AUTOentusiastas Classic (2008-2014): "EU TE DISSE, EU TE DISSE..."

Há pouco mais de um ano, escrevi para o AE o post “SEGURANÇA A FÓRCEPS”, questionando a iniciativa do governo de, com uma canetada, “resolver” a questão de segurança dos automóveis vendidos no Brasil obrigando que estes sejam equipados com bolsas infláveis e freios ABS (antitravamento) a partir de 1º de janeiro de 2014.

Os maiores de 40 anos devem se lembrar da motonetinha Confuso, do desenho "Carangos e Motocas", que sempre terminava os episódios com o bordão “mas eu te disse, eu te disse”. Pois é, em 19 de julho de 2011 o AE alertou para a possibilidade de algum ou de vários fabricantes colocarem os itens de segurança obrigatórios a partir de 2014 apenas para cumprir a legislação, sem que, contudo, isto representasse um real avanço na segurança passiva do veículo. Mas a legislação, que apenas fala dos itens de segurança, estaria atendida.

Pois bem, na última terça-feira (13/11) saiu o resultado da terceira rodada de testes de impacto do Latin NCAP. Não comentarei os resultados aqui, uma vez que toda a imprensa o fará à exaustão. Há carros que se saíram bem, há carros que se saíram mal, carros sem bolsas infláveis tiveram avaliação ruim, quase tudo dentro do esperado. O “quase” ficou por conta do do JAC J3 que, mesmo com as bolsas, recebeu apenas uma estrela.

A estrutura não resistiu: a coluna dianteira cede, a roda invade o habitáculo

No caso do J3, as bolsas infláveis de pouco adiantaram. A estrutura do veículo colapsou e a célula de sobrevivência foi danificada no teste. Neste ponto, ao editar a norma, o governo claramente mostrou não entender como a coisa funciona. Bolsas infláveis são auxiliares para reduzir as lesões em caso de um acidente, mas obviamente não são tudo. Tanto que em inglês são chamadas de “SRS”, Supplemental Restraint System, Sistema de Retenção Suplementar. Ou seja, sozinhas elas não fazem milagre, pois a maior parte de retenção ao banco (80%) cabe ao cinto de segurança e, claro há o resto, as estruturas do carro, tanto as das extremidades que cuidam da absorção da energia do impacto, quanto a da célula central, destinada à proteção dos ocupantes. O resultado está aí.

Há outro caso. Em 2010, a Volkswagen do Brasil fez ao engenheiro Dietmar Schmitz, da VW alemã, um pedido que ele considerou um dos mais estranhos de sua carreira: dotar o Transporter T2 – a nossa Kombi, que saiu de linha na Europa em 1979 – de bolsas infláveis e freios antitravamento. Não chegou a concluir a tarefa, já que a Volkswagen, ao que tudo indica, decidiu mesmo pelo fim da Kombi no final de 2013, o que foi alvo de um post há pouco no AE.

No Fiesta, 4 estrelas, a estrutura resistiu e protegeu o motorista

O novo Ford Fiesta saiu-se bem melhor nessa série de testes, obteve 4 estrelas, embora comparando-se a foto acima com a do J3 se nota que a roda dianteira esquerda avançou mais no habitáculo, além da coluna dianteira, do que no chinês. De qualquer maneira, são critérios desse NCAP sediado no Uruguai que não temos como avaliar aqui.

Em 2009, quando saíram as resoluções do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) obrigando o uso dos novos itens de segurança, a Fiat declarou que equiparia toda a linha com eles, inclusive o Mille, concebido em uma época em que não se ouvia muito falar em célula de sobrevivência. Inclusive a falta dos reforços estruturais, presentes nos carros mais modernos, acaba sendo responsável pelo seu baixo peso e certamente contribui para sua elogiável economia de combustível. Porém, parece que a Fiat voltou atrás e o Palio Fire, de duas gerações atrás (2004), o substituirá como carro de entrada a partir de 2014.

Recentemente, a General Motors anunciou bolsas infláveis no Classic (ex-Corsa sedã). Na verdade, elas voltaram, pois já eram disponíveis nas versões mais luxuosas do antigo Corsa. Infelizmente, seu desempenho nos testes da segunda fase do Latin NCAP nos levam a crer que há grande chance do Classic com as bolsas não levar a bom resultado, pois a estrutura daquele, datada de 1994, também não resistiu ao impacto. E a GM ainda anunciou que para 2014 equipará o Celta, de mesma plataforma e que obteve resultados semelhantes no teste de impacto, com as bolsas infláveis para se adequar à legislação. A lei estará sendo cumprida, mas...

Chevorlet Classic: não é de se imaginar que os resultados com bolsas infláveis sejam muito diferentes deste

É preciso que o governo pare com a mentalidade de que as coisas se resolvem numa simples canetada. O resultado está aí, já era de se esperar que casos como o do J3 acontecessem, dada a forma como a canetada foi dada. Como eu já disse no post que mencionei no início, é preciso que haja uma abordagem séria, focada nos objetivos, e não nos meios. Só os meios, pode falhar; já objetivos têm que ser alcançados, não importando quais meios serão usados para isto. Bolsa inflável é meio, o objetivo deveria ser evitar lesões aos ocupantes do veículo. Caso contrário, de pouco adiantará a determinação do Contran.

Vale uma menção honrosa ao recém-chegado Etios, o único carro abaixo de 40.000 reais que recebeu quatro estrelas.

CMF