deu para avaliar muito bem o que este Lancer é. Ele não empurra a costas só no 0-a-100, continua fazendo isso nas faixas de velocidade superiores. Para falar a verdade, foi como se já o conhecesse, uma sensação estranha e agradável ao mesmo tempo.O substantivo que define bem este carro é obediência., como se ele fosse uma extensão do seu cérebro. E ainda há quem diga que japonês não sabe fazer carro de autoentusiasta....

Que bancos!

O Hans e o Juvenal também dirigiram o Lancer e o Juvenal deixou um depoimento, veja adiante.

O Mitsubishi Racing Center

 Num prédio de dois andares, com a parte de oficinas e garagens no nível do solo, encontra-se no primeiro piso um ambiente totalmente climatizado projetado e construído para acolher os participantes da Lancer Experience, um novo evento organizado pela Mistsubishi para quem gosta de velocidade praticada em ambiente seguro e controlado.

Eu com o Fernando Solano no banco da direita, o Juvenal fez a foto. Sobre o painel, o suporte da câmera para gravar a tocada do participante da Lancer Experience

Dois pilotos, Guilherme Spinelli, tetracampeão do Rally dos Sertões, e Duda Pamplona, piloto e dono de equipe de Stock Car e no Campeonato Brasileiro de Marcas, instruirão os participantes a sentir toda a tecnologia e desempenho do Lancer Evolution X ao dirigi-lo na fabulosa pista. Tudo num único dia, de total conveniência para o participante.

No andar de cima do prédio fica uma verdadeira sala de aula de 40 lugares, arejada e dotada de recursos audiovisuais, vestiários e armários com cadeado, uma cantina e uma cozinha industrial totalmente equipada para que os participantes tenham todo o conforto e comodidade na Lancer Experience.

Capricho extremo nos detalhes

Para saber mais sobre a Lancer Experience, clique aqui.

 A perua Volvo

Essa perua tem uma história muito interessante. Depois de o sedã PV444 de carroceria monobloco lançado em 1947 estar em franca produção, a Volvo resolveu criar uma versão de chassi e carroceria separados, está indo até à coluna central somente, para encarroçadores produzirem derivados. Era o PV445 e o entreeixos era de 2.600 mm, mais 200 mm que o carro normal. O motor era o mesmo quatro-cilindros de comando no bloco e válvulas no cabeçote de 1.414 cm³ e 40 cv do sedã.

Na Suécia surgiu o furgão Duett, que teve sucesso entre os pequenos comerciantes. No Brasil, no entanto, a história foi diferente, conforme Jason Vogel, editor do caderno de veículos CarroEtc do jornal O Globo, contou no Best Cars.

A Volvo PV445 Duett, sueca (foto autogush.com)

"O empresário Marcelo Luporini era importador oficial da Volvo no Brasil. Seu principal negócio era trazer da Suécia ônibus e chassis de caminhões. As carrocerias dos ônibus eram feitas pela Carbrasa, que ficava na Av. das Bandeiras (hoje Av. Brasil) na altura de Parada de Lucas, no Rio de Janeiro. E foi por conta dessa experiência que nasceu um Volvo de passeio "quase brasileiro". No meio da década de 1950 havia restrições cada vez maiores à importação de carros. Além de incentivar o surgimento de uma indústria nacional, isso evitava a evasão de divisas. A Volvo do Brasil então importou chassis do PV445 e a Carbrasa criou para eles uma carroceria exclusiva, desenhada e produzida em Parada de Lucas. O resultado foi uma pequena perua de duas portas, com a frente rechonchuda dos Volvos de passeio comuns e uma traseira retilinea, semelhanta à das Dodge Station Wagon (...)"

A  perua Volvo brasileira

Espaço tinha mesmo!

Câmbio de 3 marchas no assoalho; instrumentos vinham em sueco, como "Olja" (óleo) e "Ljus"(luz)

O 4-cilindros de 1.414 cm³ e 40 cv

Foram fabricadas apenas 200 dessas peruas e uma delas foi parar nas mãos de um tio. Me lembro do tio Jeff contando que precisou de "pistolão" (termo muito usado na época para quem tinha tráfico de influência numa empresa ou no governo) para conseguir uma. Eu e meu irmão andamos muito nessa perua Volvo junto com o primo Billy, cinco anos mais velho do que eu e três, que o meu irmão. Muita lenha fizemos! Ou nela, os três, ou em pegas eu e o mano no Fusca 1955 lá de casa. Antes dela, o tio teve um sedã e já naquela época percebemos que o diferencial da perua era bem mais curto. Era por volta de 1958, eu ainda não tinha carteira.

E nós três, Hans, Juvenal e eu, dirigimos essa preciosidade na Velo Città! Eu, 54 aos depois!

O que disse o Juvenal: O Lançador

Algumas categorias de carros são melhores que outras, sem dúvida alguma. Um carro de rali está entre os melhores para entender a extremidade superior da dinâmica veicular, aquele lugar onde todos querem chegar, mas sempre alguém em algum lugar do mundo mostra que ainda não chegamos e parece que jamais chegaremos.

Esse Mitsubishi Lancer de décima evolução é um desses carros que vieram direto das pistas, e das mais difíceis de todas, aquelas de piso solto. Os Lancer já andaram vários anos no mundial de rali, o WRC. Foram, inclusive, campeões com Tommi Makkinen (semi-sósia de Rubens Barrichello), de 1996 a 1999, quatro anos seguidos, com as evoluções III a VI.

Apesar de não mais participar desse campeonato, a Mitsubishi continuou evoluindo o Lancer, daí o nome Evolution, e ganhou um mercado interessante dos carros de rali que migraram para as ruas. Se a Ford já fazia isso há décadas com os Lotus Cortina, os japoneses se tornaram mestres nessa era moderna de carros computadores, e os maiores exemplos são o Subaru Impreza e o Mitsubishi Lancer.

Há tempo sabemos que quando se misturam esportivos como Porsche e Ferrari com esses carros e se traça um caminho por ruas comuns, os carros orientais têm muito mais chance de chegar ao final antes que os foguetes de sangue azul, pela absoluta facilidade de serem dirigidos, e pequenas restrições de movimentação causadas por valetas e lombadas. Fique claro que estou falando de nosso ambiente brasileiro, mas trânsito complicado e ruas hostis existem em alguns outros países também. 

O nome foi sempre encurtado para Evo e uma simples informação já mostra que algo sério acontece quando se anda nesse carro. Apenas dois litros de motor para 295 cv. Indo ao solo pelas quatro rodas e todos os auxílios eletrônicos normais a carros modernos e potentes, como estabilidade, frenagem e tração assistidas pelos magos invisíveis, que na verdade são uma quantidade razoável de engenheiros de chassis que estudam eletrônica, devem ter crescido jogando videogames e inventando maluquices em programas de computador, e juntado tudo isso nesse carro.

O resultado é notável, fazendo o cérebro ser pressionado dentro da caixa craniana com uma certa violência quando se acelera ou curva. Uma entrada de curva rápida e pé em baixo mostra que o carro é bem mais hábil do que eu, muito mais rápido que minha mente. Ele conhece a curva, olha para ela com cara de mau, pronto para enfrentá-la, e me pede para chegar mais rápido lá dentro, para dobrá-la, derrotá-la. Claro, erro algumas velocidades de aproximação, umas muito lento, outras muito rápido, e aí há dois pedais para corrigir os dois  tipos de erro. E ele corrige, com cavalos japoneses de raça, que eu nem sabia que existiam, ou freios da terra da calabresa, Brembo.

Acelerar dentro da curva ajuda, e a direção trabalha perfeitamente balanceada com a força absurda do motor, para permitir que qualquer motorista razoável se ache um piloto preciso e hábil, mesmo com apenas alguns minutos de prática. Quando dirigimos, já nos preparamos para os movimentos do carro, então a surra é menor. Mas quando somos levados de carona, é menos natural o ajuste do corpo para o que vem a seguir, e aí, tentando segurar minha cabeça, imaginei que o nome, ao invés de ser traduzido como o soldado que usava lanças, o lanceiro, poderia significar "lançador". De corpos.

Sair de um carro normal, andando na rua, e entrar numa pista com algo desse tipo é um choque muito bom, de verdade. Mostra que há carros que, nas velocidades normais do trânsito estão exatamente como tubarões dentro de aquários pequenos. O que não se deve esquecer é que pista é um ambiente controlado em muitos fatores, como ausência de pedestres, guias, postes, caminhões, animais. Ruas e estradas não são perigosas em si, mas o ambiente ao redor é que constitui fator de risco em andar o que um carro desses é capaz. O Lancer fez com que eu me sentisse extremamente seguro em andar rápido, mas há que se ter clareza de raciocínio todo o tempo para não fazer besteira com um carro tão rápido.

O Evo X é muito bem projetado e construído. Se você olhar para ele e tiver alguma dúvida, basta dar uma volta e sentir a qualidade das trocas de marcha na caixa robotizada de dupla embreagem. Só nessa característica de suavidade já é certeza de que não houve meios-trabalhos nas soluções desse carro. Encerra um pacote técnico e de estilo de altíssimo nível em um sedã médio de uso diário, que se presta completamente para ir às compras de arroz e feijão, e chegar em casa com dor no pescoço, de tanta curva rápida no caminho do mercado. Melhor prender bem as sacolas!/ JJ

Dois pequenos vídeos só para se ter uma idéia da pista e do carro. No primeiro vídeo eu digo que são 280 cv, mas são 295 cv realmente, como escrevi. Quem operou a câmera foi o Fernando Solano, que o fez muito bem!.

BS